成品人和精品人的区别在哪里鸿蒙、岚图、理想全面发力！超充站成新能源车企的另一战场？_ZAKER新闻成品人和精品人的区别在哪里
鸿蒙、岚图、理想全面发力！超充站成新能源车企的另一战场？_ZAKER新闻成品人和精品人的区别在哪里
警情通报
车企之间的竞争，永远不可能只局限在产品上，营销、售后服务、金融等领域都是车市竞争中的关键一环。电车通留意到，近段时间多出不少车企扩建超充站的新闻，比如鸿蒙智行建成 413 座华为超充站、岚图首座智慧超充站正式落成、奔驰和宝马合资成立全新超充品牌 " 逸安启 "，旨在建设高品质的超充网络，目前已经开启试运营。图源：鸿蒙智行在过去很长一段时间里，大部分车企反而更注重充电功率、充电速度，并没有那么像蔚来、特斯拉那样投入足够大的资源放在增加补能体系的广度和密度上，但既然充电桩这么重要，为何新能源车企现在才开始扎堆加大补能体系的投入？国内市场新能源的兴起，可以追溯到 2009 年。当年出台的《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》，提及 " 中央补贴新能源汽车，地方补贴充电设施 "，从这时候开始，车企、充电桩设施企业才正式入局。不过，当时在充电桩设施领域发力的企业并不是车企，主要还是补能企业，比如国家电网、南方电网和普天新能源等就是这一领域的主要市场参与者。值得注意的一点是，如今在新能源领域获得较高成就的比亚迪，在 2006 年就已经建立了首个电动车充电站，在 2008 年建立了国内首个纯电动大巴集中式充电站，但当时只是满足大型体育赛事的用车需求，第一个真正舍得注重超充领域的车企是特斯拉。2012 年 9 月，特斯拉就开始布局全球超充站网络，2014 年在上海建设落成中国第一个超级充电桩和第一座超充站，到 2017 年年底，特斯拉在中国市场建设了 850 个超充桩，密集覆盖大西南地区、京津冀、长三角和珠三角等地区。图源：特斯拉快速布局一线城市地区的补能体系，让特斯拉在众多消费者心中成为纯电动领域唯一自带 " 光环 " 的新能源品牌，即便是在当下的纯电动市场，配置比特斯拉车型更高且价格更低的国产车，依然很难抢占特斯拉太多的市场份额，庞大的补能体系正是消费者信任特斯拉的其中一个理由。同样是在 2017 年，蔚来能源正式成立，从当时的 " 移动充电宝 "，到现在充电桩的密度和广度甚至已经超越了特斯拉，被不少网友称为 " 基建狂魔 "，而且还多出了换电站这种特斯拉不具备的补能方式。纯电动车的换电模式是不是未来不在我们今天的讨论范围之内，只是不禁让人产生疑问：虽说小鹏、鸿蒙智行、理想等多家新能源车企都有布局超充站，但当中在补能体系上能达到特斯拉和蔚来这一级别的品牌，可以说没有，是什么原因造成了今时今日这一局面？电车通认为，这与品牌的产品规划有关联。平心而论，并不是所有新能源车企都特别看重充电桩领域，归根到底当中大部分品牌的销量来源主要依赖插电混动车型或者增程混动车型，当初定位为纯电动品牌的零跑、哪吒、阿维塔、智己等品牌，都开始引入增程动力，眼下坚持只生产纯电动车的车企就只剩下特斯拉、蔚来、小鹏和小米四家，甚至已经有传闻透露小鹏也将会开发增程混动车来抢占市场。当下国内市场最好的解决方案应该就是混动，不仅享受电机带来的高能效优势，还不会让车主带来续航焦虑问题。从收益最大化的角度来分析，混动的销量基本会比纯电动更高，一家推出混动车和纯电车的新能源车企，必然会将更多资源投入混动领域。当然，纯电是汽车行业的未来趋势，充电站作为纯电动车的重要基建设施，谁先达到完全解决用户里程焦虑的级别，谁就是胜利。因此我们不难发现，理想、鸿蒙智行这两家以增程混动车作为销量基本盘的车企，不仅在扩大充电桩的布局，而且还以周为频率进行高密度的宣传。归根到底，限制消费者不敢选择纯电动车有两个原因，一是充电速度，二是充电桩的密度和广度比不上加油站，像物业不支持在地下停车场安装充电桩等现象虽然比较普遍，但只要做到前两点，其实足以让消费者摆脱续航焦虑。提高充电速度是各家车企都在做的事情，理想自研的 800V 平台可以实现 5C 充电倍率、岚图首座智慧超充站最快可以实现 " 充电 1 秒钟，续航 1.7km" 的超充速度，充电速度可以说来到一个新的台阶。然而，在用户的角度来看似乎不是这样。图源：理想汽车电车通并不是说车企在吹牛，而是在实际过程中，纯电动车主遇到的第三方充电桩或者其他车企的超充桩，都无法达到品牌所宣传的充电速度。举个例子，在理想 5C 超充桩上，理想 MEGA 的峰值充电功率可超过 520kW，从 6% 充至 80% 电量仅需 11 分钟；华为全液冷超充终端具备 600kW 的最大输出功率可以实现 " 一秒一公里 " 的补能效果。然而，目前国内大部分第三方充电桩的充电功率基本在 120kW 以内，属于 3C、2C 或者 1C 的水准。这也意味着，用户在实际用车情况下可能很难享受到官方所宣传的技术。图源：蔚来汽车没有真正惠及到消费者的技术，根本没有说服力。我们现在看到的主要现象是，纯电动产品有 " 充电黑科技 "，充电速度很快，但跟不上的补能体系又让部分消费者觉得，车企不过是在 " 说大话 "。因此，除了从车市的发展趋势来看待之外，让消费者获得良好的用车体验，也是越来越多新势力品牌舍得在超充桩领域投入的关键因素，摆在车企面前的唯一问题是，新能源板块可能都还没实现盈利，" 卖一辆车亏 X 万元 " 仍切切实实存在，车企如果投入大量资源用来建设超充站，最直接的影响就是亏损幅度增大。第三方充电站的充电桩建设以及覆盖范围要远超自建充电站，像比亚迪、奇瑞等传统品牌，其实都有在自建或者以合作的方式来建设充电站，但普遍没有展示出太高的重视度，或许不少品牌认为充电站建设交给第三方品牌就行。归根到底，部分品牌其实还是担心出现亏损问题，毕竟即便是蔚来这样的 " 基建狂魔 "，其实一直在烧投资者的钱，似乎只有鸿蒙智行和理想，才有更多资本投入到超充站业务中，而这两家恰恰是常常更新品牌充电桩情况的车企。图源：乐道汽车电车通认为，既然已经确定超充站是新能源汽车行业未来的主要补能方式，车企唯有放开顾虑才能在未来掌握更多话语权。考虑到成本以及兼容性，车企可以率先建设超充站，先满足重点城市的充电体验，再考虑密度和广度，至于 3C、2C 等倍率的充电桩，还是留给第三方充电运营公司。倘若还没有盈利的把握，其实可以通过与其他车企合作的方式，来扩大自身在补能体系上的短板，用户如果可以在其他品牌也能享受到超快充的体验，这同样也能在接下来的市场竞争中取得消费者的认可。（封面图源：特斯拉）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马继
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阿布的双开通报中说他破坏地区政治生态，干预插手工程项目和执纪执法活动；生活腐化堕落，不注重家风建设，对子女失管失教；贪婪成性、目无法纪，与私营企业主结成利益同盟等。。
不过，在袁姐眼里，这不是淄博烧烤“凉了”，只是在逐渐“恢复正常”。“其实每年五一淄博烧烤都会火一阵子，硬着头皮熬一熬就过去了。但没想到今年来得这么早，要熬这么久，战线太长了。”
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燃气专家刘晓东介绍说，减压阀也叫瓶装液化石油气调压器，是在进口压力、流量和温度范围内，始终保持出口压力处于预设范围内的装置。一般来说就是通过调压器使气瓶里的液化石油气达到出厂时所调定的压力流量状态，通过燃气管道，连通到燃气燃烧器具进行燃烧。而角阀是液化气钢瓶的总开关。
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熊茂平是江西永修人，熟悉地质矿产，科班出身，曾长期在江西省地质矿产局工作，从技术员一路升至该局建设工程大队总工程师，之后担任过国企“一把手”和鹰潭市市长。
据海外网稍早前援引《每日邮报》6月21日报道，澳大利亚一名工程师表示：“耐压外壳就像一个几何形状，当它们是球体或圆柱体时，它们本身就很坚固，但一旦它们脱离了圆形，会像锡罐一样垮掉。”
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实际上，据英国天空新闻网20日报道，美国海洋学家大卫·加洛博士接受该媒体采访时就已经分析指出，失踪的“泰坦尼克”号残骸观光潜艇可能已经“内爆”，被撕成碎片。“不然你很难解释为何深潜器会消失得如此快。”而悉尼大学研究无人潜水器的斯特凡·威廉姆斯教授也强调称，内爆发生的速度将非常快，且生还几率非常小。
这个时候知道点内幕的人便对何川洋的加分和状元头衔产生了怀疑。深入研究后，他们认为何川洋有造假嫌疑，向北大举报了何川洋的身份有不实情况。
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发于2023.6.26总第1097期《中国新闻周刊》杂志
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这也再次警示我们：造假和徇私舞弊是万万不可取的。有句话说得好：说一个谎，要用一百个谎来圆。
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随之，越来越多人嗅到了小饼的商机，纷纷入局，“以前做小饼的只有三四家，现在光生产线都有100多台了。”
广州、大连、长春亦是各自省份的经济重镇，在2022年15个副省级城市GDP排名中，广州以2.88万亿居第2位。
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何川洋陷入了失望、无助、痛苦之中，然而比他更难受的是他的父母，他们不只替儿子惋惜，更多的是悔恨。
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美国海岸警卫队官员22日在新闻发布会上说，海底环境极为恶劣复杂，搜救人员使用遥控探测器在距离“泰坦尼克”号残骸不远的海底发现5块深潜器的破碎部件，通过比对多块残骸，搜救团队确认这就是失踪的“泰坦”号潜水器。残骸的位置距离泰坦尼克号船头大约为1600英尺（近500米）。目前尚难以确定深潜器发生爆炸的时间。
经历了“暴风骤雨”后又归于平静，袁姐感到有些疲惫，动了转让店铺的念头。但直到6月23日，店铺依然没有转让出去，之前询问的人也没有下文。
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据刘东介绍，5月29日8时许，刘东出门上班。11时许，刘东的岳父来到其出租房。午饭过后，岳父带着刘东的小孩在房间内午睡。13时许，刘东的父亲出门上班，刘东的27岁妻子郑某敏和姐姐刘某美在客厅吹空调。随后，因房门未反锁，唐某洪携带刀具破门而入。