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4.转售时间：距离售票场次比赛开始不足72小时，不可再发起转售；距离售票场次比赛开始不足48小时，如未售出则自动取消转售。

" 美国有特斯拉 CyberTruck，中国有长安启源 E07。"这，可能是对启源 E07 足够好的赞誉。「可 SUV、可皮卡」，这就是启源 E07 对标 CyberTruck 的卖点所在。更重要的是，相比于 CyberTruck 的未能入华，另一边的启源 E07 则只打出了 24.99 万起的预售价。有资格作为 CyberTruck 平替者的启源 E07，能打开全新物种的蓝海市场吗？去年 8 月，长安正式推出了定位新能源领域的启源系列。很快，启源就拿出了定位入门市场的 A 系列和 Q 系列车型。其中，在启源 A05、A06 和 Q05 身上，我们都不难找出过去长安品牌燃油车的影子。如此做法，一方面固然是为了尽快给启源输送子弹。而从价格定位到车型安排，不难看出启源的出现，是为了帮助长安完成从燃油车过渡到新能源的品牌转化。类似打法，我们在吉利银河、东风奕派身上也能看到。长安已经明言，启源需要接过其原来燃油车品牌的基本盘。就在长安的蓝图里，官方预计到 2030 年长安系品牌年销售 400 万辆，新能源销售占比 60% 以上。其中，启源就要占到 120-150 万辆之多。显然，启源才是长安系的真太子。既然如此，长安并不希望启源在大众心里留下的印象，只有是 " 入门级别 "。启源，不能只简单复制过去长安燃油车品牌的打法。于是，拿出全新物种的启源 E07 来向上攀高，这值得尝试。事实上，长安曾经推出了外表硬朗的中大型 SUV CS95，尝试进军 20 万级市场。但，碍于当时市场对自主品牌高端车型的接受度较低，长安 CS95 没能掀起多大的水花。时至如今，在新能源车改写市场格局之下，20 万级别已不再是中国品牌望而却步的天花板。对此，有着大众化品牌定位的启源，深知常规打法并不容易捅破高阶价位。因此，主张「可 SUV、可皮卡」的启源 E07，大概就是合适的选择。它，要给启源立天花板了。定位中大型 SUV 的启源 E07，在 SUV 形态下已经有着同级 NO.1 大的储物空间。在打开滑动后穹顶以后，启源 E07 更是可以变为皮卡形态，打破载物空间的天花板。一车两用，这就是启源 E07 的独特之处。官方透露，当初在规划 E07 时，市场调研发现年轻一代消费者对车的认知、对产品的需求，跟 70、80 后已经有了很大变化。因此，怎样从形态上打破车型的固有思维、拓展更多使用场景，这成为了启源 E07 的核心诉求点。「可变形汽车」，启源决定选择另辟蹊径。E07 项目总监王珂坦言，团队为了做到 " 可变形 "，一度做了大量的工程解决方案。例如针对车顶，技术团队就研究了举升开启、旋转开启、滑动开启等不同方式。至于尾门，团队也研究了天地门、对开门、门中门等多种变形方式。「我们还想过，能不能让车底直接举起来，让车辆变成一个平台楼阁的样子。」后来，由于有些方案和目前国内法规政策出现了冲突，同时为了更大程度兼顾使用便利性和造型风格。于是，就有了当下启源 E07「后舱穹顶向前滑动 + 背门升降玻璃 + 电动平翻尾门」的组合设计。如此设计，还能让它得以用 SUV 身份来作出定位，以避开皮卡限行的法规限制。说启源 E07 是 " 扮猪吃老虎 "，这也并不为过。基于多功能场景用车的定位，这也赋予了启源 E07 实现诗和远方的能力。为此，新车拥有了纯电版和增程版的不同版本，前者提供了 CLTC 工况 651km 和 701km 的两种续航能力。关于增程版本，单电机版和双电机版则分别准备了 CLTC 纯电续航 200km 和 180km。至于四驱版破百 5.3 秒、配备前双叉臂 + 后 H 臂全铝合金独立悬架，搭载 CDC+ 空气弹簧，涉水高度可达 600mm ……这般搭配，也给到了启源 E07 足够高阶的实力组合。「打破启源系列的天花板」，启源 E07 的确不无底气。值得留意的是，和启源 E07 一样打出" 全新物种 "旗号的，还有极氪 MIX。相比于启源 E07 提供了比肩皮卡的载货空间，极氪 MIX 则把突破点放在了乘坐方面。准备了对开侧滑门、旋转座椅、车内饭桌的极氪 MIX，同样可以满足家庭用户露营出游的需求。在主打多功能场景方面，启源 E07 和极氪 MIX 可以说是殊路同归。后续到底哪一款新物种能赢得市场青睐，值得关注。只不过，作为系列旗舰车型的启源 E07，它肩上的压力无疑更重。" 欲戴王冠，必承其重 "，这也是启源 E07 的使命所在。启源 E07 的独特，不止于 SUV+ 皮卡的混合体身份。" 首款数智新汽车 "，长安还对其给予了足够高的定位。显然，启源 E07 想在智能领域打出一番新天地。事实上，长安早在 2021 年就计划打造全新数字化平台，以跟上智能电动车浪潮。SDA（"Super DNA"）架构，由此应运而生。它，也将成为长安实现集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、标准化与抽象化的硬件架构。至于启源 E07，该车正是 SDA 架构的首发车型。长安汽车总裁王俊指出，得益于 SDA 架构应用，启源 E07 能够实现" 智体 "、" 智服 "、" 智脑 "的三大能力。关于 " 智体 "，王俊指出启源 E07 以「中央 + 环网」架构为基础，打造出千兆环形的以太网，全域 DDS 通信时延小于 1.5 毫秒。至于 " 智脑 "，这对应的是智驾能力，启源 E07 可以学习交通环境、通勤路线、用户驾驶习惯和情绪等，自动帮车主调整驾驶模式、行驶路线、空调温度、停车地点等等。在智体和智脑的基础上，" 智脑 " 是指系统可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超 200 个主动交互场景，为用户带来场景自定义的用车体验。「你可以认为，SDA 就是车里最核心的操作系统，各种不同生态应用搭载在车上。」更重要的是，SDA 架构支持 " 硬件可插拔 "。「换芯不换车」，从此不再是梦想。不难发现，「智驾」在 SDA 架构里的地位尤其突显。不同于兄弟品牌深蓝和阿维塔均依仗于华为智驾的做法，这回启源 E07 采用的是长安自研智驾方案。双激光雷达的出现，更是表明了长安对自研方案表现的志在必得。启源市场部总经理狄智睿，没有遮掩他对启源 E07 智能化实力的自豪感。「新能源只是序章，智能化才是真正的下半场。」「全新电子电气架构带来的新技术能力，将解决用户在新场景下的新需求。」「启源 E07 用上了新的通信技术，包括智驾、我们自己的软件和生态系统，以及新的制造技术。」「我觉得它在骨子里就是一款全新产品，会给用户带来新的价值创造。」显然，这回启源 E07 要给长安智能化实力作出正名了。狄智睿指出，启源 E07 的定位是" 新汽车 "，是一个可进化的新机器。因此，「形态可变、功能可变、软件可变」，这就是启源 E07 的独有价值。通过这样的多变，启源认为这将为用户实现更多不同于传统产品的价值拓展。这，也是启源 E07 敢以新物种自居的核心原因。" 找不到对手 "，这更是它得以自傲的底气所在。毫无疑问，启源 E07 给出了足够大胆且有想象力的产品定义。在阿维塔和深蓝分别出手以后，启源 E07 可以说是长安系品牌在设计路上的又一次突破。从另一个角度来说，这样的突破在值得尊敬之余，实际上也是一场豪赌。没有对手的蓝海市场，在孕育着机会的同时，也没有任何可以参照的前人经验。假如成了，启源 E07 定将被记录在品牌的史册上。但要是失败了，外界亦不会感到太多意外。好的是，和启源 E07 一样带着创新属性的极氪 001，后者也曾在质疑中蜕变成销冠车型。有见及此，启源 E07 值得配有更多的自信。基于要接过长安燃油车市场份额的使命，启源所要肩负起的担当并不轻。正因如此，它要面临着足够高的销量目标——「今年销售 25 万辆，到 2030 年规模稳定在 120-150 万辆。」这样的数字，放在哪个品牌身上都是一道不容易跨过的门槛。今年前 8 个月过去以后，启源累计交付近 10 万辆，距离目标仍有一段距离。定位高端的启源 E07，能帮忙缩小距离吗？对此，启源 E07 带来更大的意义，或在于打开品牌价格空间。只要它能在市场上站稳脚跟，启源后续的增长就有着落了。E07，将是启源不容失分的门面担当。

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编辑:节振国

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