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汽车行业的淘汰赛，已经拉开序幕。在竞争越来越激烈的背景下，车企们不遗余力地争夺销量，“价格战”也成了贯穿2024年的重要主题之一。在这种背景下，越来越多的车企开始反思，尤其是长城汽车。当大部分车企们为抢夺销量大打价格战的时候，长城汽车却鲜有降价动作，并且对外频频传达出“弃量保价”的态度。在“弃量保价”的策略下，长城汽车拿到了不错的成绩。1月14日，长城汽车披露了2024年的财报预告：预计 2024 年年度实现归属于母公司所有者的净利润为124亿元到130亿元，同比增长76.60%到85.14%，而长城汽车2024年的累计销量123.32万辆，同比增长0.21%。销量几乎没有增长，净利润却同比增长了76.60%到85.14%，长城汽车的这份成绩相对比较优秀。以同为汽车巨头之一的长安汽车对比，其2024年全年销量达到了268.3万辆，同比增长了5.1%，但截至去年三季度末，长安汽车的净利润却仅为35.8亿，同比下滑了63.78%，虽然长安汽车还没有披露全年数据，但显然跟长城汽车有很大差距。放弃对销量的“执念”即便是放在一众主流车企之中，长城汽车的盈利数据也算是相当的亮眼。为什么在销量几乎没有增长的大背景下，长城汽车却依旧能实现净利润同比大幅增长76.60%到85.14%？这背后其实有两个关键点。第一个关键点是产品结构上的优化。2024年，长城汽车的累计销量为123.32万辆，同比增长0.21%，而且按照长城汽车原定的190万辆销售目标来计算，2024年的销量达成率还不到65%，这已经是长城汽车连续4年未能完成销量目标，所以从销量这一个角度来看，长城汽车做得并不好。不过，虽然销量增长停滞不前，但其中并非没有亮点。对销量做进一步的拆解后可以看到，长城汽车旗下5大主品牌中，有3个品牌出现了销量下滑的情况，哈弗2024年累计销售70.62万辆，同比下滑了1.25%；长城皮卡2024年累计销售17.71万辆，同比下滑了12.47%；欧拉品牌2024年累计销售63272辆，同比下滑了41.69%。而剩下的WEY牌和坦克品牌则实现了增长，其中WEY牌2024年累计销售54728辆，同比增长了31.55%；坦克品牌2024年累计销售23.1万辆，同比增长了42.12%。要知道，哈弗、长城皮卡和欧拉都是定位较低的品牌，而WEY牌和坦克品牌则是定位较高的品牌，虽然5大品牌销量相抵后长城汽车的整体销量并没有明显增长，但在产品结构上，长城汽车的高端车型占比明显提升，据媒体报道，2024年长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%。从5大品牌各自的销量情况来看，长城汽车确实是放弃了对于销量的“执念”，将保利润放在了第一位。除了高定位品牌销量提升带来的产品结构优化之外，2024年长城汽车净利润大幅提升的另一个关键点是更加聚焦海外市场。2024年，长城汽车的海外销量为453,141辆，同比增长43.39%，海外销量的增速明显高于公司全部汽车的整体增速，据媒体报道，目前长城汽车已经拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破170万辆。海外产品布局方面，2024年三季度，长城汽车旗下哈弗大狗车型在乌兹别克斯坦上市；魏牌高山车型出口欧洲；坦克300车型在马来西亚、阿塞拜疆上市；坦克500车型在智利上市；欧拉好猫车型在卡塔尔、乌拉圭上市；长城皮卡品牌车型在墨西哥、乌拉圭上市。要知道，相比国内极度“内卷”的市场环境，海外市场的竞争并没有那么激烈，毛利率也更高。以 2023 年的情况为例，长城汽车的海外业务毛利率高达 26%，比国内业务 15.5% 的毛利率高出了超过 10 个百分点，而长城汽车显然也关注到了这一点，所以在2024年更加聚焦于海外市场，这才出现销量基本没有提升，但盈利大幅提升的情况。盈利为王在竞争激烈的汽车市场，长城汽车用亮眼的盈利数据，给车企们提供了一种截然不同的“解法”。不过，从目前来看，并没有多少车企模仿长城汽车走“弃量保价”的策略，去年高端品牌宝马曾做过类似的尝试。公开叫停价格战，并对旗下多款车型涨价，但最后却是惨淡收场，7月份宝马主动叫停价格战后，8月份宝马在华累计销量为3.48万辆，与去年同期的6万辆相比暴跌42%，销量接近“腰斩”，随后宝马又开始参与价格战。为什么“弃量保价”的策略在长城汽车这里行得通呢？主要原因还是基于长城汽车过去的技术积累。作为燃油车时代的行业“一哥”，长城汽车在燃油车上有着深厚的技术积累，比如柴油发动机领域，长城汽车有近20年的技术积累，在2006年就推出了国内首款柴油乘用SUV车型长城哈弗H3，搭载GW2.8TC柴油动力。此后不断提升柴油发动机在动力性、燃油经济性和排放方面的技术，推出了数款适用于皮卡和SUV车型，具有行业技术领先性的高功率柴油发动机，其搭载车型在全球170多个国家受到了183万用户的青睐。在上面的内容中提到，长城汽车“弃量保价”策略的两个关键点分别是聚焦高端车型和聚焦海外市场，而这两点都十分依赖长城汽车过去的燃油车技术积累，例如2024年销量十分亮眼的坦克，这一品牌自诞生以来，14个月销量突破10万辆，24个月破20万辆，市占率超过50%，而其底层的核心技术就依赖于长城汽车在燃油车领域的技术积累。不过，即便是拥有深厚的技术积累作为护城河，但是在这个技术快速更新迭代的年代，长城汽车的压力并不算太小。还是以坦克为例，凭借坦克品牌强大的产品力，长城汽车在越野赛道掌握着绝对的话语权。不过，近两年越来越多的车企开始涌入越野赛道，这对长城汽车造成了不小的挑战。据媒体报道，自去年以来，比亚迪、奇瑞、东风和长安等企业先后进军越野市场，开始推出“方盒子”越野产品。这些产品中，有和主力车型坦克300、400同一价格段的方程豹豹5，也有主攻更低端市场的捷途旅行者、山海T2，随着这些后来者的进入，坦克在越野赛道的话语权也正在遭到挑战。