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20.98 万元！小鹏 P7+公布预售价，但它最大的创新却被骂惨小蓝全球最好的钙片ag了_ZAKER新闻
也是在7月6日，中央纪委国家监委网站还发布了国家烟草专卖局原副局长何泽华被开除党籍的消息。
巴黎车展，一个响当当的名字。它不仅是历史上第一个车展，更是全球汽车工业的重要风向标。自 1898 年首次举办，这个舞台见证了无数汽车史上的里程碑。每一次的开幕，都是对未来出行方式的一次大胆预测和展示。今天，第 90 届巴黎车展正式拉开序幕。值得留意的是，这次凡尔赛门展览中心里多了一些我们熟悉的身影，带着新能源车登场的比亚迪、零跑、问界等中国品牌，给世界带去了一些小小的中国震撼。其中最受关注的新车，自然是小鹏 P7+ 了，在巴黎车展上，小鹏汽车正式公布了 P7+ 的预售价格——20.98 万元。实际上这并非小鹏 P7+ 的首次亮相，10 月 10 日，也就是 4 天前，小鹏汽车在深圳给 P7+ 办了一场首秀，当时便引起了广泛关注和讨论。作为小鹏汽车新十年的开篇之作，P7+ 的推出对于小鹏汽车来说具有重要意义。它究竟是为小鹏汽车开启了一个成功的新篇章，还是会成为一款表现平平的车型，甚至将品牌推向不利的境地？ 小鹏 P7+，到底是一台什么样的车？和小鹏 X9 刚发布时一样，P7+ 的最大的争议也在于外观设计。翻看董车会当时的报道，评论区几乎一边倒地认为其车尾设计是在挑战人们的传统审美。从前脸来看，小鹏 P7+ 其实处理得相当不错，既融入了 X9 上更具线条感的型面，也继承了 P7 原有的灯组布局，共同塑造了一个更加现代且具有辨识度的 Robot Face 前脸。问题在于新加入的悬浮车顶和双层尾翼设计。一些观点认为，这是小鹏「为了改而改」，是「不必要的复杂设计」。然而，当我们将视野放在 P7+ 的产品定位上时，就可以发现小鹏汽车的这次设计尝试其实不无道理。这些新设计并非多余之举，而是基于实际功能需求的精心考量。关于 P7+ 的定位，何小鹏解释得很清楚：从 P7+ 的发布会开始，大家会看到我们 P7 家族会有两种风格：P7i 系列以个性、运动为核心，P7+ 以家用、大空间、舒适为核心。也就是说，P7+ 和 P7i 并非迭代关系，而是从 P7 家族衍生出来的一个分支，与 P7i 是并行的关系。在何小鹏看来，P7+ 的出现，弥补了不少小鹏粉丝心中的遗憾。要讲解其中缘由，先让我们把时间拨回 2020 年。2020 年 1 月，国产特斯拉 Model 3 正式从上海超级工厂下线，其价格从进口时期的超 40 万元，大幅降至国补后的 29.9 万元。这一显著的价格调整，使得 Model 3 对标「34C」的纯电轿车，进一步获得了「高性价比」的标签。由于当时市场上缺乏能与 Model 3 直接竞争的产品，它几乎成为了纯电轿车领域的不二之选——直到小鹏 P7 发布。除了特斯拉，就是小鹏 P7。▲小鹏 P7i2020 年 4 月，小鹏 P7 正式亮相，它很快成为了国产新能源汽车中的一个突破性产品。在很长一段时间内，小鹏 P7 与特斯拉 Model 3 共同主导了二十万元级别的纯电轿车市场，并在 2022 年实现了十万台下线的喜人成绩，创下了造车新势力的新纪录。小鹏 P7 成功的原因，可以简单总结为两点：前卫动感的外观设计，和领先行业智能化。在何小鹏看来，P7 车主无一不是颜值控和科技控。客观来讲，也确实如此。然而，P7 为了追求动感的外形，的确在后排空间上做出了妥协，不少用户将其后排座椅形容为「顶头的小板凳」。同时，P7 的后备箱空间也相对较小，一定程度上限制了其实用性。▲小鹏 P7 的后排诚然，外观的吸引力对于消费者而言是一个重要因素，但如果作为家庭的主要用车，实用性往往是更为关键的考量标准。我很爱小鹏 P7，但有没有可能空间再大一点？正是基于这样的市场反馈，小鹏 P7+ 应运而生。 双层尾翼为何而来？在发布会上，何小鹏点明了 P7+ 的「两大使命」，其中之一就是：让更多人享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒适。这里有一个前提，那就是尽可能地保留 P7 原有的动感。何小鹏想得很清楚，他要把 P7+ 打造成一辆拥有 SUV 空间的轿跑。所以，P7+ 才成了现在这般模样。长时间关注汽车的读者一定很清楚，运动感与大空间，一直都是汽车设计里难以兼得的「鱼和熊掌」，例子数不胜数。历史上有无数例子表明，追求动感的溜背造型往往需要在空间上做出妥协。为了同时获得这个「鱼和熊掌」，小鹏给出的答案就是 ONE-Box 造型和双层尾翼。ONE-Box 造型大家很好理解，这种将轴长比最大化的设计，如今已成为当下纯电动轿车设计的主流趋势，大大增加了乘员舱的纵向空间。那双层尾翼呢？我们先来看看，如果将 P7+ 的上层尾翼去掉，它会是什么样子。▲上图为新出行所摄的 P7+ 正侧图，下图为去掉上层尾翼的示意图不难发现，如果把上层尾翼去掉，顺着下层尾翼给 P7+ 再造一个「车顶」，后排和后备箱的垂直空间将会遭受严重挤压。没错，看似「画蛇添足」的双层尾翼，实际上是小鹏拓展空间的一种全新解法。▲小鹏 P7+ 的后排空间从数据上来看，小鹏 P7+ 后排座椅臀点到车顶高度达到了 973mm，作为对比，小米 SU7 和蔚来 ET5 这两款轿跑车型的成绩分别是 944mm 和 940mm，对比 933mm 的 P7，更是有着明显的提升。与此同时，P7+ 的后备箱容积也从 P7 的 440L 暴增至 725L，放倒后排座椅后还将扩展至 2221L。2221L 是什么概念？在发布会上，何小鹏从台上的 P7i 里，搬出了 32 个 20 英寸的行李箱。如此大的后部空间，配合上全系标配的后排座椅按摩、加热、通风、10 ° 无极电动调节、小桌板、车控屏、厚坐垫以及中央的大扶手…… 就像何小鹏说的那样，P7+ 成功让更多人有机会享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒适。还记得小鹏的产品经理 Alice 在发布会上说，小鹏 P7+ 将「引领纯电设计的新潮流，重塑轿跑空间体验」。能否引领潮流还不好说，但至少，这是一次实打实的创新。还有人说，既然要空间，为什么不直接做一辆旅行车？这不是还得考虑风阻么？为了进一步给空间让路，小鹏为 P7+ 定制了一款业界最薄的 800V 电池包，其厚度仅有 108mm，容量自然也没有很大，为 76.3kWh。在没有大电池的情况下，更低的空气阻力，变得尤为重要。而小鹏 P7+ 上那有着超长溜背曲线的 Kammback 造型，让它拥有了 Cd0.206 的超低风阻系数，CLTC 续航里程达到了 710km，即便是 60.7kWh 的版本，也有着 602km 的 CLTC 续航里程。聊了这么多，可能还是会有人说，「空间也好，能耗也罢，在我眼里它就是丑」。丑就丑呗，不买就是了，现在的中国新能源市场可不比 2020 年，总有一款适合你。买车这件事，向来都是没有最好的，只有适合自己的。对于 P7+ 面向的人群，其实何小鹏总结得很好：既想要 P7 的优雅运动，又想要媲美 SUV 的空间，让家人坐得舒服。而这样的市场需求，恰恰是现实中广泛存在的。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吴立功
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彭新林说，组、地联合办案是统筹查办案件力量、提高办案质效的有效方式，既可以更好排除人情关系干扰等因素的不当影响，还可以组、地优势互补、形成合力，联合做好“后半篇文章”，“发挥1+1＞2的效果”。。
常规巡视对象包括中石油、中石化、中海油、国家电网、南方电网、中国华能集团、大唐集团、华电集团、国家电力投资集团、长江三峡集团、国家能源投资集团等多家能源领域企业。
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据红星新闻报道，7月2日，四川汶川卧龙特别行政区耿达镇境内发生一起交通事故，一辆货车和一辆旅游大巴相撞，造成1人死亡，多人受伤。近日，两位网友上传了事发前40分钟出事的旅游大巴曾强行超车差点发生事故的视频，引来网友关注。
巡视发现问题不算结束，彭新林说，“后半篇文章”同样重要，还要建章立制，完成整改，同时还要紧盯发现的问题，即使是整改结束，还可能有整改“回头看”。
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要坚决调整不尽职不尽责的班子和干部。作为党的干部，干不好就没法交代、更没有退路可言，必须勇往直前、担当尽责。
据宁夏回族自治区政府官网介绍，宁夏下辖银川、石嘴山、吴忠、固原、中卫5个地级市。
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第三，排海是没有先例的冒险，充满不确定性。核污染水排海过程将持续30年乃至更久。据日方自己的数据，经多核素处理系统处理的核污染水仍有近70%没有达到排放标准，而且该系统在后续长期运行过程中，性能有效性和可靠性还会随设备腐蚀老化进一步下降。对于这些不确定因素，国际社会有充分理由表达担忧和不满。
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7月6日下午，旅行社方面告诉上游新闻记者，已经在处理此事，“主要是货车司机的责任。”
比如，中国石油共享运营有限公司党委副书记、总经理宫立新，中国大唐电力燃料有限公司原副总经理张志刚，中储粮集团资产管理部原副部长高正谦等。
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第二，日方没有同国际社会特别是利益攸关方充分协商。日本政府2021年4月就单方面宣布要将核污染水排海，2022年7月又不顾国际社会特别是邻国等利益攸关方强烈反对正式批准排海方案，并多次强调不会推迟，这些都充分体现了日方的自私和傲慢。尽管日方迫于国内外压力请求国际原子能机构开展审查评估，但将核污染水排海是日方早已预设的结果，邀请机构评估不过是“装点门面”。
会议提到，要扎实抓好“防、查、改、督、究、调、教、强、技、制”各项工作。
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红星新闻记者徐缓
梁言顺说，近期自治区党委、政府主要领导和“四防”督查组深入开展暗访督查及“回头看”，发现了一些排查不细致、整改不到位、工作不落实、职责不明确等突出问题，
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比如，中国石油共享运营有限公司党委副书记、总经理宫立新，中国大唐电力燃料有限公司原副总经理张志刚，中储粮集团资产管理部原副部长高正谦等。
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汪文斌：欧洽会是欧盟成员国参与最多、欧方企业参与最广、中欧交流规模最大的投资贸易和技术创新合作盛会之一。迄今已举办17届，累计吸引12000多家中欧企业参会，达成意向性合作协议3200多项。本届欧洽会邀请来自中欧各领域的官员、专家、学者、企业家等2000多名嘉宾出席，共同展望中欧经贸合作前景、共促中欧经贸合作新机遇。
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第一，日方最看重的是如何降低经济成本，而不是如何维护海洋生态环境和人类生命健康。针对核污染水处置，有长期储存、氢气释放、地层注入、地下掩埋、蒸汽释放等多种方案。日方选择经济代价最小的排海方案，却把核污染的风险转嫁给全世界。这种把金钱置于人类生命健康之上的做法必然遭到国际社会反对。