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房企依然融不到资，但去年四季度出台的“金融十六条”与“三支箭”都旨在恢复受到“三道红线”和“贷款集中度”影响的房企资金需求。
从今天开始，世界上已不再存在一家名叫 Cruise 的自动驾驶公司了。最新消息，倒在 L4 爆发前夜的 Cruise，迎来自己 " 结束的开始 "：高管悉数走人、员工大量遣散，业务全部终止。昔日 Robotaxi 明星玩家被 " 断供 "2 个月后，金主通用争分夺秒清盘离场。Cruise 结局，标志着传统车厂的自研 L4，几乎都以败退告终。Cruise 实已亡，名也不存去年 12 月 11 日通用汽车的一纸公告，宣告了 Cruise 命运的转向。作为一家专注 Robotaxi 的 L4 公司，Cruise 两个月前 " 实 " 就已亡，有员工透露通知发出后这两个月内，内部几乎无人再继续工作，都在等最后的 " 判决 "。直到今天，Crusie 管理层通知了全体员工，开启 50% 比例裁员。理由讲得很直白：由于我们去年 12 月宣布的战略变化，今天我们将裁减近 50% 的员工。……艰难的决定，但依然专注与通用汽车共同努力，加速个人自动驾驶汽车的规模化。所以 Cruise 的裁员计划基本就是，坚持 L4 理想不妥协的，以及 L4 技术体系专有的团队，一个不留。剩下的 50% 左右员工，全部转岗通用汽车自研部门，研发量产智驾。官方美其名曰 " 个人自动驾驶汽车 "，但实际上依然是 L2+ 产品——特斯拉的渐进式路线。但随着 L4 玩家迎来上市、落地运营的小高潮，两条技术路线本质是否共通，能不能殊途同归又出现了新的争议。这也许是 Cruise 团队大转岗的调整中，原有管理层全员都不再保留的原因。没错，Cruise 优化掉的 50% 员工中，包括 CEO、CFO、CTO 等等高管。其中 CEO 马克 · 惠顿（Marc Whitten）将于本周立刻马上走人，和他一块下课的还有首席人力官、首席安全官、公共政策主管等等。这位首席安全官是 24 年初 Cruise 事故引发巨大争议后火速任命的，只干了一年。而 CTO Mo Elshenawy 留任，不过也只是到四月，协助通用做好交接工作后就离职。留守的高管只有一位总裁 Craig Glidden，老通用人，职位是法务副总裁，显然是来做善后工作的。离职补偿方面，所有被遣散的员工保险、福利延续到今年 4 月，并且一次性领 2 个月薪水。后续通用还会承担他们在招聘平台的会员费用支出等等。12 月 Crusie 还算名存实亡，而今天的大裁员过后，管理层、技术负责人一个不留，残部并入母公司…基本 " 名 " 也不存了。至于 Cruise 商标是否注销，公司壳子还保不保留，其实已经不重要了。Cruise 这一路2013 年，凯尔 · 沃格特（Kyle Vogt）创办了 Cruise，总部就在旧金山，瞄准无人车和自动驾驶的伟大前景，成为最受瞩目的创新公司之一。凯尔完全是技术工程师出身，MIT 毕业，并且还参与了后来改变自动驾驶进程的 DARPA 比赛。Cruise 成立的前三年，主要依托日产 Leaf 车型平台推出了一系列原型车、测试车，开展 L4 自动驾驶技术的研发。3 年后，Cruise 接受通用汽车的收购提议，成为了通用旗下全资子公司（后来引入外部投资，但通用仍持股 90%）。当时通用也承诺，会给予 Cruise 充分的独立性，可以自主推进技术和商业化，同时还能借助通用的车厂经验和资源，加速前进。通用是兑现了承诺的。Cruise 作为通用的旗下自动驾驶公司，2018 年引入了孙正义的软银 22.5 亿美元投资（Cruise 也是孙正义在自动驾驶领域最大单笔投资）。有了钱的 Crusie 单独收购了无人物流公司 Zippy.ai，以及顺势收下了 Zippy.ai 的一家激光雷达芯片公司 Strobe。彼时的 Cruise，弹药充足，令友商羡慕：有车企 " 大树 "、大帝孙正义的资金支持，还有便利的量产车型平台渠道，自动驾驶落地有 Robotaxi，还有无人物流车，自己还掌握了自动驾驶核心零部件技术和供应链。2021 年，Cruise 估值达到巅峰，300 亿美元（折合人民币约 2139 亿元），随后不久，Cruise 豪言计划把 Robotaxi 车队数量扩充到 5000。但波折起伏也一直伴随着 Cuise，特别是在 2018 年之后，Cruise 的发展，开始展现更大的 " 资本驱动 " 一面。2018 年 Dan Ammann（丹 · 阿曼），前通用汽车的 CFO、总裁，正式成为了 Cruise 的 CEO。6 月，在一波与孙正义的眉来眼去之后，通用对 Cruise 上演了一出 " 并而复拆 " 的戏码，重新引入其他外部投资方。孙大帝沿袭一贯风格，火速带来了日本车厂本田，把 Cruise 估值炒到 190 亿美元，并订下了商业化和 IPO 时间表。毫无疑问，资本方面的高潮迭起，自然与这位财务和车厂背景出身的 CEO ——丹 · 阿曼密切相关。但与资本进展形成对应的，却是技术落地的一再推迟。Cruise 最早就放话，要最早在旧金山市区落地 RoboTaxi，并且 2019 年就能让旧金山市民随叫随打。然而该计划却一再被推迟。阿曼在 2021 年 12 月，突然离职了，通用又将创始人凯尔 · 沃格特请回来重新执掌 Cruise。但此时的 Cruise 在 Robotaxi 落地竞速中，已经错失了最宝贵的窗口期。去年 8 月硅谷全面解禁无人车，允许无人车不分时段和路段运营测试，被认为是自动驾驶的关键里程碑。监管放开的目的，当然希望加快自动驾驶商业化落地。无疑是有利自动驾驶玩家们的，前提是无人车够安全可靠。但谁也没想到，放开才一周，Cruise 无人车就不断造成事故：大晚上的 10 辆无人车突然集体熄火，造成交通堵塞。堵了近半个小时，Cruise 员工才赶到现场手动挪车。没过几天又在拉客时，撞上了正出任务的消防车，造成乘客受伤。正是因为此次事件，加州机动车管理局（DMV）盯上了 Cruise，开始调查。立即要求 Cruise 将运营规模缩小一半，白天运营车辆不超过 50 辆，晚上不得超过 150 辆。偏偏是在被调查的敏感期间，无人车造成了更严重的事故：挡道救护车，致使车上伤者错过最佳救护时间，不幸离世。消息传出，民众沸腾。官方和民间两头都得罪，结局也就不意外了。最终在 10 月份，无人车碾压拖拽一名女子后，DMV 吊销了 Cruise 无人车运营资格。同时 CEO、创始人凯尔 · 沃格特，也在年底辞职，彻底退出了 Cruise。可能从此时，通用就已经在重新考虑 Cruise 的未来了。而真正促使通用作出 " 断供 " 决定的，可能是 Cruise 去年年底向监管承认曾经在接受调查期间，提供了虚假的情况报告。之前收购 Cruise 时，通用不是还引入了很多外部股东吗？在如今新的安排下，通用将回购这些外部投资者手里的股份，把 Cruise 完全私有化。团队、管理层的去留，做什么业务、怎么做，也完全由通用汽车决定。Cruise 在倒下的这一刻，Robotaxi 全球三强的另外两家，正呈现出欣欣向荣的格局：Waymo 眼下每周能在北美提供超过 20 万次的 Robotaxi 服务，并且去安全员。业内推断 Waymo 真实的车队运营规模，可能已经超过 2000 辆。和极氪合作的第六代前装量产 Robotaxi 车型年初也将上路。在谷歌最新一轮注资后，Waymo 估值已经超过了 450 亿美元。百度 Apollo 则在中国落地十数个城市，仅武汉一地就有超过 700 辆萝卜快跑运力，日均完成 9000 单，成本 20 万的 RT6 车型投放在即。而 Cruise 的 L4 业务定格在：实际落地的最高峰也只有百余辆。前前后后通用对 Cruise 的投资，却已经超过了 100 亿美元。Cruise 的结局，可能更加证明 L4 从技术体系、落地场景、商业模式、运营管理等等，都是和 L2+ 完全泾渭分明的另一桩生意。比如曾就职 Waymo 的资深无人车专家告诉智能车参考，L2 的 " 车规级 " 传感器的性能、成本，其实远远达不到 L4 的要求，尤其是在探测精度、防污自清洁、感知覆盖角度等等方面。由此，L4 在算法层面也走向了和 L2 完全不一样的路径，更加偏向可靠的、确定性的模型输出，对地图信息更加积极开放。而量产智驾奉若神明的端到端，在 L4 技术体系中也只作为轨迹输出的矫正参考，根本算不上 " 终极答案 "。而造成 L4 玩家和车企、L2+ 团队路线分流的根本原因是底层基因的差异：L4 永远以最高可靠性、安全性为目的研发设计系统，目标是实现全无人驾驶，创造新的产品、商业模式。而车企、L2 一直以 " 人工接管 " 为安全底线设计系统，目的是给车型增强竞争力，把车卖得更好。丰田（自主研发 L4，不是和小马智行合作的），通用的 Cruise，大众、福特共同押注的 Argo，现代汽车和安波福的 L4 项目……等等传统车企的自动驾驶愿景尝试全部失败。特斯拉、小鹏等等还未见曙光。所以造车卖车的车企入局 Robotaxi，也许真的不是最优选择。One more thing令人感叹又有点讽刺的是，Cruise 残部并入通用，名字竟然得到了一定程度的保留。因为通用自己的 L2+ 智驾产品，名字就叫 Super Cruise ……不过对通用来说，"Super" 的含义可能不是超级好用或先进，而是超级省钱。前几天 Q4 财报会议透露，合并完成后通用每年至少可以少花 10 亿美元。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王子久
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2022年9月22日，受贿1.17亿余元的傅政华被判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产，在其死刑缓期执行二年期满依法减为无期徒刑后，终身监禁，不得减刑、假释；对傅政华受贿犯罪所得及孳息依法予以追缴，上缴国库。。
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汪文斌对此表示，中国财政部的相关负责人已经就美国财长耶伦访华回答了记者的提问。“关于你提到的有关耶伦财长访华的具体安排和会见会谈活动的相关情况，中方也会适时发布消息，大家可以保持关注。”汪文斌说。
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今年4月，耶伦公开说，让美中经济彻底分离对两国都是灾难性的，要“过滤掉噪音，基于冷静的现实直白地阐述”。“两国应当有能力坦率地讨论困难的议题，并且在条件允许的情况下我们两国应该开展合作，从而造福于我们两国乃至世界。”
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经查，李春生丧失理想信念，背弃初心使命，违反中央八项规定精神，违规收受礼品、礼金，违规组织公款吃喝，接受私营企业主为其提供的私人会所，接受可能影响公正执行公务的宴请和旅游；违反组织原则，利用职权在干部人事工作中为他人谋取利益，在组织函询时不如实说明问题，隐瞒不报个人有关事项；安排他人支付应当由个人支付的费用，搞权色交易；违规干预和插手司法、执法和市场经济活动；利用职务便利为他人在企业经营、项目推进、工程承揽等方面谋利，并非法收受巨额财物。
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常态化监管也将与国际接轨。中国人民银行相关负责人此前表示，中国金融管理部门愿进一步加强与国际金融组织和各国监管当局在反垄断、数据监管、运营管理、消费者保护等方面的合作，推动制定金融科技监管规范，加强监管协调，共同打造开放、包容、安全的金融科技生态环境，提升金融业创新能力，同时防范跨境监管套利和金融风险跨境传染。
4日凌晨，特大暴雨突然来袭，长滩镇降下了万州区1956年有完整气象记录以来的最大暴雨，引发山体滑坡等次生灾害。截至目前，万州洪涝地质灾害已造成17人死亡、2人失踪，人员搜救仍是当前的救援重点。
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这种时候，耶伦访华，按照她自己的话说，希望与中国“重新建立联系”，不是坏事。看着此前美国包括马斯克、比尔·盖茨等等商界人士接茬访华，耶伦之访华也是顺应美国商界、民意的一种体现。至于有没有好消息，不妨拭目以待吧。
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对平台企业的支持从不“因噎废食”，对金融科技创新的鼓励也没有“孩子和脏水一起倒”，这向来是金融管理部门的态度，要规范也要促发展，给“罚单”也给政策。
离开企业时，习近平勉励年轻研发人员说，大家意气风发、朝气蓬勃，要立志高远、脚踏实地，一步一步往前走，以十年磨一剑的韧劲，以“一辈子办成一件事”的执着，攻关高精尖技术，成就有价值的人生。
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中美之间，经贸往来之深，之重要，是目前世界上任何经济体之间所无法比拟的。中美关系好，中美之间经济企稳向好，则世界经济就有盼头。
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此次金融管理部门公布对蚂蚁集团等平台企业的处罚结果，引起市场高度关注。不少市场人士认为，这意味着平台企业金融业务集中整改工作宣告结束，大型平台企业将正式进入常态化监管阶段。