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中国自动驾驶公司争抢全球Robotaxi第一股_ZA女士的小内搭没遮阴怎么办呢KER新闻
西南边陲,云南保山,距离世界主要毒品集散地“金三角”仅350公里。
全球 Robotaxi 第一股可能就要在中国自动驾驶技术公司中诞生。10 月,文远知行、小马智行冲击美股 IPO 都有了进一步消息。小马智行向美国证券交易委员会(SEC)递交上市申请,就在今年 4 月,小马智行获得中国证监会境外上市备案,拟发行不超过 9814.95 万股普通股。文远知行则比小马智行更早一步,去年 8 月,今年 10 月,证监会先后两次发布关于文远知行公司境外发行上市的备案通知书,这意味着文远知行距离上市只差临门一脚。全球 Robotaxi 第一股很可能在小马智行和文远知行中产生。在经历了两年的资本寒冬后,自动驾驶这个研发周期长,烧钱快的行业,似乎终于迎来转机。中国自动驾驶公司密集启动上市在行业内人士来看,去年文远知行向美国证监会提交申请,与政策层面加大推动自动驾驶商业化示范运营力度不无关系。去年 8 月,证监会曾发布过一次关于文远知行境外发行上市的备案通知书,今年 10 月,证监会再次发布关于文远知行公司境外发行上市的备案通知书。经过一年多时间重新发布备案通知书,意味着文远知行距离美股上市已经不远。小马智行则以 "PONY" 为股票代码计划在纳斯达克上市。2024 年,中国自动驾驶技术公司们都在积极推动上市流程。今年 6 月,Momenta 也获得美股上市备案;毫末智行计划赴港 IPO,预计在 2025 年;纵目科技则从 A 股转战港股。其中,作为国内具有代表性的三家明星自动驾驶创业公司,小马智行、文远知行、Momenta 都选择了美股。挺过资本寒冬后,自动驾驶在政策层面迎来一波助推,其中萝卜快跑在武汉运营的出圈效应,其实也来源于此。图源:小马智行 L4 烧的钱,要靠其他业务来弥补虽然中国自动驾驶公司们都在争抢全球 Robotaxi 第一股,但是,从他们的招股书信息中不难看出,Robotaxi 这项业务一直在亏钱。小马智行的招股书显示,目前其核心赚钱业务是自动驾驶卡车业务,今年上半年,占其总收入的 73%,而在 2022、2023 年,小马智行则主要靠技术授权与应用服务收入赚钱。图源:小马智行而文远知行的营收则主要依赖于大客户,文远知行与多家主机厂和一级供应商达成战略合作伙伴关系,其中包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、广汽集团、博世等,营收则主要来自于销售 L4 自动驾驶汽车及相关传感器套件。今年上半年,前两大客户占文远知行总营收的 52.4%。2022 年和 2023 年,五家最大客户分别占各自年度总营收的 72% 和 77.5%。2021 年,六家最大客户占同年总营收的 89.8%。文远知行与宇通合作打造的无人驾驶环卫车 图源:文远知行Momenta 则与通用、上汽、比亚迪等车企有合作关系,为其提供 L2 技术方案,截至 2023 年底,Momenta 已经拿到了 10 家量产定点项目,覆盖 30 种车型,号称结合量产自动驾驶 Mpilot 与完全无人驾驶 MSD 的 " 两条腿 " 产品战略。在 Robotaxi 没有迎来全面商业化之前,都在依靠不同的业务实现造血,然而,相比于研发投入,自动驾驶技术公司们仍然入不敷出。文远知行招股书显示,其自 2021 年到 2024 年上半年,三年半累计研发支出达到 27.78 亿元,小马智行 2022 年 -2024 年上半年的累计研发投入则为 3.387 亿美元,超过 24 亿元人民币。由此不难看出,中国自动驾驶技术公司对于 IPO 的迫切性。在资本与政策裹挟中前行数据显示,2021 年国内自动驾驶行业融资活跃,共有 144 起投融资事件,融资规模达 932 亿元;到了 2022 年,投自动驾驶领域的融资事件约为 128 起,融资规模更是大幅缩减至 2021 年的四分之一,约为 240 亿元;2023 年情况更不乐观。从小马智行与文远知行的历年融资来看,也印证了这一点。2017 年得到首轮融资以来,小马智行的最大一笔融资在 2020 年的 C 轮融资,金额为 5.45 亿美元,而从 2021 年到 2023 年,小马智行的累计融资金额都没有超过 2020 年的 C 轮融资金额。文远知行最大的一笔融资则是在 2021 年,Momenta 从 2021 年 C + 轮融资之后,至 2024 年之前再无融资进账。资本市场对于自动驾驶领域趋于谨慎,其原因并不难理解。自动驾驶技术公司们在历经六七年的发展后,其商业前景仍然不够清晰。而相比于同时期起步的造车公司们,自动驾驶的盈利前景更为渺茫。自动驾驶的商业化,除了考验技术研发能力,也与政策有着更深的绑定。去年,国家先后发布多项政策,涉及智能网联汽车准入与试点运营,为 Robotaxi 的商业化运营带来了一些好消息:去年 11 月,工业和信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,旨在促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化,加速智能网联汽车产业化进程,推动智能网联汽车产业高质量发展;12 月,交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,指导自动驾驶汽车常态化运营服务的新发展阶段;今年 1 月,工业和信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车 " 车路云一体化 " 应用试点工作的通知》,从城市端加快推动高级别自动驾驶无人化、商业化、规模化应用。这为中国自动驾驶技术公司们创造了更大的商业化运营环境。今年萝卜快跑在武汉的大规模商业化试运营,对于 Robotaxi 来说是一个标志性事件。这次单一城市的规模化投入,让 Robotaxi 从此前的单一城市示范区进入开始进入到大众视野。然而与此同时,Robotaxi 也带来了技术是否会取代人力、在复杂交通场景下的管理能力等社会讨论度较高的问题。也因此,Robotaxi 并没有因此从武汉迅速扩散至全国,实现快速的商业化运营。对于当下的自动驾驶技术公司们,现阶段仍然寄希望于通过单一城市的规模化,首先覆盖运营成本,进而覆盖研发投入,一步一步过渡到盈利阶段。图源:网络当特斯拉拿出定价 3 万美元的 Robotaxi 并描绘美好的出行前景时,也只有自动驾驶技术公司们知道,走到这一步究竟有多难。与之相比,曾经的自动驾驶第一股图森未来,2021 年在美国上市,并于今年退市的经历却如此鲜活,也更加真实。图森未来市值最高峰时一度超过百亿美元,但之后经历了股价跳水、高管夺权、裁员重组等负面消息。即便顺利实现上市,自动驾驶技术公司们自己也意识到,后面很可能是更加艰巨的挑战。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵大华
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