国产SUV精品一区二区6_社会视角_一款被认国产SUV精品一区二区6为很失败的飞机，却在夜间狂屠英军轰炸机，不被看好但生产到战末

一款被认国产SUV精品一区二区6为很失败的飞机，却在夜间狂屠英军轰炸机，不被看好但生产到战末_ZAKER新闻

当地时间9月7日上午，国务院总理李强在雅加达与澳大利亚总理阿尔巴尼斯进行了场边会见图源：新华社

The following article is from 战史堂 Author 战史堂希特勒上台以后着手重建德国空军，帝国航空部的技术部门也在着手研究未来战机发展，并于 1934 年 6 月提出了 4 大方向，分别是多座中型轰炸机、战术轰炸机、单座战斗机和双发重型战斗机。其中双发重型战斗机的要求是速度为 400km/h，航程为 2000 公里，武器包括 20mm 机炮，可以为轰炸机进行远程护航，并可以夺争夺空权，执行侦察、对地攻击等任务。▲ 1935 年纳粹德国重建空军，最初装备的是落后的双翼机，但很快进行了新机型的研发。在考察了 6 家公司的提案后，帝国航空部将双发重型战斗机的合同授予了巴伐利亚公司、福克 - 沃尔夫公司和亨舍尔公司。然而这些公司都没有双发重型战斗机的设计经验，而且德国可靠的发动机也不足，因此帝国航空部在推进项目时非常谨慎。在 1934 年德国只有 3 架航空发动机厂商，分别是戴姆勒 - 奔驰、宝马和容克，正从民用发动机转向军用发动机的研发。巴伐利亚飞机公司的首席设计师威利 · 梅塞施密特把精力放在了研制 Bf-109，因此 Bf-110 的项目由沃尔特 · 雷特尔负责。▲著名飞机设计师威利 · 梅塞施密特，但他当时专注设计 Bf-109，Bf-110 的设计工作由沃尔特 · 雷特尔负责。尽管研制工作困难重重，但三家公司都拿出了自己的方案，帝国航空部很快拒绝了福克 - 沃尔夫和亨舍尔的方案，双发重型战斗机全靠巴伐利亚飞机公司了。1936 年 5 月，雷特尔的团队已经完成了 Bf-110V-1 原型机，装备了两台 DB600A 发动机，功率为 910 马力。1936 年 5 月 12 号，没有安装武器的 Bf-110V-1 原型机成功首飞，但由于缺乏戴姆勒 - 奔驰 DB600A 发动机，量产计划被迫推迟了两年。由于战争迫在眉睫，设计师只能用动力不足的容克 Jumo210 发动机替换 DB600A，量产型被称为 Bf-110A/B，于 1937~38 年通过了德国空军的测试。▲ Bf-110V-1 原型机，于 1936 年 5 月成功首飞，该型机一直战斗到 1945 年。直到 1939 年 1 月，德国空军才收到装备了 BD601A 发动机的 Bf-110C。该机机头配备 4 挺 7.92mm 机枪及 2 门 20mm 口径机炮，后舱还有 1-2 挺 7.92mm 机枪。C 型总共有 1-7 多种不同配置功能，比如 C-4B、C-7 机型主要用于轰炸、C-5 主要用于空中侦察、C-6 则改装 30mm 机炮。Bf-110D 型是 1940 年德军服役的昼间远程护航改进机型，E 型是战斗轰炸机型，可携带炸弹出击。专门用于拦截英军轰炸机的 Bf-110F 没有做太多的改装，以 C 型为基础，加大了发动机下方的冷却器。然而 Bf-110 在不列颠空战中并没有出色的表现，完全不敌单发单座战斗机，后来被撤到二线，部分被当做夜间战斗机来使用。▲ Bf-110C 与英军 " 喷火 " 空战，但无法与之匹敌，在不列颠空战中表现不佳。早在 1940 年 5 月，英军就开始对德国城市进行夜间轰炸，迫使戈林在 6 月 26 号的会议上决定建立夜间战斗机联队。NJG 1 联队的首任指挥官是原 ZG 1 联队的沃尔夫冈 · 法尔克上尉，其中第一、二大队配备 Bf-110，第三大队配备 Bf-109。夜间拦截轰炸机对战斗机机动性要求不高，关键是能否安装雷达，能否有一个稳定的重火力平台。由于 Bf-110 机体较大，改装很方便，但这个过程并不顺利。最初 Bf-110C、D、E 等型号仅进行了少量夜战改装，在夜战中全靠飞行员肉眼搜敌。在战斗中 Bf-110 在地面雷达的引导下，到达敌机大致空域，依靠地面探照灯攻击敌机。▲德军于 1941 年 4 月装备了 Bf-110E，使用了 DB601N 发动机。照片这架无雷达版的 E 型来自 III/NJG 1，于 1942 年驻扎在鲁尔北部的莱茵机场。▲ 1942 年夏，一架 II/NJG 1 的 Bf-110E 正在加油，可以看到机鼻安装的两门 20mm 机炮和 4 挺 7.92mm 机枪，足以击落英军轰炸机。上述方法效率不高，最好能够独立搜索敌机。后来 Bf-110D-3 的机头下方安装一个主动红外探测器，照射敌机后反射看到图像。然而该系统探测距离仅 200 米左右，在这个距离飞行员甚至可以目视敌机了。更重要的是，此时飞机也在敌机自卫武器射程之内，非常容易被击落。尽管后期有所改进，但夜战飞行员不喜欢这款笨重的探测器。所幸那个年代雷达小型化技术已经成熟，超高频林彻斯坦雷达 FuG202 B/C 被装上了飞机，机鼻需要安装 4 根工字型雷达天线，其他设备安装在飞机内部，探测距离达到 2000 米。1941 年 8 月 9 号，4./NJG 1 的一架安装了 FuG202 B/C 雷达的 Do-215 在夜间出击，成功击落了一架英军 " 惠灵顿 " 轰炸机，证实了机载雷达的可行性。▲ FuG202 B/C 雷达阴极射线显示器，左边显示与前面飞机的距离，中间显示高度差，右面显示左右偏差。▲ FuG202 B/C 雷达所使用的的 4 根天线，安装在 Bf-110G-4 的机鼻。面对英军越来越多的夜间轰炸，德军计划在 Bf-110 上安装 FuG202 B/C 雷达，充当夜间战斗机，然而麻烦接踵而至。原来在 1938 年 Bf-110C 投产之初，帝国航空部就指示梅塞施密特飞机公司（原巴伐利亚飞机公司）开发取代 Bf-110 的飞机，即 Me-210。虽然 Me-210 遇到了研发困难，但帝国航空部相信很快就会解决，再加上 Bf-110 在不列颠空战中表现不佳，因此 Bf-110 的生产顺序排到了最后。1941 年 8 月，Me-210 初步投产，帝国航空部马上叫停了 Bf-110 的生产，雷达版 Bf-110 自然也就下马了。▲ Me-210 本来作为 Bf-110 的后继机，但由于毛病不断，始终无法取代 Bf-110。然而 Me-210 各种毛病不断，根本无法取代 Bf-110，因此帝国航空部被迫在 1942 年 2 月重新生产 Bf-110F，并推出了 Bf-110F-4 加装了雷达，改为 3 人机组。Bf-110F-4 从 1941 年 12 月服役至 1944 年 8 月，共生产了 283 架。该机配备两台 1350 马力的 DB601F 发动机，最大速度为 560km/h，滞空时间为 2.5 小时，装备了 FuG202 雷达。另外飞行员前面安装了 57mm 防弹玻璃，在 Bf-110F-4/U1 上还首次安装了两门向上发射的 20mm 机炮，是后来 " 斜乐曲 " 系统的雏形。经过停产又复产的折腾，Bf-110 所有型号的月产量加起来也就 50~60 架，而且大部分还是对地攻击型和侦察型，夜战型排在最末尾，导致夜战联队迟迟收不到货。▲ 1942 年 1 月，4.NJG 1 的一架 Bf-110F-4 正在调试，注意机鼻的雷达天线。▲德军的 " 斜乐曲 " 系统，使用两门向上发射的 20mm 机炮。1942 年，Bf-110G 型下线，这是比较成功的改型，其中 G-4 型是夜战版，安装过多种雷达，包括 FuG212、220 和 227。1943 年 2 月 G-4 型被分配到各夜间战斗机部队，直到 1945 年 2 月，G-4 的产量为 2191 架。Bf-110G-4 使用两台功率为 1475 马力的 DB604B 发动机，滞空时间为 3 小时。由于增加了雷达天线和各种设备，飞机最高速度仅为 510km/h，比 " 兰开斯特 " 轰炸机略快。Bf-110G-4 在机鼻安装了两门 30mm 机炮或两门 20mm 机炮，还有 4 挺 7.92mm 机枪。大约 20% 的 G-4 安装了 " 斜乐曲 " 系统。" 斜乐曲 " 系统由两门向上发射的 20mm 机炮构成，英军轰炸机很少机腹自卫火力，因此德军飞行员可以从英机下方攻击。▲ Bf-110G-4 安装了雷达，成为专用的夜间战斗机，机鼻安装了 4 根天线，是拦截英军轰炸机的主力。▲ Bf-110G-4 使用 " 斜乐曲 " 系统攻击一架英军轰炸机，可以避免轰炸机自卫火力。在 1942~45 年间，德军的夜战版 Bf-110 在拦截英军轰炸机的战斗中，有很多优异的表现。英军轰炸机部队不会坐以待毙，想尽办法要击落 Bf-110，两者展开了激烈的交战。敬请关注本号后续发布的英德夜间空战经过。