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美国特工一面膜上边一面膜下边韩国和非洲人都在骑的E-bike，背后产业链深圳第一_ZAKER新闻

谈及未来，谢煜欣说，希望通过自己努力成为外交部的一员或者成为一名优秀教师，传递正能量，帮助需要帮助的人。

作者 | 张子怡编辑 | 袁斯来美国圣地亚哥和蒂华纳边境地区，新鲜的场面正在上演，负责搜救工作的美国特工们骑着 E-bike 在山谷里驰骋，在边界巡逻，特殊时刻甚至会骑车营救被困的移民。圣地亚哥的边境巡逻队在四年前获得这批 E-bike，彼时还没人意识到可以将其运用在巡逻中。而早在两年前，莫桑比克国家野生动物园的工作人员们便发现，骑 E-bike 巡逻十分好用，因为他们隐蔽、轻便、安静，不会惊扰到动物，便于抓捕偷猎者，并且能够驾驶的地形也多种多样，零排放的新能源特性，也极大降低对环境的影响。可见，E-bike 在海外的使用场景仍然不断被挖掘。在国内少人知晓的 E-bike，在海外市场却已流行多年。在 E-bike 的发源地日本，其渗透率已高达 45%。美国虽然起步晚国民消费水平高，市场潜力极大。根据 Circana 的零售追踪服务，美国 E-bike 的销售额在 2022 年达到峰值 9.03 亿美元，去年销量有所下降，但进入 2024 年后，又上涨 4%。欧洲市场中 E-bike 风行，则由于骑行文化盛行。尤其是在西欧，荷兰、比利时等国在发展规划中也十分重视骑行环境，城市预留了合理的骑行区间，为 E-bike 的流行提供良好的基础。更重要的是，欧美政府都在努力推动出行方式的改革、疏导城市交通。美国、英国、法国、瑞典和加拿大都提供了针对 E-bike 的补贴政策。在新能源汽车之外，更轻便、售价相对也更低的 E-bike，已然成为很多欧美年轻人的新宠。E-bike 在海外的热度与潜力，吸引了不少 E-bike 企业，头部投资机构更是押注其中。以美国为例，出海品牌运营商赛文思 SEVENS 提供的数据显示，2021 年美国市场只有 100 个 E-bike 品牌，2022 年翻倍至 200 个。去年年初，上述品牌多数是中国厂商，且不少是深圳坂田的跨境电商从业者所生产。这也使得 E-bike 过去两年库存积压严重、大量中低端 E-bike 产品的竞争，行业经历了一波洗牌。赛道回归理智的同时，E-bike 的海外市场仍有不凡魅力。 01 政策推动下的大势所趋据外媒报道称，美国加州空气资源委员会发起了加州 E-bike 激励计划，消费券单笔金额达 2000 美元，鼓励低收入的加州居民购买 E-bike。加州自行车协会执行董事肯德拉 · 拉姆齐在媒体采访中表示，低收入群体很多拥有的是老旧汽车，这些汽车污染率高。更多人根本没有汽车，E-bike 就成为代步工具。E-bike 在加州随处可见，已成为城市道路特色，并且愈发受到欢迎。不只是加州，美国不少有环保意识的州和地方政府都开始像补贴电动汽车一样补贴 E-bike。科罗拉多州和夏威夷等州向符合收入条件的居民提供补贴。丹佛和康涅狄格州的 E-bike 补贴计划在自行车骑手当中非常受欢迎，以至于几天之内就用完了资金。补贴是刺激美国市场 E-bike 使用增加的直接原因。美国加州大学戴维斯分校的研究人员去年发表的一篇论文发现，使用地方和州退税计划购买 E-bike 的人表示，购买后骑自行车的次数有所增加。近 40% 的受访者表示，从长远来看，他们每周至少用 E-bike 代替一次汽车出行——这种转变可能会显著减少碳排放。不只是美国，英国什鲁斯伯里也于近期推出 E-bike 的订购计划，当地居民有机会以每周不到 3 英镑的价格试用电动自行车 12 个月，订阅包括头盔和自行车锁，以及可选的单车行李袋和儿童座椅。该订购计划的推出旨在鼓励人们进行更加环保的出行。欧洲骑行文化浓厚，骑行基础设施完善的同时，骑行爱好者的年龄分布更是广泛。而且欧洲整体山区较多、地形陡峭，市场对于 E-bike 有较大需求。自十年前开始，欧洲国家不断拨款支持 E-bike 的发展，E-bike 渗透率得以大幅度提升。尚承投资统计的数据显示，2020 年欧洲 E-bike 的销量约 453.7 万辆，增速高达 30% 以上。预估至 2025 年渗透率将提升到 42.6%。而这些 E-bike 的产地，基本来自中国。 02 千亿市场的的掘金者在 E-bike 的供应链链条中，中国有着无可比拟的优势，中国是自行车制造和出口的第一大国全球自行车年产量约达 1 亿辆，中国约占全球产量的 60%，传统自行车供应链相当成熟。不过 E-bike 中的核心技术为其电助力系统，它考究电机效率、扭矩、传动速比、力矩控制及反馈精准度等关键指标，是 E-bike 好骑的关键因素。一台 E-bike 整车中，仅电助力系统的成本就要占 25-30%。电助力系统市场长期被海外老牌厂家占据，行业呈现一超多强的局面，博世占主导地位，禧玛诺凭借变速、刹车、助力系统的一站式解决方案，也占据一席之地。国内厂商基本只做生产，并不会自研电助力系统。这也意味着：E-bike 的生产壁垒相对较低，且新进领域的难度相对较小。甚至在一些投资者看来，E-bike 是公版产品 + 技术 + 博世电机的整合，门槛不高。E-bike 的市场因此也相当分散，从线上消费格局来看，卖家精灵数据显示，德国亚马逊 E-Bike 行业头部品牌市场份额 10% 左右，前五名的份额不足 50%，仍处发展初期相对分散。美国市场方面，头部品牌 Heybike 份额 15-20% 左右，其他品牌份额不足 10%，格局亦相对分散，尚未形成绝对领导品牌。瞄准 E-bike 的中国企业，在经历了一波中低端产品的竞争与洗牌后，陆续都意识到拼凑的产品注定会被淘汰，在不同细分场景、领域赛道才有可能有新的生机。不少 E-bike 厂商会选择自研 + 开私模，在自行车内重新设计电路 " 走线 " 并对自行车结构进行重新设计。比如厂商特宙斯，为了符合整车简约、轻量化、高度集成化等需求，选择自研中置电机与算法系统。大疆则直接进入电助力系统领域，于今年 7 月推出 DJI Avinox，这是一款面向全球中高端 E-bike 整车品牌的电助力系统。事实上，只有中国厂商参与到 E-bike 的核心零部件、核心技术的研发生产，更好的利用中国供应链的独有优势，才更有可能抓住 E-bike 在海外尚在成长的市场。大数跨境提供的数据显示，2024 年全球 E-bike 市场规模预计为 350 亿美元，预计到 2030 年将达到 622.5 亿美元，预测期内市场将以略低于 10% 的复合年增长率增长。游走于美国边境的 E-bike，用于抓偷猎者的 E-bike，都只是其在欧美不断流行的缩影，千亿规模的市场才刚开始。