movavi_国际现场_168亿，共享充movavi电宝第一股，要退市了

168亿，共享充movavi电宝第一股，要退市了_ZAKER新闻

　　今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%，净利润率15%，净利润达到465.23亿元，是2022年同期146.29亿元的3.09倍，而今年一季度，华为净利润率为2.3%，这意味着华为净利润率正持续提升。华为并未对各业务板块的经营情况做进一步阐述，但华为轮值董事长胡厚崑表示：“公司经营结果符合预期。面向未来，我们将持续加大研发投入，发挥公司产业组合优势，不断提升产品和服务竞争力。”

文 | 融中财经共享经济，曾经是资本和市场的宠儿。从共享单车到共享充电宝，从共享办公到共享住宿，共享经济的触角几乎延伸到生活的每一个角落。然而，随着市场的发展和竞争的加剧，共享经济的盈利困境逐渐浮出水面，曾经的明星企业也纷纷面临挑战。前不久，备受资本青睐的怪兽充电，走到了退市的边缘。从市场宠儿到面临私有化的命运，怪兽充电的跌宕起伏不仅反映了共享经济的盈利难题，也揭示了行业发展的深层次问题。同质化竞争、单一的盈利模式、高昂的运营成本，以及不断变化的市场需求和技术革新，都在考验着共享经济企业的生存能力。在共享经济的浪潮中，企业们试图通过大规模投放和低价策略抢占市场份额，却往往忽视了盈利模式的可持续性。如今，面对不断收紧的市场环境和日益严格的监管要求，共享经济的未来充满了不确定性。是继续在红海中挣扎，还是寻找新的蓝海？是坚守现有的商业模式，还是探索新的盈利路径？这些问题不仅困扰着共享经济的从业者，也引发了社会各界对这一模式的重新审视。共享充电宝第一股退市危机七年前，两位 " 商业网红 " 在共享充电宝的观点上分道而驰，一边是前往深圳研究产业的陈欧，另一边则是完全不看好共享充电宝的王思聪。到了今年，大家忽然意识到，王思聪才是那个 " 预言家 "。近日，共享充电宝行业唯一一家上市公司——怪兽充电宣布，拟私有化退市。公告称，1 月 5 日，公司接到了来自信宸资本及管理层提交的初步非约束性建议书，提出以每股美国存托凭证 1.25 美元的现金价格收购公司所有已发行的普通股，拟议价格较最新一日收盘价溢价约 74.8%。该消息发布之后，1 月 8 日，怪兽股价高开低走，涨幅 38.46%，截至当日收盘，股价报收 0.99 美元 / 股。值得注意的是，该收盘价并未达到其私有化的价格。回溯怪兽充电的股价，如果从高位算起，怪兽充电股价跌幅超过了 90%，市值蒸发超过了 23 亿美元，约合人民币 168.6 亿元。想当年怪兽充电也曾经是市场的宠儿。2017 年，怪兽充电被创立，创始团队大多来自美团、优步、阿里巴巴、途牛等公司。其创始人蔡光渊曾任 Uber 高管。虽然在整个共享充电赛道，怪兽充电并不是第一个创立的，但是是发展非常迅猛的一个。在市场方面，据公开数据，截至 2020 年底，怪兽充电在共享充电宝行业的市场份额已达到 34.4%，位列行业第一，有超过 66.4 万个商户点位和 500 万个移动电源，累计注册用户超过 2.19 亿。资本市场也非常喜欢怪兽充电，由于其创始团队强大的互联网背景，怪兽充电备受资本追捧，顺为资本、紫米科技等知名投资方参与到了其天使轮融资的进程中。这些投资方不仅带来了资金，还带来了丰富的资源和经验，为怪兽充电的早期发展注入了强大动力。之后，A 轮融资接踵而至，蓝驰创投、顺为资本等再次加持，帮助怪兽充电扩大市场份额，加速设备投放。之后的软银亚洲、中银国际等机构的加入，不仅提供了资金支持，还提升了公司的国际影响力。2021 年怪兽充电向美国证券交易委员会递交了招股书，正式踏上了纳斯达克的征途。4 月 1 日，怪兽充电成功上市，首日股价表现强劲，开盘价 10.00 美元，较发行价 8.50 美元上涨 17.65%，收盘价 9.50 美元，较发行价上涨 11.76%。不过从公司整个营收走势不难发现，在 2021 年营收达到高潮之后，怪兽充电的营收增速就有放缓的迹象，而在其营收增长迅猛的时候，其亏损也比较严重。其实这非常符合有互联网基因的企业的逻辑，就是贴钱占市场份额，等到市场涨不动的时候再降本增效，开启赚钱模式。为何走到下坡路？从当年的行业第一，到如今的考虑退市，怪兽充电经历了什么？同质化竞争，是第一道难关。共享充电宝市场吸引了众多玩家，竞争异常激烈。除了街电、小电等主要竞争对手，还有众多小型品牌在各个细分市场争夺份额。而由于共享充电宝的商业模式没有什么技术壁垒，主要的竞争就是谁的设备更多以及谁的价格更低，所以各家都开始了卷份额和卷价格的内卷，进一步导致利润空间被压缩。盈利模式单一，也是一个挑战。共享充电宝主要依赖租金收入，这种单一的盈利模式在市场竞争加剧的情况下显得尤为脆弱。随着租金价格的下降，公司的盈利能力受到严重影响。尽管公司尝试通过增加设备投放量来弥补收入，但运营成本的上升也进一步压缩了利润空间。共享充电宝的运营成本较高，主要包括设备采购、维护、场地租赁、人员管理等。设备的损耗和维护成本尤其显著，由于充电宝的使用频率高，容易出现损坏，需要频繁更换和维修。此外，场地租赁费用也不低，尤其是在商场、餐厅、交通枢纽等人流量大的地方。为了确保设备的正常运行，公司还需要投入大量的人力进行设备的维护和管理，进一步增加了运营成本。在这样的情况下，共享充电宝的使用场景也相对特定，主要是用户外出时手机电量不足的应急需求。这种需求的频次相对较低，用户在使用完充电宝后，很难形成持续的、高频的使用习惯，也就难以产生较强的用户黏性。毕竟人在应急的时候是不会考虑充电宝的品牌的，这也就意味着共享充电宝品牌很难和客户建立长期的关系。随着智能手机电池技术的不断进步，新款手机的续航能力已经大幅提升，用户对共享充电宝的需求有所减少。此外，无线充电技术的逐渐普及，未来用户可能不再需要携带充电宝或使用共享充电宝。这些技术变革对怪兽充电的业务模式构成了严重威胁，公司需要不断投入资源进行技术研发，以适应市场的变化。共享充电宝行业虽然发展迅速，但相关的政策和监管措施也在不断完善。政府对共享充电宝的运营标准、安全规范、数据隐私等方面提出了更高的要求。公司需要遵守这些政策和监管规定，否则可能面临罚款、停业整顿等风险。因此，政策的变化也可能影响公司的业务布局和市场拓展。在市场竞争激烈的情况下，品牌形象和口碑对用户的选择至关重要。怪兽充电在发展过程中，难免会出现一些设备故障、服务不及时等问题，影响了用户的使用体验和品牌形象。竞争、成本、盈利模式单一，几重因素的叠加下，怪兽充电走到了边缘。如果选择私有化，怪兽充电在私有化过程中可以通过债务融资、股权融资等多种方式优化资本结构，降低融资成本。此外，私有化还可以帮助公司清理一些不必要的资产和业务，提高资产质量和运营效率。同时，作为上市公司，怪兽充电需要定期向公众披露财务报表和经营状况，这往往会给公司带来短期业绩的压力。私有化后，公司可以摆脱这种短期业绩的束缚，更加灵活地制定长期战略，专注于长期的业务发展和技术创新，而不必过度担心季度财报的影响。共享经济何去何从共享经济已经不是第一次受到挑战。几年前，共享单车巨头 ofo 传出倒闭的消息，许多消费者的押金至今仍未返还。2015 年，北京大学光华管理学院的戴威创立了 ofo，最初它只是一个面向校园的 " 共享计划 "，主要通过回收学生闲置的单车，为在校师生提供共享服务。当时，戴威计划在北京大学内投放 1 万辆共享单车，并招募 2000 名北大师生作为共享车主。共享单车模式一经推出便受到在校学生的欢迎，并在 2016 年吸引了资本的关注，包括真格基金、金沙江创投等纷纷介入。获得融资后，ofo 迅速扩张，进入全国 20 多个城市的 200 多所高校，积累了 80 万用户，日均订单量达到 20 万。2016 年 10 月，借助资本的力量，ofo 走出校园，进军城市市场。据天眼查数据显示，2016 年 2 月至 10 月，ofo 完成了 A 轮、A+ 轮、B 轮和 C 轮募资，小米集团、滴滴出行、经纬创投等纷纷参与。仅 2016 年，ofo 的募资金额就接近 2 亿元人民币。资本的介入、业务的扩张、收入的增长，进一步吸引了更大规模的资本投入。然而，ofo 在扩张过程中，支出远大于收入。为了吸引用户，ofo 频繁推出低价优惠，甚至推出 1 元月卡的促销活动。这些促销活动带来了用户数量的激增—— 2017 年，ofo 与摩拜几乎占据了超过 90% 的共享单车市场份额，日订单量超过 2000 万单，还计划在年底投放 2000 万辆小黄车。但与此同时，ofo 也陷入了入不敷出的困境。据报道，2017 年 12 月，ofo 账面上包括押金在内的可动用现金仅剩 3.5 亿元，甚至动用了 30 亿元押金来支付供应链欠款。这一错误决策最终导致大量消费者的押金无法退还。共享充电宝也好、共享单车也好，实际上共享经济的盈利困境主要源于其营收模式的单一性、运营成本的高昂以及市场竞争的激烈。共享经济企业大多依赖有限的收入来源，例如共享单车主要依靠租金、押金利息和少量广告收入，但租金收入受天气、季节等因素影响较大，稳定性不足，而随着免押金模式的推广，押金利息这一收入来源也逐渐消失。与此同时，共享经济模式下，企业需要大量投入用于设备采购、维护和运营，以共享单车为例，单车的制造成本、GPS 定位设备成本以及日常维护费用较高，且由于投放量大、损坏率高，维修和管理成本也居高不下。同时，在竞争激烈的市场环境中，共享经济企业为了争夺市场份额，往往通过价格战和大规模投放来吸引用户，这不仅压缩了利润空间，还进一步增加了运营成本。此外，用户体验和管理成本也成为制约共享经济盈利的重要因素。例如，共享单车存在乱停乱放、损坏率高、调度困难等问题，这些都需要企业投入大量人力和物力进行管理，而用户需求的动态变化也增加了企业运营的复杂性。用户黏性不足也是共享经济面临的一大挑战，平台需要通过优质服务和用户体验来增强用户黏性，但当前很多平台在这方面表现欠佳，一方面，早期阶段的有效供给不足；另一方面，风险不确定性和服务质量参差不齐，导致用户忠诚度较低。基础设施的不完善也在一定程度上制约了共享经济的发展，例如自行车道和停放区域不足，影响了用户的使用体验和企业的运营效率。怪兽充电从共享充电宝第一股走向准备私有化的道路，同样为共享经济未来走势敲响警钟，共享经济要如何做差异化，是所有这个赛道上企业的一节必修课。

koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad

编辑:程孝先

TOP1热点：内娱银发撕漫男

　　第一次爆燃后，丙烷气瓶存放区处于高温环境，丙烷气瓶安全阀自动开启，释放出少量丙烷气体与空气形成爆炸性混合气体，遇丙烷气瓶存放区四周金属围挡物等表面高温发生第二次爆燃。。

　　12。邓鹏宇，中共党员，2019年1月至今任长沙市城市管理和综合执法局党组书记、局长，主持全面工作。市城管局未按照法定职责和“管合法必须管非法”的要求，查处中帆公司无证向餐饮行业销售丙烷作为燃气使用的违法行为。对此负有领导责任，给予诫勉处理。

TOP2热点：国色芳华

　　其实，8月下旬，克莱弗利访华期间，明确向中共中央政治局委员、外交部长王毅提到，英国政府应该与中国政府共同努力密切经贸联系，释放经济活力，加强在科技、人工智能、绿色能源等领域的合作，造福子孙后代。

　　今年3月，中共中央、国务院印发《党和国家机构改革方案》，部署组建国家数据局，负责协调推进数据基础制度建设，统筹数据资源整合共享和开发利用，统筹推进数字中国、数字经济、数字社会规划和建设等，由国家发展和改革委员会管理。

TOP3热点：八宝粥怎么成了减脂餐平替打扑克打了又疼又叫

　　二、春节：2月10日至17日放假调休，共8天。2月4日（星期日）、2月18日（星期日）上班。鼓励各单位结合带薪年休假等制度落实，安排职工在除夕（2月9日）休息。

　　11。赵会华， 中共党员，2019年1月至2020年4月任长沙市城市管理和综合执法局党组成员，2020年4月至今任该局二级调研员。2019年7月至2020年12月，分管燃气热力处，该处负责全市燃气热力行业安全监管；2021年1月协助开展安全生产和燃气相关工作。明知燃气监管属于城管部门法定职责，明知中帆公司未取得燃气经营资质向餐饮行业供应丙烷的违法行为，还两次帮助中帆公司逃避行政处罚。组织开展燃气安全隐患大排查大整治走过场。对此负有直接责任，赵会华还存在其他违纪行为，给予党内严重警告处分，调整其退休待遇。

TOP4热点：雄狮少年导演称会坚守传统文化麻花传媒MV一二三区别

　　中国社会科学院工业经济研究所资源与环境研究室主任杨丹辉在接受中新社国是直通车采访时表示，我国负面清单每年都在调整、越来越短。制造业已经是开放竞争、高度市场化的行业，此次宣布全面取消制造业领域外资准入限制措施，也是向外商传递的清晰信号：我国对外开放的大门会越开越大，营商环境会越来越好，贸易和投资的便利化程度也会越来越高。

　　特拉斯看来是要将反华当饭吃，口口声声“中国对人工智能的态度与西方有着根本的不同”，还说，AI在中国将成为“国家控制的手段”。

TOP5热点：刘宇宁2024直播战报国内色母与进口色母区别

　　#最年轻乘组#[#神十七航天员简历#来了！祝一切顺利！]汤洪波，男，汉族，籍贯湖南湘潭，硕士学位。1975年10月出生，1995年9月入伍，1997年4月加入中国共产党，现为中国人民解放军航天员大队一级航天员，陆军大校军衔。曾任空军航空兵某师某团大队长，被评为空军一级飞行员。2010年5月入选为我国第二批航天员。2021年6月执行神舟十二号载人飞行任务，同年11月被中共中央、国务院、中央军委授予“英雄航天员”荣誉称号，并获“三级航天功勋奖章”。经全面考评，入选神舟十七号载人飞行任务乘组并担任指令长。

　　束珏婷表示，中国政府依法实施出口管制，正常调整，不针对任何特定国家和地区，也不针对任何特定产业。中方始终致力于保障全球产业链、供应链安全稳定，出口符合相关规定的将予以许可。

TOP6热点：代露娃放开了美吧羽毛球混双半决赛

　　其他业务方面，据华为轮值董事长孟晚舟此前表示，2023年上半年，ICT基础设施业务保持稳健，终端收入实现增长，数字能源和云业务实现良好增长，智能汽车增量部件竞争力持续提升。据了解，数字能源作为华为的“利润奶牛”之一，今年动作频频。今年10月，华为全液冷超充站在川藏南线暨理塘、亚丁公路（四川段）沿线多地正式上线，最大输出功率600kW，最大电流600A，号称“一秒一公里”，引发业内高度关注。