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新造车“五强”：理想夺冠，小米猛追_ZA积积桶积积免费软件网站KER新闻
可是，两个人还是开房去了，他就是觉得好玩，一次次约娇娇出来。
卷了一年，新造车 2024 成绩单出炉。文 / 定焦 One 金玙璠2025 年第一天，新能源车企照例公布了 2024 年 12 月的销量，全年成绩单也随之出炉。如果不考虑比亚迪、埃安等传统车企或品牌，新势力的前五名如下：理想交付超过 50 万辆，夺得造车新势力 2024 年销冠，守擂成功。零跑以 29 万辆的成绩位列第二，但和第一名差距悬殊。第三名蔚来闯进 20 万辆大关，第四名小鹏交付 19 万辆。小米虽然从 4 月才开始交付，但靠着 " 流量加持 "，全年卖了 13.5 万辆，接替哪吒上位，闯进 " 新势力五强 "。具体看年度目标完成率，理想、零跑和小米超额完成；蔚来、极氪旗鼓相当，完成率有 96%；小鹏距离实现年度目标还有 9 万辆的差距。整体来看，大部分头部和腰部车企 2024 年都实现了交付量的大幅增长，不过，现在还远没到开香槟庆祝的时候。进入 2025 年，由于新一年的汽车置换等国家、地方补贴政策尚未确定，为了继续刺激消费者提车，" 价格战 " 继续开打。一位新能源汽车产业人士对「定焦 One」表示，国内新能源汽车增速放缓，行业竞争会更激烈，中尾部企业的日子会更难过。在水面之下，新势力选手已经暗暗较劲，陆续公布了 2025 年年度销量目标：鸿蒙智行为 100 万辆排在第一，理想为 70 万辆，零跑为 50 万辆，蔚来为 44 万辆，小米为 30 万辆。年底冲业绩：理想、蔚来大涨每年 12 月都是车企冲刺的关键时刻，2024 年尤其如此。由于汽车置换（报废）补贴政策即将到期，且蛇年春节提前至 2025 年 1 月，各大车企都要抓紧最后这一个月拼命卖车。意料之中，在优惠促销和以旧换新政策加持下，大部分车企创下了销量纪录。先来看新势力品牌的排名情况。冠军理想继 9 月、10 月突破 5 万辆后，12 月交付 5.8 万辆，在新势力中是断档级别的领先。亚军零跑 12 月销量 4.2 万辆，已连续两个月稳定在 4 万辆之上。接下来是进入 3 万辆俱乐部的蔚来和小鹏。蔚来 12 月比 11 月多卖了 1 万辆，首次突破 3 万辆。蔚来销量能追上来并不意外，随着主品牌站稳高端纯电市场，新品牌乐道（价格在 20 万 -26 万之间）产能跟上，两个品牌分别贡献销量 20610 辆、10528 辆。小鹏在年尾继续冲刺，11 月突破 3 万辆，12 月交付 3.6 万辆。销量主力是 MONA M03 和 P7+，前者定位中低端，12 月交付超 1.5 万辆；后者价格接近 20 万元，交付超 1 万辆。" 流量王者 " 小米汽车仍未公布 12 月具体交付量，不过，根据雷军公布的年销量推算，交付量在 2.5 万辆以上。也就是说，小米已经连续 3 个月销量超过 2 万。图源 / 小米汽车微博搭上流量快车的除了小米还有 " 华为 "。华为旗下的鸿蒙智行 12 月全系销量 4.9 万辆，问界仍是销售主力。问界是华为和赛力斯合作的品牌，品牌拥有者是赛力斯。严格来讲，鸿蒙智行不是汽车品牌，是华为旗下的一个技术联盟，也就是华为与车企共同建设的生态平台，包含问界、智界、享界、尊界 " 四界 " 产品矩阵。再来看自主品牌阵营。它们都属于传统车企，家底厚、口袋深、渠道广，和造车新势力的竞争不在一个维度。比亚迪仍然 " 以一敌十 "，12 月销售 51.48 万辆，创下历史新高。这是比亚迪连续三个月交付量突破 50 万辆。其他自主品牌创立的新能源品牌，各自都有一些亮点。其中，广汽埃安涨势不错；东风集团的岚图交付 1.2 万辆，再创历史新高。同时，长安汽车旗下的阿维塔、上汽集团旗下的智己在 12 月也有好消息传出：智己宣布完成 94 亿元 B 轮融资；阿维塔宣布完成 110 亿元 C 轮融资，是 2024 年国内新能源汽车市场最大笔融资。全年大比拼：零跑超蔚来，小米追小鹏随着 12 月销量公布，2024 年车企们的全年成绩也终于出炉。理想以 50 万辆的成绩拿下 2024 年新势力销冠，且大幅领先对手。虽然理想是新势力中的 " 尖子生 "，但为了完成目标也是拼尽全力：首先是全年目标从年初的 80 万辆，一路下调到 50 万辆；其次，定价 50 万以上的纯电车型 MEGA 本来被寄予厚望，在惨遭舆论危机开局不利后，及时推出 30 万元内的 L6，扭转了销量困境。值得一提的，理想用五年时间创造了中国市场最快实现 50 万辆年销量的行业纪录。零跑年销量 29 万辆，超过蔚来，成为 2024 年年度新势力第二名。零跑在 15 万至 20 万元价格带生存，竞争激烈程度可想而知，但它的 2024 年无疑是成功的：从 2023 年每月卖 1 万多辆，到 2024 年提前完成全年目标，整体比 2023 年多卖了 15 万辆。不过，相比销量，零跑品牌的存在感还不够强，新的一年有待加强。零跑的产品思路和营销策略总有对手的影子。业内对它 " 极致性价比 " 的评价，此前一直是小米的标签。由于理想带火了增程式混动技术，且销量长期领先，市面上就多了不少 " 理想平替 " 的口号，零跑就是代表。有从业者对「定焦 One」评价，零跑就是 " 小理想 "，比如零跑卖得最好的 C11，就被很多车主当作是理想平替。第三名蔚来也越过了 20 万辆年交付量的关口，全年销量 22.2 万辆。不过，对比 2023 年，名次下降一名。小鹏维持第四名的排位并不容易，上半年销量处在低谷，调整策略后，下半年才逆风翻盘，最终成绩 19 万辆。图源 / 小鹏官网价格更低的子品牌或车型，都为蔚来和小鹏贡献了不少销量。蔚来和一些传统大厂的做法类似，除了前文提到的定位中端的乐道，它的第三品牌萤火虫也将于 2025 年上半年交付。上述从业者称，蔚来迫切需要寻找增长点。乐道推出后，除了 12 月，蔚来整体的月销量仍然是 2 万辆，接下来，或许可以寄希望于萤火虫。萤火虫的定位是高端小车，有点类似于宝马 MINI 和奔驰 smart，市场是否买单值得关注。相比之下，小鹏的做法更加直接，将原本计划独立的 MONA 品牌，转为单独的系列，一上市就成了销量主力。排在第五名的小米，无论从增速还是声量来看，都是明星选手。12 月 31 日，小米董事长兼 CEO 雷军在跨年直播活动中表示，2024 年全年交付新车 13.5 万辆。虽然和前几名有一定差距，但凭借 SU7 单款车型就拿到这个成绩，小米可谓 2024 年年度黑马。小米和太多新势力存在 " 竞争关系 "，在产品定位、价格带甚至发布时间上和对手重叠。但这一年，小米做了不少努力维持口碑和热度，最终的成绩证明它算是坐稳了牌桌。但小米不能只有 SU7 一张牌，接下来的挑战在于，2025 年年中即将上市的 "YU7" 市场表现如何。再来看自主品牌阵营创办的新能源品牌。比亚迪以超 400 万辆的全年销量，成为国内销售规模最大的车企，与特斯拉形几乎代表着全球新能源汽车市场的两极。特斯拉 2024 年全球销量 178.92 万辆，中国销量超过 65.7 万辆。埃安、深蓝和极氪在 2024 年的增长势头都很猛，如今各具规模。剩下的岚图、阿维塔、智己还在 10 万辆上下。2025 年，淘汰赛继续回顾 2024 年，虽然有哪吒停工、极越停摆等负面消息，但新能源车企的基本面仍积极向好。从销量看，大部分头部和腰部新势力年交付量均突破 20 万，且产品更丰富，品牌标签更强化，供应链和服务能力也更强。但必须承认，主流品牌中，除了特斯拉和比亚迪靠规模化盈利、理想在 2023 年全年扭亏为盈之外，不少新势力仍面临盈利压力。尤其是，价格战贯穿整个 2024 年，新势力陷入两难，既要靠降价促销抢占份额，又要保住利润继续投入研发。这场降价潮的引领者，从过去的特斯拉，变成了比亚迪，吉利、长安、上汽等自主品牌随后跟进降价。新势力的降价高潮则出现在 4 月，问界、小鹏和特斯拉相继调价，理想全系车型除 L6 以外全部降价。5 月底，燃油车合资品牌（保时捷、宝马）降价。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2024 年前 11 个月已经有 195 款汽车进行降价，超过 2022 年、2023 年全年规模。价格战之下，车企各自出招。强势的汽车主机厂，将成本压力传导给供应商。比如，比亚迪的 " 邮件风波 "。2024 年 11 月底，网传一封有关比亚迪致供应商的邮件截图称，新能源汽车市场将在 2025 年进入 " 大决战 "" 淘汰赛 "，比亚迪对供应商所供货产品提出要求，从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。这封邮件因降价幅度较大（汽车零部件年降幅度一般在 5% 及以下）且措辞强硬，挑动了行业的敏感神经。还有的车企，推出子品牌或低价车型，以拉高销量。比如，年中销量不及预期的小鹏，8 月推出 " 高配低价 " 的 MONA M03，月销稳定在万辆以上，11 月，又推出接近 20 万元的 P7+，成为销量主力。小鹏这才慢慢走出低迷。如今小鹏已经把价格下探到 12 万元，以至于小鹏汽车董事长何小鹏用 " 血海 " 来 2024 年的新能源汽车市场。还有的车企，努力玩转流量，并享受到了红利。前几个月，华为支持的问界来势汹汹，销量增长很快，1 月销量超越理想，风头也盖过其他新势力。鸿蒙智行数据显示，2024 年，问界 M9 累计大定突破 20 万辆，问界新 M7 累计交付超 19 万辆。5 月开始，榜单上从此多了小米汽车，雷军对流量的驾驭更是给车圈上了一课，他带头玩微博、搞直播，掀起了一股 " 车圈老板卷 IP" 的风潮。但还有一些车企，在这场残酷的竞争中苦苦挣扎，无奈，淘汰赛已经开始。一些车企因销量低迷被市场抛弃，比如，2023 年 10 月威马破产重整，2024 年年初高合汽车 " 暴雷 "，到了 2024 年底，极越汽车 " 闪崩 "。极越曾经带着百度、吉利的双重光环，没想到 12 月因账上没钱以 " 原地解散 " 的结局收场，在车圈引起轩然大波。新能源汽车产业人士告诉「定焦 One」，极越事件加剧了造车新势力的信任缺失，让原本销量就差的品牌更加危险。至于 2022 年的新势力销冠哪吒，在 2023 年全年销量下滑，2024 年又陷入资金链断裂疑云，已经连续几个月未对外公布交付数据。未来，只能寄希望于创始人方运舟接手 CEO 职位后，带领哪吒 " 出海 " 挽回局面。刚进入 2025 年，由于新一年的汽车置换等国家、地方补贴政策尚未确定，为了继续刺激消费者提车，新能源车的 " 价格战 " 仍在继续。比亚迪开年继续对销售主力秦、宋、汉、唐等王朝网车型降价，其中，秦 PLUS EV 荣耀版、第二代宋 Pro DM-i，优惠后起售价都是 9.98 万元，让其他车企捏了一把汗。新势力中，小鹏跟进降价，G9 降价 4 万到 20 万出头；零跑全系降价；理想、蔚来都推出了 " 补贴兜底 "。上述新能源汽车产业人士对「定焦 One」表示，价格战虽然能在短期内增加销量，但如果长期维持低利润，必然会增加中国企业国内、海外双线作战的难度，新势力还是要找差异化打法。展望 2025 年，新能源车替换燃油车的势能还在继续，但他认为，市场竞争必然更加激烈，中尾部的企业恐怕会更难过，新能源汽车行业正在酝酿一场更大规模的淘汰赛。声明：本文内容仅代表该投稿文章作者观点，不代表蓝鲸号立场。 未经授权不得随意转载，蓝鲸号保留追究相应责任的权利koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
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