日本精产品一二三产品_娱乐动态_马自达EZ-6，足以让马粉与路人都沉默？

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高通CEOCristianoAmon在电话会议上称，“我们对市场持保守看法，并将积极采取额外的成本措施，以确保高通处于有利地位，在不确定的环境中为股东创造最大价值。”

撰文 / 龙诗慧编辑 / 兰雨不搜不知道，上市到现在不满月，马自达 EZ-6 的关注度就可以用 " 大起大落，然后没有然后 " 去形容。10 月 26 日连续几天的关注登顶，相信是新车上市期配合的营销推广，但 " 上市期 " 一过，马自达 EZ-6 的关注度，不仅比晚它一天上市的吉利星瑞东方曜要低，就连凯美瑞、雅阁这些天天被质疑销量下降的老牌燃油车，都能把它比下去，甚至，连有 " 套壳 " 本家嫌疑的深蓝 SL03，也不如。在汽车行业呆久了，看到一辆车从造势预售、上市发布、交付销量等过程，到圈内人评价、网上关注、官方主动发布，甚至好坏风评等种种维度，就基本能 " 感知 " 市场对这辆车的真实反应。老实说，这种 " 感知 " 没有太多数据的支撑，但现在马自达 EZ-6 的处境，" 爆款 " 远远谈不上，也不像是一辆还在上市红利期的新车，应有的热度。作为佐证，一是长安马自达从未公布过新车的订单量，二是长安汽车公布的 10 月销量快报，虽然没见得会算上 EZ-6 销量，但长安马自达同比下滑 42% 的境况，三是网上、身边朋友的口碑，呈现割裂两极化的态度：- 这台 " 换壳深蓝 " ，主销车型到 14、15 万，足以让马自达的粉丝和路人都沉默；- 开过它和深蓝 SL03 对比就知道，马自达团队调教是花心思了；- 增程就很不马自达，但很符合中国宝宝体质；- 不要太在乎平台，现在都是看调教，底盘、减振器和轮胎的匹配，马自达团队重新调教的……现在看来，长安马自达要单凭 EZ-6 起势，并不容易，新车着力绘画的 " 新合资时代第一车 "，在当今的语境下，市场非但不会给它带来额外的包容，还会因其在燃油时代独特个性，成为转型的包袱。中国消费者更关注它的灵魂，如何不被电动时代的同质化抹杀。但现在马自达 EZ-6 给市场传递的形象，没有沿着 " 灵魂 "-- 马自达团队调教深探下去，反而用了像 " 合资四好生 " 这样大而全的模糊语境，这是市场求最大公约数的做法，但这会对马自达 EZ-6 扎根有帮助？从上市不满月的现状看，马自达 EZ-6 与很多无法一炮而红的新能源新车一样，后续需要五倍、十倍的力度站稳市场，这是对长安马自达团队最大的考验。而且它的探索，也透露出个性品牌本土化之后的矛盾，做销量注定不好的小众，还是做亦步亦趋的大众？产品还有点执念，" 人设 " 怎么就随波逐流了？我个人是十分赞同合资车企，在当下拥抱中国市场，做出更电动化、更智能的转型。其实，马自达 EZ-6 并不是长马的第一辆新能源车，2021 年，我就在广州车展马自达展台看到，底盘外露一截电池包的 CX-30 EV，就知道这品牌全然没有把电动化放在心上，至少当时在马自达看来，光靠燃油车在中国市场就能守住 " 小而美 " 的天地。所以，短短 3 年间，长安马自达能得到双方的增资，并借助中方长安汽车电动化平台，从组织架构、电动化进程等方便作出翻天覆地的大改变，拥抱电气化态度还领先两田，确实让人意外。客观的去看，这是好事，如果马自达依然守着原来的一亩三分地，它还能在中国市场生存吗？最新的销量显示，去年主动降价的昂克赛拉，如今一个月卖不到 2000 辆了，未来油车被边缘化的速度，只会更快；长安马自达，和所有合资车企都一样遭遇了生死命题，活下来才有资格谈阳春白雪，短时间活下来最好的方式，除了借助中方的力量，快速完成电动化和智能化，基本没有第二条路走。要合资品牌的外方领导承认这种 " 攻守易位 " 是很难的，听说中日双方团队，为 EZ-6 前排要不要设置 " 女王座椅 " 就激辩了一个月，日方团队为了底盘的调教，调了足足半年，还全系标配了同级罕见的后 H 臂式多连杆独立悬架。中日两支团队为理念的不同，关起门来吵过很多遍，其中中方团队拿出很多市场数据分析去论证，才有了现在的 EZ-6。空间大了、有大屏有智驾、也有绿牌，看看以前阿特兹的定价，再看如今 13.98 万的起步价 ...... 从这些维度看，马自达 EZ-6 是你 " 以前很想要，但要不到的马自达 "。说马没有为中国市场妥协太假，但它也守住了一定 " 人马合一 "。所以马自达 EZ-6 上市当晚，厂家是把新车的人群定位，优先对准马自达有情怀，但又想换新能源车的马 3、马 6 车主们，然后是凯美瑞、雅阁等传统油车的潜在用户。无论是家里有多台马自达的 " 正宗马粉 " 上台分享，还是领导的 " 交个朋友 "，纵有情怀泛滥，但有 " 继承、为中国变得更好 " 的味道。但很可惜，马自达 EZ-6 营销没沿着 " 交个朋友 " 路线走，反而陷于 " 套路 "，呈现与每一台同级新能源车类似的宣传：好看、好开、好聪明、好安全的 " 优雅智趣电动新旗舰 "，企图用 " 既要又要还要 " 的方式，网罗尽可能多的 " 油转电 " 的摇摆用户，深挖基盘市场。恕我直言，这对马自达 EZ-6 没有太大帮助，反而 " 做小了 " 格局，加速它淹没在一众新能源车中。试想想 " 四好新车 "，传递到非马粉的终端消费者上，会是什么效果呢？大约如当年宝马推 i3 一样：油车的 3 系是宝马，电动的 i3 不是宝马？马自达 EZ-6，先跟深蓝 SL03 大战 300 个回合？这好像是马自达，但为什么塞个平庸的 1.5L 发动机？在市场诸多珠玉在前的玩家面前，除非你是对马自达有很大执念，否则不会轻易想到它，更不会去试；而 " 四好新车 " 又不是撬动马粉动心的灵丹妙药，如果沿着 " 人马合一 " 的故事讲下去，虽然基盘注定不大，靠的是精准人群的口碑突围，也绝非今天 " 让马自达的粉丝和路人都沉默 " 略尴尬局面，开篇朋友的抱怨并不是没有道理。车厘子观察个性合资转型的矛盾，谁可破？马自达、smart、mini 这些在燃油时代有棱有角的品牌，在本土电动化后，为了扩大市场规模，往往营销宣传比产品端，更快抛弃市场对其约定俗成的认知，变得面目模糊起来，如果能成功破圈，在普通路人建立新形象，" 牺牲 " 点情怀粉不仅应当，而且很值。但可惜，到目前看个性品牌本土电动化后，没一个能跑出。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍除了 " 增程奶爸车 "、" 方盒子 "、" 年轻人第一台车 "、" 华为智驾 " 成少数前人挖出的风口之外，越来越多新车都陷入同质化的宣传，这不是想象力缺乏，而是在销量指挥棒面前，对产品不够自信的表达。但仔细追问一下，当下市场的新能源转型，早已过了 " 无短板工具车 " 就能卖好的时代，并向普及 " 科技堆料 " 的方向飞奔，当大家的车机芯片都是 8155，大屏都 15 寸以上，副驾有女王座椅，智驾 L2+ 以上时，这些还会是卖点吗？还记得之前试驾 smart#5，四轮四角的好操控，底盘很有德系豪华燃油车的风味，驾驶趣味比同级 SUV，但来到了网上，风向就往流量靠了，" 含奔量最高 "、时尚越野跨界，不是不好，而是没法回答市场 " 变大的 smart 还是 smart 吗 "，这个粉丝和路人都最想知道的灵魂问题。竞争越激烈，" 既要又要还要 "，只能撑着下限，" 为中国消费而变，不失灵魂 "，才是上限。-END-