四川XXXXXLmedjyf_国际速讯_物流无人车，中国产业四川XXXXXLmedjyf经济的“新刚需”

物流无人车，中国产业四川XXXXXLmedjyf经济的“新刚需”_ZAKER新闻

　　9月29日，杭州亚运会将产生33枚金牌，涉及田径、铁人三项、射击、藤球、网球、竞技体操、击剑、场地自行车、电子竞技、游泳等10个项目。详情见图：

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议无人驾驶是今年最火热的科技主线，但对于其能否落地不少人心里仍然打鼓。我们判断，商用领域将领先乘用车领域，提前进入规模商业化阶段。为了了解真实的产业进展，我们赶在双十一物流高峰，前往浙江杭州某已经开始采用无人车的快递网点，对物流无人车使用效果进行实地走访调研。我们探访的这家网点，在全国范围内单一网点拥有无人车数量规模最大，无人车数量达到 30 台。在现场我们看到，相较于往年双十一，该网点今年虽然业务量更大了，但却有条不紊，配送效率肉眼可见有了明显的提高，最大的功臣无疑就是今年的新面孔——无人车。图：快递网点的菜鸟无人车在去往驿站途中而快递共配中心负责人向我们透露的数字，更加准确地描述了无人车给网点带来的具体效率提升幅度：以往为了应对双十一高峰，都需要增加大约 100 个临时工。今年使用无人车，只招聘 20 个临时工，高峰期可以节约 80% 的人力成本。而且无人车的效率也非常高，每台无人车装载容量为 5 立方米，单趟至少可以拉 500 票，一天最多可以往返网点和驿站 7-8 趟，整体效率能提升 2-3 倍。面对实打实的效能提升，负责人表示对无人车的使用很有信心，未来还会继续增配。这次调研也让我们坚定了此前的判断，物流无人车的大规模商用，正在快速展开。01物流无人车商业模型成立物流无人车能够开始大规模商用，主要得益于末端配送的无人化，在技术、路权都已经走向成熟，再加上财务角度也完全进入了回报期。1、技术、路权的条件均已成熟在物流无人车的技术进展方面，各企业已经实现了 L4 级别的自动驾驶。‌根据定义，L4 级别自动驾驶即高度自动驾驶‌，指在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员的干预。L4 级别的自动驾驶汽车主要依赖‌高精度地图和传感器技术来实现。当前底层技术，包括从感知、分析决策、控制执行以及云端算法，经过多年的积累，成熟度已经非常高了。另外，物流无人车体积小且低速行驶，因此安全性更高。在技术进步和安全冗余的保障下，L4 级别的无人车，已经完全能够满足无人化配送要求，我们探访的杭州网点无人车大获成功，便是有力例证。当然不少人，还会担忧的路权问题。对于无人车这种新质生产力，我们看到政策正在积极引导支持，比如：2023 年 11 月 17 日，工信部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部等四部门联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。截止目前，已经有超过 10 个省份、超过 30 个城市开放路权。以我们这次去的杭州为例，在今年 5 月 1 日正式实施《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，成为全国首个为低速无人车立法的城市。在今年 6 月份，交通运输部等 13 部门印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》提到：鼓励企业在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车，提升邮件快件中转效率。此前，掣肘无人车的技术和路权问题，都已经逐步得到解决。而且，随着 AI 等最新技术进入到自动驾驶，将推动技术的非线性进步；与此同时，越来越多的城市开放路权，无人车的使用也将从单点转向全面铺开。2、现在已经能算过来账，未来投入产出比会更高对于终端经营者来说，在网点大量使用无人车的道理非常简单，一句话就可以概括：效率大大幅提升，成本大幅下降。物流中最后 1-5 公里的末端配送虽然链条最短，但却最复杂。仅末端配送成本，就占整个物流成本的 30% 左右，而且随着单量提升，招工越来越贵、越来越难，末端配送已经成为物流行业的最大痛点。无人车的成熟，可以说是一场行业的及时雨。可以做一个简单的对比：根据《2023 中国蓝领群体就业研究报告》，一名快递员的平均年薪在 7 万元左右，而一台无人车 5 年的使用成本在 15 万元左右，折算为 " 年薪 " 仅 3 万元。所以我们在杭州的网点已经看到，当下使用无人车，就已经具备了经济性。以上算的还只是静态的账，如果动态来看，未来无人车将更具性价，大规模使用的紧迫性也只会越来越强。首先是蓝领的用工成本在持续攀升，过去 5 年，全国蓝领工资累计上涨了 20%，每年上涨 4% 左右。而硬币的另一面，无人车却会随着产业链更加完善，以及规模化量产和使用，成本将越来越低，按照国内的工业化水平，每年降本 5% 并不是什么难事。这也就意味着，无人车将在当前成本优势基础上，每年再增加近 10% 的优势。虽然工资在上涨，快递员依然都是过去几年最难招的工种之一，这主要是由于，快递员的数量增速只有单量增速的一半左右。在这个背景下，人的工效已经开发到了极限，快递行业是加班的重灾区，每日工作 10-12 个小时是常态。更为致命的是，快递单量季节性波动很大，尤其是在双十一这种高峰期，供不应求的矛盾只会更加突出，不仅快递员忙到昏天暗地，消费者在双十一收快递要比平常慢得多，用户体验大打折扣。人员成本水涨船高，同时快递单量有增无减，未来除了 " 机器替人 "，行业别无他法。无人车应运而生，不仅会节约司机的成本，也允许在全天候更小批次的集结运输，大大缩短货品周转周期。在降本的同时，大大提效。图：无人车可提供 7*24h 长期稳定运力，进一步降低派送成本02面向未来广阔空间，菜鸟领先一个身位不仅仅适用于快递这种无接触无人配送环节，无人车的应用场景还可以有 " 智慧校园 "、" 智慧园区 "、" 智慧景区 "、" 智慧厂区 " 等等，这个行业的空间估算至少在 5000 亿元以上。面对广阔的应用场景中，各大巨头也都在争相布局。但无人车作为高技术、复杂场景的产品，我们更为看好具有体系和产品优势的菜鸟。1、体系优势加持无人车需要打通硬件、数据、软件、算法等，最终通过解决方案赋能客户，完全是综合实力的比拼。而自 2013 年成立以来，菜鸟一直致力于以技术创新来赋能整个物流价值链，提供贴近客户需求的解决方案。对于无人车，菜鸟就坚持核心技术全栈自研，技术软硬件一体化，把控自动驾驶核心技术，达到行业领先水平。比如菜鸟最新的无人车 GT，核心零部件达到车规级，全车通过 60 多项安装监测及 100 多项功能性测试。另一方面，阿里作为国内大数据技术最领先的公司，毫无疑问可以给菜鸟提供技术、数据安全等多重保障，成为菜鸟的 " 最强大脑 "。兼具电商与科技基因的菜鸟，已经成为 4PL 智慧物流企业，与第三方物流（3PL）相比，第四方物流（4PL）在 3PL 的基础上对管理和技术等物流资源进一步整合，更懂客户的需求，无疑将领跑无人车竞赛。2、持续打磨产品菜鸟投入无人车的研发已经达 8 年之久，在行业内积累了丰富的实战经验。早在 2016 年，菜鸟便开启了快递无人车研发和应用的探索，通过组建领先的自动驾驶团队，提供了封闭物流园区、半封闭校园和末端公开道路等不同场景的无人配送解决方案。截至 2024 年，菜鸟无人车在公开道路已累计行驶超 500 万公里里程，配送包裹超过 4000 万件。今年，菜鸟推出 L4 级公开道路无人车菜鸟无人车 GT，已经大规模应用于物流网点与快递驿站之间的末端配送场景，并受到客户的广泛好评，成为 " 更便宜、更好用、更安全 " 的标杆产品，我们总结 GT 成功的原因：1. 产品：产品定义来自于物流行业刚需，5m ³ 的快递小车精准聚焦末端配送场景，有效环节招工难、用工贵、运力不足等问题；2. 安全与服务：菜鸟就坚持核心技术全栈自研，核心零部件达到车规级，全车通过 60 多项安装监测及 100 多项功能性测试。另一方面，作为技术型企业，菜鸟和背后的阿里无疑能够给无人车提供技术、数据安全等多重保障；3. 经验丰富：自 2016 年起，菜鸟就开始了对自动驾驶和无人配送领域的探索，先后在封闭、半公开、公开道路开展无人配送实践，是国内该领域实战经验最丰富的企业之一。背靠体系优势、持续打磨产品的菜鸟，能够提供无人车全链路的解决方案，刚好契合了末端配送的核心痛点，受到热捧也就不足为怪了。图：菜鸟 2024 年发布的最新 L4 级别无人车 GT单一网点的无人车队的成功商业化，预示着物流无人化已成燎原之势，将从单网点走向多网点，从试点城市走向全国。作为物流新刚需的无人车，征程才刚刚开始。虎嗅 F&M 创新节，来赠票啦❗2024 年，你有没有感觉到搞钱越来越难？红利不再，流量见顶，世代更替，曾经安身立命的生意经越来越不灵了。11 月 24 日虎嗅 F&M 创新节聚焦商业与消费，我们邀请多位宝藏创业者分享搞钱心得；还有 Z 世代专场，玩家代表和 KOL 一起讨论年轻人主流议题。给【锦缎】读者的专属福利：请先扫描海报右下方的小程序码，点击【我要购票】，在购票界面右上角兑换码处输入【锦缎】，就能选择单日票线下参与啦 ~ 数量有限先到先得❗

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编辑:张志远

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　　9月27日21时47分，吉林市消防救援支队接到富奥汽车零部件股份有限公司火灾警情，立即调派力量赶赴现场处置。在家休息的梁殊铜同志主动请缨，第一时间赶赴现场参加灭火战斗。救援过程中，因厂房内存有大量化工物料，部分残火难以完全扑灭，梁殊铜同志遂带领侦察小组深入侦察。其间，突遇建筑残存构件坠落，梁殊铜同志迅速推开身边战友，自己却被砸伤，经送医院全力抢救无效，于9月28日6时56分不幸壮烈牺牲。。

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　　一位曾在北京工作、在天津居住的乘客李先生反映，在购买北京到天津的20次/90天计次票后，仅使用3次，后因工作变动，不再需要京津间通勤，导致计次票无法在指定时间内用完。李先生找铁路部门退款，铁路部门表示，除了铁路停运等不可抗力因素外，因个人原因导致计次票无法继续使用的，不予退款。在李先生看来，这一规定并不合理，铁路部门可以酌情扣除违约金，但不应不予退款。

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