欧亚尺码专线欧洲b1b1新能源车企破产，售后怎么欧亚尺码专线欧洲b1b1办？
新能源车企破产，售后怎么欧亚尺码专线欧洲b1b1办？
万科企业(02202)发布公告，该公司的建议发行A股的申请材料已于2023年5月19日获深圳证券交易所(深交所)受理。深交所上市审核中心于2023年5月24日向该公司出具审核问询函(审核问询函)，要求该公司就审核问询函所列问题在十五个工作日内提交回复。该公司已于2023年6月15日及2023年7月3日披露公告，延期至2023年7月13日(含当日)(延期期间)提交对审核问询函的回复及相关申请文件。延期期间，公司积极沟通、推进《问询函》所涉相关问题。
本文来自微信公众号：三联电子厂Pro，作者：森赛，编辑：Benjamin，原文标题：《极越暴雷的背后，是多少新能源车主惴惴的心情》，题图来源：AI生成当年，新能源车行业是梦开始的地方：你在交定金时，脑子里蹦出的是科技感拉满的生活画面，配上朋友圈里刚洗的交车作业九宫格；而今，却变成了梦醒时分的修罗场，极越暴雷，一些车主瞬间面临维权困境。朋友圈里那些高喊新能源改变未来的人，最近正在发微博问：车企破产，售后怎么办？极越的故事，用一句话总结就是，从行业宠儿到舆论弃子，只用了不到两款车的生命周期。这些车主大多有过一段新世界信徒般的热情，抢着第一个尝鲜，兴奋于无噪音的驾驶体验，谈起环保更是满口碳中和理论。然而，当售后问题像报废的电池一样逐渐显现，信仰变成了焦虑。一辆车的命运，不仅取决于它的设计师，还取决于它的售后热线。但问题在于，这热线拨通后，你可能更想拨120。高额维修费、难产的配件、推诿的客服……一切都让人意识到，新能源车或许不是未来，而是一个开着炫酷外壳的移动坑。最近一场特别的直播在网络引起热议。极越汽车的一位女主播，因公司倒闭，不得不以15万元低价出售仅两个月的极越07，原价22万元。她在直播中透露，由于每月3000元的车贷和剩余13万元的贷款，她感到无力承担，“辛苦一年，却负债累累，无颜回家。”极越汽车的困境让车主们感到绝望。一位车主在社交平台上表达了她的无奈，她曾力排众议，说服家人购买了三台极越汽车。现在，她难以接受现实，质疑为何她钟爱的极越汽车会沦落到无人问津的地步。随着新能源车的普及，我们正在迎来一个新的挑战：首批车辆的电池老化问题。这是一个日益紧迫的现实。电池更换费用高昂，几乎相当于半辆车的价格；若不更换，车辆性能会大幅下降。当初以告别油价为梦想购买新能源车的消费者，现在却面临着告别存款的残酷体验。与此同时，新能源车商如雨后春笋般涌现，市场竞争愈发激烈。然而，在这股浪潮中，我们仍需回归以人为本的理念，车是为人服务的。在这个过程中，不乏一些急于变现的浮躁案例。它们时刻提醒着我们，在追求技术和市场发展的同时，还需把车主当人。电车售后：钱包受罪，还是心态崩盘？新能源车主现在最怕听到两个词，售后和维权。前者意味着钱包受罪，后者意味着心态崩盘。这些曾经站在技术变革前沿的先锋，如今站在4S店门口的阴影里，看着账单的表情，就像被问起股票收益的股民，沉默、复杂且透着一丝绝望。先说极越。暴雷之后，1.6万车主抱着合同去找售后，却发现售后比车还跑得快，直接失联。剩下一帮车主在网上组团喊话，光是微博上的维权超话，阅读量就破了亿。然而，维权的结果是，雷声大，雨点小。有人曾调侃：“新能源车是环保的，因为它能让你徒步出行。”这种悲剧并非极越独有。小辛曾经开着威马，有天电池报警了，送去一查，修车报价8万块。这价格让小辛的心情从绿色出行直接滑到赤字生活。“8万？”他哭笑不得，“我买EX5-Z Fun满配时才花了15万”最后，小辛一咬牙，卖掉了车，用一半的修车费，换来了清净生活。更扎心的是，车主们普遍发现，新能源车企的售后效率远远配不上他们前端的营销水平。当初买车时，各种宣传都说自己是新能源届的苹果，结果售后体验却更像山寨手机，要么配件断货，要么维修费离谱。修车的流程也是一场车主养成游戏，一趟趟跑4S店、一页页提交材料，最后等来的可能还是“我们暂时解决不了这个问题”。这样的售后困境，让新能源车主们重新审视自己的决定。曾经，他们对新能源车的期待，和初恋一样充满憧憬，而如今，他们的内心更像一位婚姻咨询师，“我们还能坚持多久？是电车变了，还是我看清了？”这场售后难题的背后，暴露的是新能源车行业的尴尬，一边在前端卷得天花乱坠，智能驾驶、无人泊车、语音助手炫得让人目不暇接，另一边，售后服务却状况百出。可惜，新能源车主并没有后悔药，只能用维权微博和长吁短叹，将自己的血泪故事嵌入新能源车发展史的一页。毕竟，他们也算是推动行业前进的小小试验品，付费的那种。老李作为新能源车的首批尝鲜者，深刻体会到了电池老化带来的困扰。他的天际ME7已经陪伴他4年，原本承诺的500公里续航现在只剩下150公里。当他前往4S店咨询更换电池的费用时，得到的报价是6.5万元。这个价格让他感到震惊，几乎相当于他当时购车价格的一半。这让老李哭笑不得“这是卖电池还是卖金条？”最后，老李选择放弃更换电池，勉强开着车回家。回家路上，他自嘲：“好在够从家跑到公司，然后再推回来。”“开了几年车，身体确实是越来越好了。”“准备明年开春跑个马拉松。”新能源车换电池，快把车主逼疯了对于第一批新能源车主来说，电池寿命临近终点的焦虑已经开始蔓延。根据中国汽车技术研究中心的数据，大部分主流新能源车型的电池寿命在6到8年之间，而截至2024年，国内第一批新能源车已经陆续进入“电池老化期”。现实的账单真真切切摆在一众车主面前：换电池还是换车？数据显示，目前主流新能源车电池更换费用普遍在4万到8万元之间，部分高端车型甚至高达10万元。以一辆新车售价15万元的中端车型为例，换电池的费用几乎占到车价的一半。而在二手车市场，这类车型的残值往往只有原价的20%～30%。这意味着，换一个电池的钱可能远超车辆的实际市场价值，形成“换也亏，不换也亏”的尴尬局面。小秦最近成了新能源车论坛里的励志人物，他的车每到冬天续航锐减，无奈之下，小秦咬牙换了电池，但高达8万元的换电费让他直呼比换肾还贵。一些人开始怀念起燃油车的优越感，低维修，高保值。根据中国汽车流通协会的报告，燃油车的维修成本普遍在数千到两万元之间，即便发动机大修也极少超过5万元。这让燃油车主在维修选择上更加自由灵活。而新能源车由于电池绑定销售的特性，问题一旦出现，只能回4S店认命，让车主逐渐把新能源车看成一台大号快消品。在街头，你经常可以看到新能源车主们的“互帮互助”。换电池的钱，真的合理吗？刘姐就把她的新能源车形容为行走的大号手机。开了四年，续航从300公里缩短到180公里，开着开着越来越卡顿。面对高昂的换电池费用，她苦笑：“这车不是坏了，是被系统淘汰了。换电池就像换手机，但它没法以旧换新。”在这个背景下，一些车企在电池更换政策和技术支持方面做得相对完善，比如特斯拉。特斯拉公司副总裁陶琳表示，特斯拉车辆的电池寿命非常长，即使在行驶超过32万公里后，电池容量仍能保持在85%左右。这意味着特斯拉车主在车辆的生命周期内，不需要过分担心电池寿命问题。车企通常强调，换电池成本高昂，主要是因为锂电池原材料价格上涨及研发投入巨大。但现实中，锂电池材料价格波动并未完全传导到终端电池价格。此外，电池更换费用中也有不小的水分。行业数据显示，目前动力电池的生产成本约为每千瓦时1000～1200元，而一块主流电池组的容量在50～80千瓦时，生产成本仅在5万到10万元之间。如此看来，车企的电池定价和更换费用的加成，远高于生产成本本身。这样让很多新能源车主有了一种更大的焦虑：车是耐用品还是快消品？根据国内二手车市场统计，新能源车的平均保值率显著低于燃油车，部分早期车型的残值率仅为新车价格的20%～30%。相比之下，同价位的燃油车二手市场价格往往可保持原价的50%以上。这种保值率滑坡让新能源车更像一件快消品，而非传统意义上的耐用品。刘姐直言：“新能源车从改变未来的答案，变成了我们消费主义的谜题。本来想拯救地球，结果先毁了我的存款。”新能源车的初衷是环保，但高昂的电池更换成本和低残值率让这一理想变得步履维艰。当环保理念与经济现实发生冲突，很多车主最先放弃的往往是前者。未来，新能源车的出路或许在于两点突破：一是技术革新，降低电池成本；二是打破维修与更换的垄断体系，让市场竞争形成价格透明的良性环境。如果这两点无法解决，新能源车就将继续徘徊在环保情怀和消费鸡肋之间，美好的未来，还得再等等吧。新能源车主的活路，到底在哪？新能源车电池问题，就像一场高额收费的沉浸式密室逃脱，开进去容易，脱身代价却令人肉痛。但脱离焦虑后，换个视角，你会发现，这些看似天价的电池更换费用，其实蕴藏着一个更有趣的未来。“换电池？不如换思路。”老李最终没有换电池，而是每天掐着续航跑公司。“新能源车改变了我的生活方式，不仅每天早睡，还让我养成精准计算公里数的能力。”可也有车主转了好运，小辛换了电池后决定换个活法，直接加入了换电站会员。他觉得既然电池是块金砖，那每个月租金就是相当于掏金砖利息了，掏着掏着心情还变好了。在换电模式流行的今天，类似小辛这样的电池租赁派正在逐步壮大。数据显示，目前国内已有超3000座换电站，覆盖了30多个主要城市。而换电模式不仅降低了一次性更换的成本，还形成了一种全新的消费理念，开车不要电池，租着更省心。焦虑是这时代的标配，可新能源车主的日子里也不全是叹息和账单。有人发现，开新能源车，续航提醒是生活的最佳教练：家住杭州的王姐自从开新能源车后，居然跑瘦了10斤，因为充电桩离家1.5公里，她干脆步行前往，一来一回刚好是健身运动。而新能源车的低使用成本，也让不少车主收获了意外之喜。虽然电池更换贵，但每月电费比油费低了几倍。家住广州的杨先生曾分享自己的省钱经验：“原来每月加油1500元，现在充电300块搞定。我老婆高兴得多买了两个包，也不管我和朋友出去喝酒了。”电池是新能源车的硬伤，但并非死结。近年来，车企在固态电池、快充技术上的进展，已经初现曙光。实验数据显示，未来固态电池的寿命可以提升至10年以上，换电成本预计下降50%。这意味着，续航焦虑和高昂换电费用或许只是技术过渡期的副作用。同时，车电分离的模式正逐渐成为行业趋势。换电站数量不断增加，充电速度从几小时缩短到几十分钟。在北京、上海这样的城市，新能源车主已经不再为找桩发愁，甚至可以实现边吃饭边充电的生活便利。“现在充电的时间，比我考虑今晚吃什么还快。”新能源车的未来，很可能属于能折腾的那批人。新能源车主们的生活，注定比燃油车主多几分折腾，但这恰恰是它最大的魅力。环保理想、科技创新、经济权衡，共同编织了一幅用车即实验的生活图景。“电池就是新能源车的考试题，答对了是未来，答错了是回忆。”如果你还在纠结电池问题，不妨想想，一辆车，能让你头疼，也能让你省钱；能带你跑长途，也能让你走近充电桩认识邻居。这不就是新能源车的双刃剑，既让人烦，又让人爱。当你看到越来越多新能源车主，总在后备箱放一辆折叠自行车时，可能才明白，很多时候，很多事情，只能靠自己。这似乎是科技时代给我们最大的启示。本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.comkoa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:洪学智
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湖南证监局要求，第一创业证券长沙分公司应高度重视，严格遵守法律法规，完善内部控制，规范从业人员管理，及时履行报告义务，对相关责任人员进行问责，并于收到本决定书之日起，一个月内提交书面整改报告。湖南证监局将在日常监管中持续关注该分公司的整改情况和问责情况。。
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据了解，有的货主利用司机着急“抢货”的心态，故意大幅压低运价，有的司机为了返程不放空，只要不亏本，低价单都抢。长此以往，整个公路货运行业很难良性发展。
“（理财经理）就让等，说这周给我兑。已经从上周推到这周了，她上周也这么说。”一位至少投了300万元的投资人表示，他其中一只产品在6月26日到期，但一直没有兑付，已经逾期半个月。
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2022年，古麒绒材研发耗用的羽绒羽毛占当年对外采购原料绒金额的3.96%，当年对外采购总吨数为2180吨，这意味着研发投入的羽绒羽毛约86吨左右。
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界面新闻记者统计显示，今年以来，REIT项目在二级市场上出现了大幅震荡。Wind数据显示，截至7月13日收盘，共有28只REITs上市交易，合计规模为1043.15亿元。相较年初的价格，今年以来仅有3只REITs出现了上涨。相比发行初期价格，仅有16只REIT在二级市场有所上涨。
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由于相继公布的美国6月份消费者价格指数（CPI）和生产者价格指数（PPI）超预期回落，令市场押注美国通胀率和利率已接近峰值，上周美元加速贬值，而全球风险资产共振走强。上周，美元兑一篮子货币从去年所创的20年高点回落近13%，跌至15个月以来最低水平，其间MSCI全球股票基准指数累计上涨3.5%，创下去年11月来最大涨幅；债券一并上扬，对货币政策动向尤为敏感的2年期美债收益率从此前高位回落近37个基点，至4.751%；大宗商品市场也迎来全面上涨，国际金价创下4月以来最大单周涨幅，国际油价周线上涨近2%。
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事实上，自2021年8月欣动力首次向母公司欣旺达以外的投资人股权融资起，包括增资和债转股等共7轮募资，估值则从36亿上升至355亿，不到两年估值增加10倍，除欣旺达外，先后引入高管员工、产业资本、国有资本等外部股东多达70余家，无疑又是一次“财富盛宴”。
事实上，近期我们也能明显感受到，每一个重要的内外宏观数据发布，时常伴随着资产价格较为明显的脉冲反应。国盛证券认为，这种“混沌”的状态，其实就是周期临近拐点处的正常现象。
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“策略之王”发现，上海梅林三连阳同时成交量缩小，表示空头不支，多头乘势追击，以最小的代价取得胜利，上涨过程中遇到的阻力很小，是后市看好的二次确认。
虽是一句戏谑之谈，却也道出了激情拿地背后的本质，即较之绝大多数民营房企以及部分央国企，这三家来自厦门的国企有着更强的融资优势。
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但更重要的是，
过去，由于其特殊的运营模式，导致其与网约车运营商存在责任边界问题。
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基金经理管理多只基金产品在收益率上的差距不能太大，这是衡量基金经理是否对管理基金产品一视同仁，或者是否有能力管理多只基金的标准。基金经理管理的多只基金背后是无数的投资者和他们的真金白银，不但要对得起投资者的信任，更要严格遵守基金契约，必须要对其管理的所有基金一视同仁，要投入同样的精力，获得同样的收益，避免不同产品出现厚此薄彼的问题，进而会带来公平交易的严重问题。
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一些风险较高的新兴市场借款人的等待游戏可以说即将结束。在全球范围内，高利率似乎将持续更长时间，等待更好交易类型的动力正在消失。与此同时，尽管借款利率已升至两位数，但随着美元贬值，以及偿还到期美元债务的义务正促使一些风险较高的主权国家重新将目光投向全球债券市场。