尺码最大的国产suviCAR，像小米那样做爆款_ZA尺码最大的国产suvKER新闻

iCAR，像小米那样做爆款_ZA尺码最大的国产suvKER新闻

术前62°的脊柱侧弯，术后仅为6°，三维透视显示丹丹的矫正效果良好。丹丹手术前身高150cm，手术后身高达到了152cm。

「所谓的爆款逻辑，一定要具备一种穿越时间、穿越阶层的潜力。」智米科技创始人 CEO、iCAR 汽车首席产品官苏峻，道出了制造爆款的奥妙。作为他本人的首份汽车作品—— iCAR V23，新车预售当天订单突破 31000 单，完好验证了其爆款逻辑。「年轻人的首款电动大 G」，这就是 iCAR V23 得以成为爆款的核心要义所在。这款作品，大概也将改写 10 万级别市场的历史。在 iCAR V23 之前，iCAR 已经推出了 iCAR 03 这一方盒子 SUV。但实际上，这两款车型分别出自于不同团队。好的是，他们都有着相近的追求。彼时官方指出，" 设计 iCAR 03 的初衷，就是希望方盒子不再是百万级电动越野 SUV 的专属，让年轻人也能够触手可及。"如此理念，跟苏峻的想法可谓不谋而合，也促成了智米和奇瑞的合作。作为小米生态链企业的一员，带着 iCAR V23 而来的智米，一度被外界以为是得到雷军支持的 " 红米汽车 "。而事实证明，这两者之间毫无关系，苏峻原本的目标就是独立造车。只是随着造车资质的收紧，小米已然成为了" 最后一个新势力 "。苏峻的造车梦，只好在别的车企身上去实现。「我们跟很多企业有过沟通，要么不能解决问题、要么双方能力不互补。」「后来找到了尹同跃，尹总很认同我们这套逻辑，他以前也找过我们、跟小米聊过，还做过培训。」「奇瑞无论在研发能力还是终端销量上，都是非常优秀的车企，在智能生态的时代，他们需要一个能放大自身能力的存在。」「我们这支创业团队的能力和方法论，正是奇瑞所欣赏的。」「我们从去年 6 月决定合作、9 月开始融合，这种融合是个极其漫长的过程。」「但我认为，我们的优势点就在于顶层的支持和方向的明确。」苏峻，道出了跟奇瑞 iCAR 团队合并的理由。于是，V23 得到了产品落地的机会，iCAR 也有了如虎添翼的助力。最初抱着汽车创业决心的苏峻，清楚第一款作品的重要性所在。因此，品类选择尤其关键。苏峻指出，「小的创业团队，一定先从边缘进来、再从边缘到主流，但核心是这个边缘要具备到主流的潜力。」 「所以我做了一台方盒子，我觉得这个是有差异化的，但又能够被很多用户接受的品类。」于是，苏峻就开始买 Bronco、大 G、吉姆尼、212 来研究怎么造车。也因为这样，在 iCAR V23 身上，你都可以找到许多经典的设计元素。圆形大灯、前凸保险杠、外凸轮眉、尾部小书包，还有着方盒子车身，iCAR V23 呈现出了一款足够标准的越野 SUV 模样。此外，均超 40 度的接近角和离去角，还有 212mm 最小离地间隙，这也为 iCAR V23 注入了更多实质性的越野卖点。显然，iCAR V23 是辆 " 有料 " 的样子货。苏峻坦承，自己不是重度的越野爱好者。「我就看中 Bronco 的拉风造型，很多年轻人都没有这种重度越野性能的需求。」「他们跟我差不多，都是要这种造型够酷的车，同时还要兼顾舒适性、空间等日常化的元素。」可以看出，在苏峻的造车理念当中，设计美学可以说是极其重要的一环。他认为，目前年轻人在市面上能选择的主流纯电车型，都不能给他们带来相应的情绪价值。iCAR V23 的到来，就是要改变这样的局面。值得一提的是，苏峻透露他和雷军一起总结得出的产品要义——极致精简、单品大量、超高性价比。「但用好这套方法论有个前提，需要先做到洞察核心用户的主要需求——品味。」事实上，如果把 iCAR V23 和小米 SU7 放在一起来看，你会发现这两者的确按照着同样的方法论而生。「选择经得住时间考验的设计」，这也是雷军亲口承认的做法。如此考量，在 iCAR V23 身上也是体现得淋漓尽致。显然，在苏峻的造车基因里，埋下了深刻的小米属性。只是从 11-15 万元的预售区间来看，从 V23 到整个 iCAR，它们没有想着要正面对垒小米。" 红米汽车 "，大概能正好诠释出 iCAR 的定位所在。此前，入门级市场不是没有过同样的越野风格 SUV。从坦克 300 到哈弗大狗，长城可以说是最先尝到了该品类车型的红利。紧接着，宝骏的悦也家族也试图复制同样打法，从小号的悦也，到稍大一号的悦也 Plus，宝骏都想把该类风格完全吃透。此外，宝骏这样的出牌，还比长城抢先了一步，本该顺势而上的哈弗却迟迟没有相应动作。可惜的是，悦也家族在品质感和功能配置的塑造上，始终受制于 10 万价位的成本限制。这样一来，在入门级纯电方盒子 SUV 赛道上，一直还没有出现爆款产品。直到当下 iCAR V23 的到来，大家才终于看到了转机。定位紧凑型 SUV 的 iCAR V23，实际体量要比大家想象的大得多。苏峻指出，它的车高、车宽、车轮都要大于 Jeep 牧马人。如此设计，都是为了让 iCAR V23 满足到更多用户的实用性需求。在 4220x1915x1845mm 的三围尺寸下，采用四轮四角设计的 iCAR V23 提供了 2735mm 长轴距。而在方盒子车身加持下，新车的头部空间也不成问题。看起来像玩具的 iCAR V23，丝毫没有在用户关心的乘坐空间上有所松懈。只是没有后排中间头枕的做法，多少也为 iCAR V23 的实用性打了些折扣。作为一款 10 万级定位的入门车型，iCAR V23 很懂得怎样去烘托出足够高的气质。力推高亮银色车身的配色方案，就是其精明之处。这也让人想起了，之前坦克 300 曾出过的赛博限量版车型。相比当时赛博坦克 300 的 30.8 万元售价，现时 iCAR V23 只卖前者三分之一的价格。iCAR 体内的小米基因，再一次彰显了出来。在被问到怎样把成本做低的时候，苏峻指出是采用极致的集成化方法。尽量减少部件和工艺，这也是智米做空气净化器时的心得。不过，iCAR V23 没有把内饰做得像特斯拉那样的毛坯房风格，前者还是保留了不少常用按键，由此也减少了用户的学习成本。「通过所有这些取舍，你会发现这车挺好看、挺好开、空间很好，而且很精致。」「再问价格，用户很容易接受，那它的转化就会很 OK。」苏峻，道出了 iCAR V23 的卖点所在。依照小米生态链的海量打法，iCAR 自然也对 V23 抱以了极大期望。苏峻直言，「我们希望是单品爆款逻辑，目标月销上万台。」「如果算上国内、国际，再加上动力形式的区别，我认为能到月销几万台这个量级。」需要注意的是，目前 iCAR V23 只公布了两个纯电版本的参数，动力分为单电机 100kW 和双电机 155kW 两种，续航则对应为 401km 和 501km。至于后续可能推出的单电机长续航版，大概将肩负起 iCAR V23 纯电版的走量重任。此外，新车没有因为入门定位而在电池品牌选材上降本，iCAR V23 和 iCAR 03 一样坚定选择了宁德时代电池。用上顶级供应商，但只卖感动人心的价格，iCAR 坚决践行了小米的方法论。更重要的是，据悉新车还将进一步提供增程版本。iCAR V23，真可能要兑现外界对 " 红米汽车 " 的「9.9 万元」联想了。这大概就是苏峻对 iCAR V23 有信心成为爆款的底气所在。如此一来，继小米 SU7 成为了 20 万级市场爆款以后，同出于小米生态链的智米，或将打造出 10 万级市场的绝对爆款。" 小米系汽车 "，要来收拾战场了。有着 " 带车进组 " 背景的 iCAR V23，不难让人想到了华为的鸿蒙智行。苏峻和余承东，可以说是同为 " 不得意 " 的造车人。尽管只能把寄托交到其它车企手上，但这丝毫不减他们想要造好车的意志。在此背景下，iCAR 亦得到了尹同跃的坚定支持。他指出，「iCAR 是奇瑞集团内部很纯的造车新势力，是奇瑞的 " 深圳特区 "。」「我愿意尽我所能及全公司的力量，要钱给钱、要人给人、研发投入不设限。」有着小米爆款基因 + 奇瑞足够的子弹供应，iCAR 不可能不火了。

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编辑:王海

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