202.GGY.钙站_环保快讯_唐唯实提前下202.GGY.钙站课，“成本杀手”戛然落幕

唐唯实提前下202.GGY.钙站课，“成本杀手”戛然落幕_ZAKER新闻

毛宁：正如你所说，7月22日，也就是上周六，外交部亚洲司司长刘劲松在东京同日本外务省亚洲大洋洲局局长船越健裕举行了本年度第三次工作磋商。磋商坦诚、深入，有交锋也有交集。中方就日方强推福岛核污染水排海问题阐明严正立场和坚决反对的态度，敦促日方切勿仓促行事、一意孤行。双方都认为，应以中日和平友好条约缔结45周年为契机，保持各层级接触，加强务实合作和人文交流。双方还就共同关心的国际地区问题交换了意见，同意继续开展这一机制性磋商。

唐唯实因管理分歧被 Stellantis 紧急解雇。拿到全球车企高管最高年薪、且还未放弃拯救集团经营的唐唯实 , 还是被 Stellantis 抛弃了。" 该辞呈立即生效。"当地时间 12 月 1 日，Stellantis 集团董事会发布正式声明，接受了唐唯实 ( Carlos Tavares ) 辞去集团首席执行官职务的请求。出人意料的是，这一离职官宣立即生效，没有任何缓和的余地。集团将很快成立一个新的临时执行委员会，由董事长约翰 · 艾尔坎（John Elkann）担任主席。任命新 CEO 的程序正在顺利进行，唐唯实的替代人选，预计将在明年上半年最终决定。今年下半年，关于唐唯实 " 提前下课 " 的小道新闻满天飞，Stellantis 集团后来也官宣了其将于 2026 年初退休的消息，且公司已着手物色新的一把手人选。不过，" 成本杀手 " 匆匆离场，集团的最新声明还是太突然。高级独立董事 Henri de Castries 在一份声明中表示，最近几周，集团主要股东、董事会和唐唯实之间出现了意见不合，观点分歧越来越大。这是唐唯实提前辞职的导火索，除此之外，集团发言人没有提供唐唯实请辞的更多信息。很多压力，大家心照不宣。在公布了 2023 财年创纪录的净利润后，唐唯实作为集团掌舵者，经历了高光时刻，快速从山顶巅峰往下坠。往后看，唐唯实整个 2024 年遭遇了诸多不顺。这些困难主要包括——上半年集团利润暴跌近一半；电动车和智能化创新研发和新业务滞后；成本过高，热销车型缺失；美国市场经销商关系紧张；核心市场面临库存压力和销量下滑等。路易十四曾说：朕即国家；而对于昔日的江湖，戈恩即是日产。从现在的形势看，和集团董事会针锋相对，提前离职，唐唯实在 Stellantis 的经历，无疑又走了一次戈恩的老路。而作为 Stellantis 集团与零跑合作的主要牵头人和支持者，唐唯实的离去，又会给后续合作带来什么影响？别了，成本杀手唐唯实是过去五年来，除了马斯克最受争议的外方 CEO。今年年初的 Stellantis 集团投资者大会，参与投票的大佬们以高达 70% 的赞成率，通过了唐唯实 3650 万欧元的薪酬方案，他的薪酬方案，创下车圈高管最高薪纪录。这一数字，远超美国铁娘子玛丽 · 博拉的 2900 万美元、福特吉姆 · 法利的 2100 万美元，欧洲阵营的奔驰康林松、大众集团奥博穆等掌舵者，和唐唯实更是没法比。唐唯实也配得上这样的报酬。作为拥有 14 个品牌的超级汽车集团的一把手，他在 2023 年通过降本增效，让集团拿到创纪录的核心业绩，净营收 1895 亿欧元，同比增长 6%；净利润 186 亿欧元，同比增长 11%。值得一提的是，如此惊艳的数据，并不是来自销量增长，与之相反，集团 2023 年的全球销量不升反降（2021 年全球销量 614 万辆，2022 年 634 万辆，2023 年接近 617 万辆）。唐唯实的成本控制手腕，可见一斑。在汽车领域，唐唯实与戈恩都被贴上 " 成本杀手 " 的标签，践行 " 盈利至上 " 的管理理念，擅长精打细算、现金为王。唐唯实曾在媒体面前直言不讳——" 我从戈恩那里学会了从商。"唐唯实从戈恩那里学到了 " 现金为王 " 的商业逻辑，先是让 PSA 迅速扭亏为盈，后又让 Stellantis 集团业绩达到巅峰。只不过，通过极致降本 " 下猛药 " 之后，集团内部新的不平衡出现，进入 2024 年，业绩急转直下，" 成本杀手 " 的 B 面也开始显现。一位 Stellantis 中国区高管告诉《汽车公社》，早年，唐唯实也在戈恩时代的高压与强势，但到了他自己掌舵标致和集团的时候，唐唯实把 " 狠人 " 角色演绎得更加淋漓尽致。不过，和戈恩一样，唐唯实职业生涯的最后阶段，感受到昔日最拿手的策略逐渐捉襟见肘。天价高薪的高光时刻才过去半年，再次进入聚光等下，等待唐唯实的却是合同期满离职、新掌门选举流程已启动的消息。如今，提前离场，身后是核心市场和集团董事会的矛盾旋涡，以及毁誉参半的职业生涯。唐唯实的经历，和戈恩一样，让人忍不住联想到那句诗词——自古美人如名将，不许人间见白头。今年，唐唯实 66 岁。这是大部分欧洲车企一把手选择退休的年龄。即使放到全球，此前的极限之一，是出生于 1945 年的车坛神话穆拉利，2006 年至 2014 年执掌福特的年岁区间为 61 至 69 岁，老迈程度只能算一般。当汽车产业进化节奏加快、电气化、智能网联新方向将水搅浑之后，舵手的精力与新事物接受能力将面临更为严苛的要求。董事会撕掉 " 创可贴 "据悉，在发布史上最糟糕半年报之后，唐唯实一度放弃休假机会，马不停蹄飞往美国，试图对该市场的经营困境进行挽救，且对外也坦陈了自己的错误。种种迹象表明，这位 66 岁的 CEO，依旧在为自己职业生涯的延续而努力。如今仓促离场，留下一声叹息。拿到全球车企高管最高年薪、且还未放弃拯救集团经营的唐唯实 , 还是被 Stellantis 抛弃了。" 事实上，在这个关键节点放弃唐唯实，相当于集团自己亲手撕掉了创可贴，这对 Stellantis 来说确实是灾难性的一年。" 接近集团的业内人士告诉外媒，唐唯实提前离职，是 Stellantis 管理层更快采取行动、并试图扭转局面的关键一跃。前段时间，法国《回声报》非常犀利地批评了唐唯实，指出其掌舵 Stellantis 期间的四项重大失误，言辞犀利，丝毫不留情面。作为法国本土颇具影响力的主流媒体，《回声报》的批评，放在唐唯实的职业生涯，还是第一次。失误 1 : 美国市场失误2024 年上半年，Stellantis 调整后的经营利润为 85 亿欧元，同比下滑 57 亿欧元，北美业务的下滑是主要拖累。在新车出货量方面，北美市场上半年累计卖出 83.8 万辆，同比减少 18.5%。美国一直是该集团的利润奶牛 , 最为辉煌的 2023 年，这里的营业利润率高达 15.4%。唐唯实一定没想到，北美市场的滑铁卢，将成为压垮自己职业生涯的最后一根稻草。《回声报》分析，2023 年底开始，Stellantis 集团开始在美国积压库存。今年上半年，集团一直致力于消化这些库存 , 导致利润率降至 11.4%, 下半年极有可能跌破 10%。值得一提的是，这样的成绩，是菲亚特克莱斯勒与 PSA 合并后的首次。失误 2 : 极端的 " 节省 "《回声报》揭露了 Stellantis 此前高利润增长的背后，是员工承受的巨大压力和成本的极端控制。" 汽车行业，所有的极致降本，都有可能走向另一个极端，变成贪婪和罪恶，或是对某个群体的剥削。"失误 3 : 铁腕统治提及唐唯实给集团高层带来的影响，这家法国媒体用了一个比喻—— Stellantis 集团高层的换血，就像跳华尔兹一样让人头晕目眩 . 唐唯实给到高管太大压力，一旦目标无法实现 , 面对这些管理者的只有调岗或离职。据悉，集团目前共有 32 名高层管理团队，但今年以来，官方已宣布有累计六次职位变更，3 名高管离职。过去的 2023 年 , 管理团队的换血更是频繁，累计变动不少于 15 次 , 官宣的高管离职就有至少四次。失误 4: 中国市场折戟2012 年，标志雪铁龙净亏损突破 50 亿欧元，2013 年为 23 亿欧元。法国政府划拨了 70 亿欧元 " 救火 "，也于事无补。直到东风集团与标致雪铁龙新一轮资本重组，PSA 以 14.1% 的股权从中国东风集团拿到 8 亿欧元，得以喘息，慢慢恢复到巨亏之前的正常经营状态。2014 年，唐唯实正式接管 PSA, 中国市场是该品牌表现最好的区域，没有之一。这一年，是 PSA 在华的巅峰期，此后的业绩跌跌撞撞，再也无法回到 2014 年的高点。今年上半年，Stellantis 的主要业绩支撑已切换到北美、欧洲和南美市场，该集团在中国仅仅销售了 4.7 万辆车。根据该集团披露的财报数据，中国、印度和亚太市场累计营收为 21.52 亿欧元，只占其总营收的 2.5%。难以驯服的 " 美国野兽 "国际汽车工程师协会 SAE International 总裁卡拉 · 贝洛（Carla Bailo）告诉底特律媒体，无论唐唯实提出什么计划，都不足以快速解决与经销商、工会、供应商和产品旧矩阵等现实——" 他在欧洲市场取得了改革成效，削减成本，盈利主义，确实在去过几年证明了自己的才能。但值得注意的是，美国是另一头野兽。" 卡拉 · 贝洛表示，不能用短期眼光和运营模式，试图掐住经销商和合作伙伴的某部分，这不是一家全球汽车制造商开展业务的合理方式。" 他喜欢掌控一切。"" 而且，他身后没有一个强大的后盾。"实际上，经历 2024 年的反复折腾，北美市场对唐唯实的决策已经怨声一片。在唐唯实离职后，未来几个月甚至长达一年的时间里，集团在北美还将举步维艰。董事会需要寻找一名扭亏为盈的专家，解决与经销商和供应商的紧张关系，以及其产品矩阵和销量等问题。首先，是经销商不买账。曾经的香馍馍，如今市场份额快速萎缩，北美经销商委员会主席通过公开信的形式谴责了唐唯实。这封 " 讨伐信 " 写道，唐唯实急功近利，为了 2023 年创纪录的利润做出诸多错误决策，直接给美国市场带来毁灭性打击。" 情况再糟糕不过了 "经销商的告诉《底特律日报》，他和身边的经销商同行对唐唯实的辞职感到宽慰，提前下课，对这位铁腕主义领导人来说，是一个惩罚，北美的新车库存堆积如山，道奇、Ram、吉普和克莱斯勒等品牌更是大幅亏损。其次，是工人协会不买账。美国汽车工人联合会（UAW）的不满，主要集中在去年秋季合同谈判的相关承诺，其中，就包括 Stellantis 计划将道奇杜兰戈的生产从底特律装配厂转移到加拿大安大略。近几个月来，美国汽车工人协会升级了对唐唯实的批评，甚至在公开网站发布视频，呼吁集团直接解雇他。就在官方宣布唐唯实辞职的当天，美国汽车工人协会总裁肖恩 · 费恩（Shawn Fain）直言，唐唯实的离开是个好消息，这是集团朝着正确方向迈出的重要一步，对北美市场是个利好。实际上，在美国市场，Stellantis 已经经历了高管职位的大量人员流失，管理层和集团总部已经有明显的裂痕，今年第三季度的营业收入下降 42%，新车销量更是下滑 36%。唐唯实曾在今年的改革中表示，现阶段集团正处于汽车行业的达尔文主义时期，战略核心，是适者生存，适应，比对手做得更好，并为未来做好准备。在集团内部，不少员工将唐唯实奉行的企业圭臬形容为 " 达尔文主义 " ——盈利至上，精打细算，无比现实。任何事情，过犹不及。作为企业的管理者，步调太快，往往欲速则不达；太慢，则容易落入过分保守的窠臼，少了些当断则断的决心，赛道上也更容易慢人半拍。割裂与断层，理想与现实，走得最快，未必走得最远。不少内部人士告诉《汽车公社》，唐唯实的成本削减和控制，是已经到了极端的地步，他一直强调持续削减预算以保护盈利，但成本的削减，是有限的。唐唯实的提前离场也告诉我们，一枚硬币的 AB 面，他这几年一直在走向 B 面的途中狂奔，忘了回头看看，A 面才是长期项目和收入流的源泉。本文来自微信公众号 " 汽车公社 "（ID：iAUTO2010），作者：菠萝蜜，责编：杨晶，编辑：何增荣。