房地产速递-"法国满天星《法国空乘》"-9月车企销量一览：比亚迪爆卖近42万辆，理想比问界多卖1.8万辆

9月车企销量一览：比亚迪爆卖近42万辆，理想比问界多卖1.8万辆_ZAKE法国满天星《法国空乘》R新闻

香颂资本董事沈萌认为，“当代系”资不抵债，而且也缺乏足够的偿债手段，因此上市公司的股权最终大概率会被进行司法拍卖，导致控制权转移，也可能会出现控股权被拆分拍卖，出现短时间无法确认实际控制人的情况。

" ‘金九’效应继续显现。" 对于今年 9 月车市的表现，中汽协副秘书长陈士华如此表示。据中汽协数据，9 月国内汽车销量达 280.9 万辆，虽受商用车市场持续低迷影响，同比出现轻微下滑，但环比 8 月增长了 14.5%，乘用车市场则是同环比双双上涨。" 金九 " 之下，车企们的表现普遍好于 8 月，且环比增幅大多并不低，反差更多体现在同比上，自主车企以增长为主，而合资车企均不及去年同期，甚至下滑明显。新势力排位不变，理想月销破 5 万辆9 月，造车新势力交付量排位较前一月并无变化，但看点仍有不少，比如理想再破 5 万辆、小鹏大涨、零跑又翻倍等等。理想仍是第一，该月交付新车 53,709 辆，创单月交付量历史新高，且较去年同期增长近五成。截至 9 月 30 日，理想今年已交付新车 341,812 辆，历史累计交付量达到 975,176 辆。10 月 14 日，理想第 100 万辆整车正式下线，历时 58 个月。如上成绩，离不开新晋爆款理想 L6 的加持。该车于今年 4 月 18 日上市，目前已连续四个月交付量突破两万辆，且已在一个月前（9 月 13 日）迎来了第 10 万台量产车下线。随着理想 L6 的加入，理想市占率也得到了进一步提升。按照理想汽车董事长兼 CEO 李想所说，" 三季度以来，在 20 万元以上新能源汽车市场，TOP3 品牌集中度已经达到 50%，其中理想汽车的市占率超过 17%，位居中国汽车品牌销量首位。"问界也上涨了，9 月交付新车 35,560 辆，环比增长 13.92%，但并未回到 5 月、6 月 4 万 + 的水平，与理想的差距还在拉大。对此，盖世汽车研究院分析师表示，这主要是问界 M7、M5 面向主流市场车型销量不加导致的结果，核心原因有以下几方面：一是理想 L6 竞争产品在配置方面性价比更突出；二是华为现在与整车企业合作车型越来越多，智选车模式合作的 4 家公司之间协调资源、内耗和利益分配也在不断挑战其组织管理能力，" 未来问界月销量要进一步反弹，核心也在于新车型投放贡献，还有目前刚上市的入门级车型如 M7 Pro 的带动。"问界之后是零跑，继 6 月交付量破 2 万、8 月交付量破 3 万后，9 月零跑再创新高，交付新车 33,767 辆，同比增长超 113%，今年前三季度累计交付达 172,861 辆，同比增长超 94%，稳居造车新势力前三。据悉，作为零跑中型 SUV 双子星，目前零跑 C10、C11 在 20 万元以内的新能源车市销量位居前列。另外，作为零跑今年推出的重点车型，零跑 C16 已成为其主力车型。据零跑汽车董事长朱江明日前透露，国庆假期中，零跑共收获 1.7 万辆大定订单。蔚来变化不大，9 月交付新车 21,181 辆，同环比双双增长，这是其连续第 5 个月月交付量超 2 万辆。基于此，1-9 月蔚来共计交付新车 149,281 台，较去年同期增长了 35.7%。往后看，蔚来全新品牌乐道的首款车型 - 乐道 L60 或助其交付量进一步突破。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌近期表示，该车型市场反馈特别热烈，订单远超其预期，" 我们近期的主要任务是把它产出来，赶紧把产能提上来。"小鹏追上来了，9 月交付量破了 2 万辆，达 21,352 辆。小鹏 MONA M03 功不可没，据悉该车首月交付即破万。据小鹏方面透露，目前其已完成两次扩产，与供应链伙伴全力以赴保障交付，为该车型的爬产增量作好充分准备。图片来源：小鹏汽车官方海报截图小米 9 月交付量再超 1 万辆，目前已连续 4 个月破万。据小米集团董事长雷军近期透露，小米汽车 9 月后每周新增锁单都在 4000 辆以上，交付周期已经排到明年 2 月以后。为尽快满足市场需求，10 月小米汽车工厂将持续提产，单月生产目标冲刺 2 万台，预计 11 月提前完成全年 10 万台交付目标。哪吒仍未反转，9 月交付量为 10,118 辆，同环比均下滑。作为曾在 2022 年夺得新势力销冠的车企而言，这一成绩难言乐观。至于其中原因，盖世汽车研究院分析师表示，主要还是其在国内品牌认知度不足，主销车型与竞品之间独特卖点不突出，另外也有海外市场销量回落影响。在他看来，" 未来翻盘比较难。"老牌自主 " 力拼 " 新能源，比亚迪爆卖近 42 万辆将视线转到老牌自主，其间竞争已越来越转变为新能源汽车板块之争，毕竟新能源汽车渗透率持续提升，尤其在乘用车领域，已然成为市场主流。比亚迪无疑走得最快。截至 9 月底，比亚迪新能源汽车累计销量已逼近 910 万辆，其中在 9 月，比亚迪占据新能源汽车市场超三成的份额。具体来看，该月比亚迪合计销售 419,426 辆新能源车，较去年同期增长 45.91%，环比 8 月增长 12.42%。这是比亚迪月销首次突破 40 万辆，再度刷新其历史最好成绩。比亚迪这一表现有迹可循。毕竟今年其势头一直不错，在 3 月凭借陆续推出的 " 荣耀版 " 杀回 30 万 + 水平后，其月销持续创新高，6 月月销达到 34 万 +，8 月达到 37 万 +。基于此来看，9 月月销突破 40 万辆也并不意外。其实，在 8 月末，汽车达人孙少军就曾透露，比亚迪整体订单持平，正式进入稳态周度 10 万订单，产能交付能力也在大幅度提升，"9~10 月比亚迪销量可能会进入 40 万辆月销！"盖世汽车研究院分析师认为，比亚迪月销量大涨，核心原因还是旗下新车型的陆续上市，同时价格优惠明显，" 在年底购车旺季、以旧换新政策刺激以及爆款新品加持下，比亚迪月销还有上探空间，有望继续突破，预计年销量会达到 390 万辆上下。"除比亚迪外，整体销量表现相对出色的奇瑞、吉利等老牌自主在新能源汽车板块也成长得很快。数据显示，奇瑞集团 9 月销量 244,534 辆，同比增长 28.6%，其中新能源汽车销量为 58,941 辆，同比暴涨 183.4%。前三季度，奇瑞集团累计销量 1,752,793 辆，同比增速 39.9%，其中新能源销量 331,788 辆，同比暴增 186.4%。再看吉利，该集团 9 月总销量 201,949 辆，同比增长 21.0%，其中新能源销量 91,134 辆，同比环比皆大涨，据悉排名首次超越特斯拉中国，仅次于比亚迪。吉利新能源销量的突飞猛进，与旗下银河系列、领克新能源以及极氪三大系列的出色表现有关。举例来说，极氪 9 月销量 21,333 辆，同比增长 77%，环比增长 18%。值得注意的是，在 " 大厂新势力 " 中，除问界、极氪之外，深蓝、岚图等表现也很亮眼，成为老牌自主新能源板块的重要看点。长安旗下深蓝 9 月共交付新车 22,709 辆，环比增长 12.8%。目前来看，深蓝已站稳月销 2 万俱乐部，后续增势也有望持续。据深蓝近期透露，其全系车型国庆期间累计大定 14,465 辆，此前官方数据也显示，其中型 SUV 车型深蓝 S07 上市 2 个月累计订单已达到 30,158 辆。图片来源：深蓝汽车东风旗下岚图 9 月月交付量首次破万，同时也迎来了月销的五连涨。据悉，全新岚图梦想家上市仅 12 天，交付突破 5000 辆。另在 10 月 13 日，岚图知音也正式上市，扩充了岚图的产品矩阵，将与梦想家等车型形成合力，助力品牌销量突破新高度。岚图董事长尤峥近期表示，岚图正向年度 10 万辆目标发起冲锋。合资表现有所好转，东风日产涨了六成在多数自主品牌靠着新能源汽车一路上升的同时，合资品牌们则因燃油车市场逐渐 " 缩水 " 而其新能源转型步调相对较慢而受挫。正如中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树所说，自主品牌快速实现新能源转型，对传统燃油车产生巨大的替代作用，进而抢占了以燃油车见长的合资品牌的市场份额。从此次统计中可以看到，合资车企们的表现普遍不及去年同期，部分车企甚至惨遭 " 滑铁卢 "，举例来说，上汽通用 9 月销量仅为 22,051 辆，较去年同期下滑近八成，东风本田该月销量仅 31,316 辆，较去年同期腰斩。但好在环比正在改善，此次统计内合资品牌环比普遍上涨，且大都上涨了两成以上，其中东风日产甚至暴增了六成以上，上汽通用、长安马自达增长了近四成。可想而知，这背后有 " 以价换量 " 举措的推动。据悉，在 9 月，众多合资车企，如上汽大众、上汽通用、长安福特等，纷纷采取了限时优惠与补贴策略。为进一步激活 " 金九银十 " 的销售旺季，多款合资新车型更是采用了一步到位的定价策略，力求抢占市场。当然对于大多数合资车企而言，价格战策略治标不治本，这也是近两年合资品牌改革力度加大的原因所在。例如本田就在加快新能源转型，按照其计划，到 2027 年其纯电动产品阵容将达到 10 款车型，包括 2022 年发布的 e:N 系列和 2024 年发布的全新电动品牌 " 烨 " 系列车型。到 2035 年，将实现纯电动车销售占比 100%。值得注意的是，10 月 11 日，本田全球首个新能源工厂——东风本田汽车有限公司新能源工厂正式投产。本田中国表示，东风本田新能源工厂的建成投产，标志着东风本田朝着电动化、智能化转型目标迈出跨越性一步。上汽通用也已开启反攻，除降价外，其还加快推新能源车型。目前上汽通用已经推出了凯迪拉克 IQ 锐歌、IQ 傲歌；别克 E4、E5、GL8 PHEV；雪佛兰探界者 Plus 等新能源车型。按照规划，至 2025 年，其旗下三大品牌将会推出超过 10 款基于奥特能平台打造的国产新能源车，动力形式包括插混、增程、纯电。不过盖世汽车研究院分析师认为，合资品牌未来 2 年仍然还是依靠油车求生存，保市场。尽管目前电动化转型加速，但是短期难以看到成效。在他看来，合资品牌未来的重点有以下几个方面：一、技术为王，重点加速与国内头部新能源车企技术合作，甚至积极合资或者收购拥有技术优势的零部件或者软件企业；二、深度拥抱和采购国内本土供应链企业技术方案，深度本地化运营；三、改革组织管理模式，更多授权本土管理团队独立运作，让中国市场成为开放创新的试验田。