13277大但人文艺术日本“规矩13277大但人文艺术日本”开车被野猪撞，只能认全责？
“规矩13277大但人文艺术日本”开车被野猪撞，只能认全责？
通过司法案例明确司法对于各种社会行为的判断，有助于引导当事人对纠纷解决结果形成合理预期，引导公众循法而为。“谁闹谁有理”等观念之所以还有一定市场，或是因为部分当事人对自身权责利不够了解，或是因为之前的某些案例给了一些人不合理预期。此次发布的案例中，原告张某不配合安检人员安检被阻拦倒地受伤。其间，安检人员没有使用暴力，也没有其他过激行为，阻拦原告进站系履行安检职责的正当行为。因此，人民法院驳回原告的诉讼请求。这一案例，阐明了正当履行职务者不承担责任的司法理念，对于引导公众遵守公序良俗，以社会主义核心价值观引领推动社会治理能力现代化具有积极意义。
“规矩”开车被野猪撞，只能认全责？ 野猪在城市快速路或普通道路闯祸，车主往往困于“找不到责任方” 受访者荞麦的车辆受损严重，但找不到责任方 近期，南京发生多起机动车撞野猪的事故，地点从高速公路、城市快速路到普通道路都有。在处理时，基本上都由车主认单方全责，走保险赔偿。部分车主对此有疑问，“我没有违反交通规则，为何只能由自己承担全责？” 扬子晚报/紫牛新闻记者查询多起判决发现，在高速公路上发生的机动车撞野猪事故中，法院判决由道路管理部门担责。在快速路和普通道路上发生的事故，存在很多模糊空间。有专家指出，根据野生动物保护法等法律，野生动物造成的损失，应由政府部门承担责任，但车主在寻找责任方的时候，往往面临无奈的局面。 扬子晚报/紫牛新闻记者 宋世锋 当你在南京玄武大道“规矩”开车撞到野猪…… 交警 可以先不开全责，看司机有没有方法找责任方，因为野猪没有办法赔钱 路政 只负责绿化养护，野猪引发的交通事故也不归我们管。 钟山风景名胜区管理局 对景区外道路上发生的事故，景区不负赔偿责任，因为没有办法证明野猪为景区所有 车主 实在无法举证野猪“籍贯”，只好让交警开单方全责的事故认定书 新闻背景 10天时间里发生3起野猪撞车事故 12月1日早上8时左右，在宁通高速六合段发生一起机动车撞野猪事故。一位目击者告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，当时有两辆汽车严重受损，一头体型较大的野猪被当场撞死，他因为只是路过，不清楚是否有人员伤亡，也不了解那头野猪后来是怎么处理的。 这类野猪引发的交通事故，近期已经有多起。11月底，阿丁从镇江返回南京，在高速公路上撞到一头野猪。她告诉记者，当时有两头野猪闯入高速公路，“前面一辆车被‘1号’野猪撞了，我的车被‘2号’野猪撞了。”野猪没有被撞死，很快跑掉了，而阿丁的车则被撞坏。阿丁表示，警方说公路部门只能承担50%的责任。 11月21日下午5点左右，市民荞麦开车经南京市玄武大道回家，在蒋王庙和聚宝山中间路段撞到一头野猪。荞麦表示，野猪是从玄武大道中间的绿化带中突然冲出，跳到她那条车道上的。 “谁能想到下班路上会被猪撞，而且是在玄武大道。那里限定最高时速为80公里，当时我的时速大约70公里。保险杠全部被撞坏，从车的外观还能看到被撞出了一个猪的形状，当时就不能开了。4S店拆掉保险杠以后，发现里面的很多装置也被撞坏。” 野猪闯祸，怎么处理 如果事故发生在高速公路上—— 修车3500元，法院判高管局赔11万多 对于野猪闯进高速公路与车辆发生相撞的事故，全国法院有不少明确的判决。 2018年9月29日23点多，俞某驾驶麻某的小型轿车沿G12珲乌高速公路行驶时与野猪相撞，致使车辆损坏，麻某支出拖车费1200元、修理费3500元，合计4700元。麻某将吉林省高速公路管理局起诉至法院，要求法院依法确认对方负事故的全部责任，赔偿车辆净损、贬值损失、维修费等共计190723元。 一审法院认为，高速公路系封闭式收费公路，其与交费通行的车主之间形成有偿服务合同关系。吉林高管局作为高速公路经营管理者，对其收费并准许通过的车辆负有保障安全义务，故对涉案车辆损失应承担过错赔偿责任。不过，一审法院只判决吉林省高管局赔偿4700元，诉讼费也主要由麻某承担。 麻某不服，提起上诉。二审法院认为，从交警队现场记录及照片可以认定，事故发生地高速公路护网存在漏洞，无证据证明涉案车辆驾驶人存在超速等违反安全行驶规定的情形，故一审法院对吉林高管局应承担全部赔偿责任的认定正确，予以维持。关于车辆损失的问题，判决吉林省高速公路管理局给付麻某112376元，案件受理费和鉴定费主要由吉林省高速公路管理局负担。 2018年10月发生了一起惨烈事故。当天19时许，孙某楠驾驶车辆在沈吉高速行驶时，撞上一只野猪后又撞上指示牌铁架，造成车上其父亲孙某死亡及车辆受损的后果。最终，孙某楠将辽宁省高速公路运营管理有限公司沈抚分公司诉至法院。 一审法院认为，高速公路公司未尽到安全保障义务，应承担赔偿责任。对于孙某楠主张的死亡赔偿金、精神抚慰金等共计76万余元，一审法院予以支持。二审法院驳回被告的上诉，维持原判。 如果发生在城市快速路和普通道路—— 找不到责任方，最后只能“单方全责” 在城市快速路或非封闭普通道路，机动车在未发生违规的情况下与野猪相撞，事故责任认定则会出现困难。 专家：野猪闯祸政府应担责 去年3月，南京小伙欧阳从中山门大街开车去市区，行车至下马坊附近，“突然看到有个东西往这边冲过来，我就踩了一脚刹车，一头野猪撞在了轮毂上。我下车看了一下，车辆没有太大的损伤，当时就没有报警。” 但他觉得存在隐患，就在事后向12345反映了这个事故。这个工单辗转了多个部门，涉及到林业局、交管局、路政等，后来欧阳收到了南京市交管局的答复。交管局表示：“依据《野生动物保护法》第18条，有关地方人民政府应当根据实际情况和需要建设隔离防护设施、设置安全警示标志等，预防野生动物可能造成的危害。第19条因保护本法规定保护的野生动物，造成人员伤亡、农作物或者其他财产损失的，由当地人民政府给予补偿。” 一位野生动物保护专家告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，《野生动物保护法》规定野生动物资源属于国家所有，野猪虽然不再属于“三有”动物(国家保护的有重要生态、科学、社会价值的陆生野生动物)，但它闯祸，政府也应该担责，最起码交通部门要作出有利于车主的责任认定。 “你得举证这只猪属于中山陵” 玄武大道的事故发生后，交警看了荞麦的行车记录仪，认为她没有违反交法，“交警说可以先不给我开全责，看我有没有方法找责任方。如果找不到，只能开单方全责，然后走自己的保险，因为野猪没有办法赔钱。” 荞麦打12345投诉，要求林业和路政部门给个说法。“路政部门回复说，他们只负责玄武大道的绿化养护，野猪不是他们养的，所以野猪引发的交通事故也不归他们管。”路政工作人员还表示，会帮荞麦把投诉转给钟山风景名胜区管理局，“不行就去找中山陵索赔，他们有‘野猪险’，但是你得举证这只猪属于中山陵。” 钟山风景名胜区管理局工作人员表示，如果在景区范围的道路上开车撞上野猪，而本人没有违反交法，可以拍摄照片和视频保留证据。经交警出具事故认定书后，拨打12345反映问题，会有保险公司来对接处理。但是，对玄武大道等景区外道路上发生的这类事故，景区不负赔偿责任，因为没有办法证明野猪为景区所有。 “我怎么举证？找到逃逸野猪，查它户口本，还是看它的出生证明是不是在中山陵风景区？”无奈之下，荞麦只好让交警开了单方全责的事故认定书。 阿丁同样认了全责，因为她不知道50%的责任该怎么实现，而且需要花很多时间，对于等车用的人来说非常麻烦，但她想知道“这合理吗？”（扬子晚报）责任编辑：李岩koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:黄强辉
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白手起家，从零做起。没有办公和实验条件，杨其长就积极争取中国农科院和成都市委的支持，四处寻求办公楼和实验楼；缺乏实验条件，他又争取到成都市农林科学院、成都大学等单位支持，搭建联合实验室。每天上下班，杨其长都和团队成员一起，来回坐近两个小时的地铁，一边关注新所的建设进展，一边保证科研工作不落后。
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不靠阳光、不靠土壤，植物工厂是如何种出蔬菜的？杨其长介绍，“植物工厂是由计算机对植物生长过程的温度、湿度、光照、二氧化碳浓度以及营养液等环境要素进行全天候控制的工厂”，这里面需要用到植物光配方、环境―营养协同调控、空间立体栽培等理论和技术支撑。
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纵观全球，发达国家和新兴经济体都把吸引和利用外资作为重大国策，招商引资国际竞争更加激烈。我们要深刻认识加大力度吸引和利用外资的战略意义，着力扩增量、稳存量，并注重提质量。要建立健全外商投资促进成效评价体系，更加注重引资对经济社会发展的实际贡献。应进一步探索运用产业链招商、以商招商等方式，将招商引资与“稳链补链强链”相结合，与“招才引智引技”相结合，引进一批补短板、强优势的高质量外资。
这个遗址，就是龙骨坡遗址；这场发掘，已持续近40年。龙骨坡遗址发掘，今年正式进入第五个阶段。龙骨坡遗址蕴藏的更多奥秘正被一点点揭开。由此，对文物考古与保护的思考，对文明、文化的思考，也不断浮现。
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（作者为可持续交通创新中心国家高端智库研究员）
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