女裙底部-不打马赛克长城杠上比亚迪,SUV却被奇瑞“截胡”,捷途山海猛女裙底部-不打马赛克攻“方盒子”_ZAKER新闻
长城杠上比亚迪,SUV却被奇瑞“截胡”,捷途山海猛女裙底部-不打马赛克攻“方盒子”_ZAKER新闻
印尼总统特使、海洋统筹部长卢胡特在参加第16届中国—东盟博览会时致辞说,博览会已经成为亚洲投资和贸易推广的重要平台,成为东盟和中国国家之间良好合作的典范。对东盟成员国来说,“一带一路”倡议有助于缩小基础设施差距,推动工业发展,通过发展基础设施和加强贸易,将进一步推动东盟一体化进程。
长城杠上比亚迪是公开的秘密,但长城的大本营 SUV 正被奇瑞赶超," 方盒子 " 也被捷途拿下。长城硬杠比亚迪,但销量降至只有后者的 1/4不知从什么时候开始,长城和比亚迪就杠上了。当比亚迪喊出 " 在一起,才是中国汽车 " 的口号,长城汽车的回复:" 那还不如先打一架再在一起吧!" 长城汽车也暗指比亚迪的价格 " 内卷 ":" 如果牌桌上有人‘出老千’,长城就要发出预警,站出来‘敲桌子’甚至‘掀桌子’。"长城汽车董事长魏建军更是指责中国汽车行业存在 " 不公平竞争 ",提出要把汽车行业搞一遍审计,而且审计费 " 长城包了 "。 更不用说长城举报比亚迪的 " 油箱门 " 了,虽然比亚迪很少公开回应。长城如此硬怼,在业界实属罕见,似乎开个发布会不怼一下对手都没有台词了。一场耗时、耗资巨大的发布会,让大家记住的只是怼人的场面,自己产品和技术又给人留下了什么印象?无论是总销量还是新能源车销量,长城与比亚迪、奇瑞已经不在同一级别了。市场没有骗人,在刚过去的 9 月份,比亚迪完成近 42 万辆的销量,同比增长 45.6%;相比之下,长城汽车的销量为 10.84 万辆,同比下降 10.88%,约为前者的 1/4;就在三年前的 2021 年,长城和比亚迪的销量分别为 128 万和 73 万辆。魏建军则认为销量排行无法准确展示企业的实力,应该要大家一起比质量。事实上,长城此前时常将销量挂在嘴边,回想前几年哈弗 H6 月销 8 万辆以及魏牌成立之初销量领先时,长城的文宣都是哈弗 H6 连续多少个月蝉联 SUV 销量冠军。奇瑞登顶 SUV," 全球 SUV 专家 " 尴尬了SUV 是长城的大本营 , 因为长城汽车没有轿车,几乎只靠 SUV 一条腿走路,在燃油车时代,不仅销量在 SUV 领域遥遥领先,也赚得盆满钵满。长城的燃油 SUV 与比亚迪缺乏交集,倒是与奇瑞更为贴近。SUV 销量冠军的旁落,让 "SUV 专家 " 的长城汽车有点尴尬,统计数据显示,2023 年奇瑞瑞虎序列的全球销量为 94 万辆,今年 1-8 月,瑞虎序列的全球总销量为 58 万辆。上述数据均已大幅超越长城哈弗品牌同期销量。" 奇瑞集团 SUV 的目标是做中国 SUV 全球销量的冠军,而‘瑞虎序列则要做冠军中的冠军’。" 在 9 月 25 日的 " 瑞虎 9 油电双车全球上市发布会暨瑞虎 SUV 冠军家族之夜 " 上,奇瑞股份副总经理李学用再次重申了这一目标。捷途狙击坦克 " 方盒子 "当然,长城汽车还是有两把刷子的,比如说今年上半年的净利润达到 70.79 亿元,但比亚迪和奇瑞比这一数字多得多。另一方面,以坦克为代表的 " 方盒子 " 车型日益成为长城的护城河。今年 1-9 月,坦克系列实现销量近 17 万辆,同比增长 62.43%,维护着长城最后的尊严。其中,月销过万的坦克 300 成为重中之重,为了赶上电动化的浪潮,坦克 300 也推出了插混 Hi4 版,售价为 26.98 万元,今年限售 3000 台。正是受此鼓舞,连 9 月 25 日上市的第二代哈弗 H9 也改成了 " 方盒子 " 造型。但 " 方盒子 " 车型也受到了奇瑞的猛烈狙击,以捷途的成绩最为突出,此外还有纯电动化的 iCAR、风云品牌。从销量上来看,捷途早已经超越了坦克系列销量。 今年 9 月,捷途创出 6 万 + 的月销新高,1-9 月,已经完成约 38 万辆的销量,同比增长近 1 倍,远远超过坦克的销量;并将 2026 年的目标提升至 100 万辆,以一己之力与整个长城 PK。 捷途品牌诞生之初,只是做奇瑞主品牌的补充。增加一些配置,把价格下压,主打下沉市场,一如长安的欧尚。" 方盒子 " 车型的销量冠军现在也变成了捷途旅行者。出乎预料的是,在成功发掘了 " 旅行 +" 这一 IP 后,捷途似乎打通了任督二脉。旅行者以一年 15 万辆的成绩登顶 " 方盒子 ",最近又加推了山海 T2 等 " 方盒子 " 车型。再加上原本表现不错的 X70 和 X90,捷途堪称是近几年最成功的新汽车品牌。山海狂攻 " 方盒子 ",T1 有可能爆款捷途旅行者已经在燃油 " 方盒子 " 领域赶超了坦克 300,在向新能源化的转型中,捷途迅速推出了电动化的山海系列。在今年 4 月 22 日捷途品牌之夜上,山海 T2 正式上市,共推出 3 款车型,售价区间为 17.99-20.99 万元,随后,很快就推出了 L6、L7 和 L9。山海 T1 也即将上市,该车预计售价为 15 万— 20 万元之间。 我们刚在新疆的赛里木湖旁试驾了该车。 毫无疑问,这是一款相当有竞争力的 SUV,只要价格合理,有可能爆款。这也是一款 " 方盒子 ",从数据上来看,山海 T1 的接近角为 28 °、离去角 29 °,离地间隙 200mm,具备了较强的通过性。相比 T2,山海 T1 的棱角要稍微柔和一些,更接近于城市 SUV,同时满足 " 诗和远方 ",无疑拥有更广阔的市场。山海的 T1 的长宽高分别为 4706mm*1967mm*1845mm,轴距 2810mm,定位为一款紧凑型 SUV,但尺寸接近中型 SUV,造就了不错的车内空间。 至于动力方面,山海 T1 奇瑞鲲鹏超能混动 C-DM 技术,搭载奇瑞 1.5TGDI 混动专用发动机,发动机最大功率为 115kW,具备 44.5% 的热效率。山海 T1 的综合最大输出功率 435 千瓦,1DHT 无极电混变速箱为单挡结构,可无感变速,平顺且静音。这样的配置对于一台城市 SUV 来说,已经达到了冗余的水平。同时该车提供有容量为 26.7 千瓦时和 43.2 千瓦时的电池组,所对应的纯电续航里程分别为 150 公里和 220 公里,综合续航里程最高为 1400 公里。由于插混动力的加持,山海 T1 在新疆赛里木湖周边的高原环境显得游刃有余。全天试驾下来,最大的体验就是一个字—顺。这套动力系统的输出以及衔接极为顺畅,与开纯电动车型没有太大差别,无论是有电还是匮电时。 更出人意料的是,该车经过精心调校的底盘悬架提供良好的舒适感,赛里木湖周边的路面布置了很多减速带,悬架能充分吸收了路面的颠簸,车内人员完全没有不适的感觉。至于匮电时的油耗,我们在返回酒店的路程测得的油耗是 3.2L/100km,车上三人,空调为 22 ℃,电量还增加了,虽然不少是下坡路,但这个油耗也让人意外。 ( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 ) ———— END ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:林君
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