人物关注-"秦雨罗老旺"-中国汽车采购和研发首次越界大碰秦雨罗老旺撞

中国汽车采购和研发首次越界大碰秦雨罗老旺撞_ZAKER新闻

美国太空军旗帜资料图

撰文 / 张南编辑 / 黄大路设计 / 师超" 没想到采购们懂这么多技术！"" 没想到研发们懂这么多采购！"" 没想到能够这么有意义！"2024 年 9 月 21 日，苏州，经过漫长的 9 个小时的头脑风暴，第九届中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖终审终于结束，来自中国主流车企采购和研发的专家们发出如此感慨。发掘新汽车供应链优秀分子和新生力量，第九届铃轩奖在评选机制上进行了创新尝试，将一场终审变成了极具创意的 workshop。它不是简单的投票，而是经过充分讨论深思熟虑的结果。全部 80 个评委派出了代表中国主流车企采购和研发的 30 位代表，线下来到苏州，他们分成 6 个小组，对十个类别的前瞻类和量产类逐个进行审视。为了使申报能够得到充分讨论，每个评审小组的组成人员均衡分配采购和研发评委代表。>每个小组首先进行内部研讨，选出每个类别的前三名，然后分别推举发言人阐述遴选理由和相关建议。但这是一个相当困难的过程，往往很难达成一致，但求同存异，必须推举代表表达意见，供全体评委代表参考。>在此公开讨论和选择基础上，所有的铃轩奖评委代表再进行投票，铃轩奖执委会将参考全部 80 个评委初审结果，结合每个类别的重新投票结果，选出每个类别的金奖、优秀奖，以及更为重要的前瞻类和量产类全场大奖，最终结果全体评审团确认，得出最终的获奖名单。>最终的讨论效果出乎大家的意料，称得上是一次别开生面甚至绝无仅有的中国汽车产业从主机厂采购和研发两个视角的供应链大讨论。铃轩奖评审团主席贾可博士表示，这次线下终审会是一场全封闭供应链讨论会，打破了双重边界——首先是是打破了车企边界；其次是打破了研发和采购边界——在当前环境下，面对面交流对于促进思想碰撞与行业合作的不可替代价值。>2024 第九届铃轩奖，自 6 月 15 日启动申报以来，吸引了众多汽车行业的目光，短短两个多月的时间里，申报参评的企业与案例数量双双刷新了往届纪录，此次进入终审的一共有 143 个案例。铃轩奖，2016 年由汽车商业评论发起创立，轩辕之学新供应链学院和世界新汽车技术合作生态协会联合主办。作为在汽车产业百年未有之大变局下诞生的铃轩奖，承载着三大核心使命：一是深耕成本效益，致力于在相同技术水准下挖掘并推广成本效益最优的供应链解决方案；二是前瞻科技力量，于逆全球化趋势下，挖掘并扶持跨领域、高科技的新兴供应链伙伴；三是聚焦智能电动新生态，特别聚焦于电动智能网联化浪潮中的新兴供应链力量，加速国产替代步伐，推动行业变革。第九届铃轩奖评审团阵容强大且多元化，现已扩容至 80 位精英成员，其中三分之二（即 60 位）直接来自主流汽车主机厂，他们涵盖了采购专家、研发精英等核心岗位，同时辅以外部权威专家、资深投资人、行业咨询师及经验丰富的车企退休高管，共同构成了一个既专业又全面的评审体系。>9 月 21 日在终审会现场，来自一汽、东风、长安、吉利、上汽、广汽、奇瑞、蔚来、小鹏、理想、赛力斯、哪吒、通用、大众、丰田、本田、马自达等 24 家车企的采购和研发评委代表齐聚一堂，共同对入围案例进行了深入细致的评审。这些行业先锋的汇聚，不仅体现了铃轩奖的权威性和专业性，也彰显了行业高管们对于铃轩奖的高度重视。第九届铃轩奖终审，对原来的十大类别名称进行了重新调整归类，分别是动力系统类、底盘系统类、车身系统类、座舱系统类、智驾系统类、热管理系统类、芯片与传感器类、车用软件类、轻量化与新材料类、智能装备与工艺类。>此次终审，车用软件类、智能装备与工艺类申报案例较少，而热管理系统类因为首次单独成为一类，申报案例数量也相对较少，所有评委代表呼吁相关企业在未来积极申报，共同推动行业进步。有评委代表甚至呼吁主机厂本身也积极申报自己的软件平台，提倡建立软件联盟，旨在减少资源浪费，通过共享机制降低开发成本，促进软件规模化应用，推动整个行业的进步与发展。第九届铃轩奖将在 11 月 8 日和 9 日举行的 NAT-CES2024 上隆重举行颁奖盛典，届时主机厂采购和评委代表将莅临现场，与获奖企业一同分享喜悦，并进行深度技术交流、方案共创与协同。轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可博士强调，NAT-CES2024 连同铃轩奖盛典，将是一场以技术合作为核心，突出生态共建的中国汽车产业主零之间年度盛大交流活动。点击阅读原文▼