沈芯语老师家访MD0076杂谈20241025，中国米沈芯语老师家访MD0076格21补遗之三线到一线：歼教七到山鹰，明眼一步走变三步走。_ZAKER新闻
杂谈20241025，中国米沈芯语老师家访MD0076格21补遗之三线到一线：歼教七到山鹰，明眼一步走变三步走。_ZAKER新闻
业内人士表示，近期港股重点房企股票出现上涨，关键在于地产政策持续释放了行业利好，尤其是“认房不认贷”，对于房企销售业绩快速改善，以及资金状况改善有非常积极的作用。此前地产股超跌，当前形势转好，股票市场势必有较好的表现。
The following article is from 大水来 Author 大水来前几天说起米格 21 在中国的发展路线，中间有贵州制造的分叉口，有朋友希望看看这一段，今天那就开始吧。贵州作为中国西南一个偏僻的省份，长期以来最有名就是茅台酒厂，酒厂就是该省的支柱产业，类似的情况发生在云南，云南算是中国最有名的烟厂，上世纪 60-70 年代，承接了不少国产三线工程，也使得这 2 个省份的工业得到了巨大的腾飞，获得了一定的发展基础，在一定程度上，降低了和东部发达省份的差距，也是以后腾飞的基础。# 三线到一线：贵飞的艰难发展历程1965 年开始，沈飞的歼 7 战斗机生产线开始向大西南转移，转移的时候，为了增加备份，同时在贵州安顺和四川成都进行了复制粘贴，贵州安顺的承接单位是 011 基地，四川成都则是大名鼎鼎的 132 厂，沈飞代号是 112 厂。1975 年 12 月 21 日，贵州 011 基地生产的歼六甲全天候歼击机首飞，这是贵州航空史上第一步，后来升级到歼 7 战斗机家族，从最早的歼 7 到歼教七，现在是山鹰教练机，未来则是不折不扣的无人机世界，极有可能产生六代无人机。这也是贵州和四川第一次获得超音速战斗机生产技术，在全国来说，都是独一份，对于极度落后的西南地区是一个极大的促进，这个过程中，成都的制造厂位置选择比较偏僻，算是乡下，距离城区还有好远，经过几十年的发展，被新型小区和高楼大厦彻底包围，运行的安全性和保密性极差，10 多年前成都市政府就提出，将成飞搬离城区，方案很多，某些极端的方案需要搬迁到 80 多公里外的山沟沟，出于员工生活和家属稳定性来看，最终还是没有成行，强行搬迁的话，核心技术人员和工人队伍流失造成能力瓦解是必然的事情，最明显的负面情况就是飞机的噪音和排气污染，还有可能的坠机风险。作为航空工业的老大哥，位于沈阳北站之前一点点，战斗机刚刚起飞马上就到市中心，沈飞和成飞的处境类似，多年以来市政府一直希望搬走，某年有个神奇提案，要求全体搬迁到偏远的山沟沟，像过去三线一般，眼不见心不烦，最终遭到大量抵制和反对而流产，但是让高速喷气战斗机远离城区的呼声一直没断，最近些年沈飞开始被迫搬出了主城区，在环线之外很远的沈北新区重新安家，耗资 200 亿，距离铁岭比沈阳更近了，彻底消除了这种风险，但是员工上班就非常不方便，生活更不方便，不开车都不行，目前仅仅是少部分厂区开始搬迁，未来全部搬迁的话，对员工队伍的冲击还将进一步扩大，不知道如何解决，最大的可能是在遥远的新区，投资建设各种基础设施，比如大型商场超市，学校等等，沈阳的高校倒是早早都搬到了这个区域。上世纪 60-70 年代的三线划分，一线地区：北京、上海、天津、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山东、江苏、浙江、福建、广东、新疆、西藏。三线地区：四川（含重庆）、贵州、云南、陕西、甘肃、宁夏、青海 7 个省区及山西、河北、河南、湖南、湖北、广西等省区的腹地部分，共涉及 13 个省区。介于一、三线地区之间的地区，就是二线地区。三线建设主要突出分散，让敌人的攻击火力难于到达，但是贵州的三线几乎将分散做到了极致，看图上就知道实在太散了，造成实际运行成本居高不下，而且远离交通枢纽，负面作用更多，最近几十年，又一点点重新选址搬迁重新发展。而安顺则是一个极度的悲剧，选址的时候，没有最偏只有更偏，厂址分布在偏僻的山谷，各个厂房之间间隔非常远，运行起来非常不方便，假如当年选择省会贵州，那就会好很多，这也给后来几十年的发展带来了巨大的负面影响，地址选择失当，使得贵州飞机公司一直发展很难，经济发展滞后，造成了员工极度不稳，流失率太高，同时期的 607 所，也在四川比较偏僻的地区，但是所长为了发展，最终在 80 年代举家搬走到江苏无锡，条件一下好太多，发展也很不错。这是为贵飞战斗机配套的发动机厂，也在安顺，大家都知道名字叫黎阳发动机公司，从沈阳的黎明发动机搬迁过来，在三线，老师傅的东北口音很多，最近些年基本都退了。三线最大的问题就是太偏，留不住人，但是正面来看，好处也更多，假如没有三线工程，中国西部的发展还要落后很多，国家付出了巨大的代价对西部进行工业投资，在以后非常难于如此规模的操作，甚至永远不可能。随着最近些年西部经济的腾飞，三线的负面被大幅度弱化，东西部差距开始逐步减小，尤其最近几年，贵飞加入了成飞，获得了无比巨大的支持，贵州的航空，从原来的二代机，突然飙升到三代机四代机生产制造，这种突然变成粗大腿的一部分，感觉真的不好太好。歼教七新机研制立功奖章上世纪 70 年代，成飞表现卓越，承接了歼 5 和歼 7 的生产线，自己改进出来了歼教 5，并成为中国空军八一飞行表演队第一款载机，后续则持续霸榜，歼 7EB，和歼 10AY，歼 10CY 持续彰显了成飞的自主研发能力。原本歼 7 教练机安排给 132 厂，但是出于照顾贵飞的意图，最终仿制苏联米格 -21 教练机的计划给分配给贵飞，贵飞也很早就停了歼 7 的生产，总数量就是几十架，而成飞制造的歼 7 战斗机家族达到了数千。歼教 7 飞机，算是贵飞从上世纪 80 年达到现在，最重要的保命工程，也是中国航空工业第一款超音速教练机，专门用于歼 7 和歼 8 战斗机机队的教练工作，部署极其广泛，购买中国歼 7 战斗机的国家都必须跟着买几架歼教 7，沈飞为了保持歼 8 战斗机飞行员的日常水平，也购买了几架歼教 7，成飞也如此，第二款则是成飞的歼 10S，第三款是沈飞的歼 11BS。歼教 -7 是以歼 -7 Ⅱ型为基础，改装米格 -21yC 型的前、后座舱和加大型背鳍，机腹由单腹鳍改为双腹鳍，机身侧面两块减速板改为机底一块，把翼根处的 30 毫米航炮取消，并改装机腹挂架以容纳可拆掉的半埋式双管 23 毫米航炮，其余飞机结构和机载设备尽量与歼 -7II 型相同。1983 年，歼教 -7 的全部图样设计完成，尽管它是在歼 -7 Ⅱ的基础上改型设计而成的，但其零件设计的更改量达 40%。设计图样完成后，工厂即开始试制。1985 年 6 月 12 日，歼教 -7 进行了全机静力试验，并获得成功。1985 年 7 月 5 日，歼教 -7 的 01 架原型机由试飞员严秀福首飞。歼教 7 的研制过程，使得我国飞机设计师也早早体会到了修改原始设计的风险，从外表来看，就是单座改双座，脊背加大一点点，就是这么一点点改变，造成了飞机起降性能急剧恶化，满载状态起降速度几乎达到了 400km 每小时，可以算是中国超音速飞机中，起降最难的一种，没有之一，这也是高速战斗机的特色，对细节修改特别敏感，需要仔细再仔细，而且歼教 7 时代，飞机发动机推力太小，这也是一个重要原因，太小的推力无力支撑飞机的改进，用于抵抗飞机改进后性能的恶化，到了三代机时代则好了很多，发动机的推力比歼教 7 时代几乎增加了一倍，改教练机对性能的影响没有那么明显，也可以照顾到飞机的视野。从歼 10A 到歼 10S, 飞机性能有所损失，但是不算很离谱，主要原因是飞机的推力足够大，而且鸭式布局带来了超强的飞机的升力，使得该机具有很强的机动性，不像歼教 7 那么笨重呆板。虽然有这种巨大的缺点，但是部队使用起来，还是大体表示满意，歼教 7 飞机和歼 7 战斗机通用了飞机设备和零配件，不管是飞行员还是地勤都不需要太多的培训，极度的给客户节省了费用。歼教 -7 飞机于 1985 年 7 月 5 日首飞，2017 年 3 月 22 日停产，最后 2 架交付客户后，彻底关闭生产线，最终全面转向高教 9，歼教 7 是一款高空高速喷气式飞机，该机填补了中国没有高级教练机的空白，曾荣获中国国家科技进步一等奖，不仅批量列装中国部队，也出口了多个国家，二十世纪八九十年代被誉为 " 亚洲明星 "。随着时代的发展，中国空海军装备的战斗机从歼 7 歼 8 一举跃升到了歼 10 和歼 11, 从二代到三代的最大区别就是飞机机动性和起降性能极度提升，面对这种情况，歼教 7 飞机的训练效果就一落千丈，在这种情况下，贵飞设计师就急中生智，对歼教 7 进行了极限挖潜，最终的方案就是给飞机换一个机翼，别的部分基本保持不变，而且为了培训飞行员使用雷达，换装了一个类似成飞枭龙战斗机的两侧进气机头，但是雷达尺寸大大缩小。从外表来看，飞机的机头和机翼做了升级，中机身后机身基本保持了和歼教 7 的通用，最有意思的飞机的座舱显示器格局，以及机载设备，基本保持了和歼教 7 的通用，在这种情况下，极度的减低了研制生产成本，用某些客户的话说，这飞机的价格都便宜到客户都不好意思不买的地步。航电架构也升级到了 1553B，和歼 10 和歼 11 的架构一样，也增加了平显等设备，总体适应了我国早期三代机的座舱特征。贵州作为四川的隔壁省份，受到的影响很大，而贵飞受到成飞的影响更大，山鹰教练机的设计，从成飞得到的启示更大，取材于歼 7E 的三角翼改双三，还有枭龙的两侧进气道，以及机头设计。该机针对歼教 7 的最大弱点进行改进，采用了双三角翼机翼取代了原有的 57 度大后掠三角翼，飞机的起降性能大幅度提高，最小起降速度降低了 100km/h+，达到了三代机的正常水平，飞行员非常满意，而且飞机的飞行操纵特性和歼教 7 高度类似，飞行员没有感到任何不适或者差异，也非常利于飞行员转换飞行。除此之外，该机还针对歼教 7 较差的视野做了改善，加高了座舱，前座向前视野达到了史无前例的 14 度，而苏 27 战斗机只有 12 度，完全满足教学角球，后座教员比前座高 280mm，前下视野角度达到了 5 度，也和歼 10S 基本保持了一致，从这个角度而言，该机贴着用户的最低需求大作文章，可以算的非常的精明。但是该机设计过程中，也表现了一些稀奇古怪，最早的版本，机翼采用了三后掠设计，非常的复杂看不懂，到了后来，修改成了双三角翼设计，但是前缘机动襟翼还是缺位。这是空军版本，到了海军版本，为了应对于海军舰载机的起降需求，需要进一步降低起降速度，迫不得已，给飞机增加了前缘襟翼，还有很好玩的机翼尖端折叠减速板，以此同时枭龙战斗机的边条翼技术和 DSI 进气道技术也全部加入了，这也体现了成飞对贵飞的巨大支持力度。这也体现了该公司设计极度精细化，绝不一步到位，而是根据客户的需求，小步快跑，一次出一个小版本。贵飞和南昌都是难兄难弟，教练机这个东西，就是个三线机型，飞机要求低，价格便宜，技术含量较低，长期受不到重视，投资也很非常非常少，生存难度也很大，和沈飞成飞这一线大厂相比，形成了鲜明的对照。从成飞的角度来看，贵飞这么折腾，完全是自讨苦吃，就高教 9 一个飞机，技术非常简单，基本没有啥难度，但是贵飞前后折腾了 3 个大版本，小版本则更多，这么整非常费钱费时，还不如一步到位，总的花钱少时间还省，之前成飞（611）的建议是直接在枭龙基础上改改得了，最终一步到位被贵飞搞成了 NN 步到位，他们考虑的还是风险和费用，低价是生存根本的生存策略。俄罗斯米格设计局解说员：各位观众，现在飞来的是米格 21ZZZ 版本，即使改了机头，我们都认得出这是米格 21 的尾巴。由于公司财力有限，难于进行一步到位的大型投资，贵飞可以说是将山寨枭龙分解成了三步走，第一步是三三角翼到双三角翼，第二步是增加前缘襟翼 DSI 进气道，最后一步则是换掉老旧的涡喷发动机，使用贵州黎阳公司的涡扇 13 发动机。最后一步目前还在进行当中，该机将和南昌的猎鹰舰载教练机做殊死一搏，目前来看，可能有 2 种路线，一种是枭龙改舰载教练机，机翼后掠角更小一些，或者增加机翼折叠装置，也可能部分学习美国 T7A 大红鹰教练机的模式。贵飞学习美国大红鹰的设计，估计不太现实，这个构型设计也不算多好，就是上世纪 80 年代 F-18AB 的单发改进版本而已，最省事的设计，还是枭龙战斗机换装一个后掠角更小，低速性能更好的机翼，别的部分基本不需要太大的改动，除了起落架和机身局部加强（航母甲板要蹲起落，这是最大的不同）但是现在情况有变，美国的大红鹰教练机，取消了上舰拦阻的需求，仅仅要求飞机具有接地就飞走的能力，极大的简化了飞机的设计，飞机后机身强化取消，拦阻钩也不需要。南昌和贵州是中国唯二的教练机厂家，南昌的产品性能更好一些，但是价格也很贵，贵州的价格便宜多了，随着航母不停的建造并服役，双方针对航母舰载教练机的努力日渐白热化。为了吃尽高教九投资的红利，贵飞还开发出了高教 9 的改型：FTC-2000G 攻击教练机，这也是国际喷气教练机的发展趋势，不仅仅作为教练机，而是增加攻击机的用途，给客户带来更大的价值。从技术的延续性来看，最近些年贵飞并入成飞，变成了成飞的一部分，主要供应歼 10 和歼 20 的零配件，为空军先进战斗机机队倍增做出了不小的贡献，以此同时贵飞的设计队伍也变成了成飞的一部分，很快得到成飞毫无保留的技术支援，基于枭龙战斗机开发一款单发舰载教练机，难度并不大。总体而言，需要缩小飞机的机头，变成更小的雷达，安装后座座舱，机翼需要降低后掠角增加低速性能，飞机的设备也需要大幅度缩减，机体强度则需要一定程度的加强，以提高寿命到 1 万飞行小时以上，飞机的最大速度可能降低到 1.4 马赫，再高也没有太大必要，毕竟不是一线战斗机。从贵飞未来的发展，除了老本行教练机之外，还大量增加了三代机四代机的生产份额，以及无人机的研发，而且无人机的份额还不断增加，这也是强弱联合，强者带动弱者的典范。从技术来看，贵飞在航空工业界长期都处于比较落后的地位，但是有和没有是两码事，有了基础才能承接现在破天的富贵，云南基本没有航空工业，因此也靠不上成飞的大腿，这是一个巨大的遗憾，或许，世间事情难得两全，不玩航空，云南也有自己的精彩（假烟假酒假朋友，大家颠起来），做全国人民旅游度假的后花园，也过的挺爽的，不是吗？koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕显祖
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不过，依据《民法典》、《证券法》及最高人民法院的关于虚假陈述民事赔偿司法解释的规定，上市公司、控股股东、实际控制人、董监高人员及其中介机构等因虚假陈述等的证券欺诈行为导致证券投资者权益受损的，应承担民事赔偿责任，赔偿范围包括：投资差额、佣金、印花税和利息损失等。权益受损的证券投资者可以向有管辖权的法院提起民事赔偿诉讼。
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以上是阳包阴的一种策略，虽有回测数据，但股市风云变化，策略哥还是希望大家谨慎操作。
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