14147最大但人文艺术_产经新闻_14147最大但人文艺术路特斯冯擎峰谈混动:欧洲技术的原点是燃油,我们的是纯电_ZAKER新闻

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据大众报业·海报新闻报道,中国商业联合会专家委员会委员赖阳表示,品牌如果打性价比之战,则会越打越残酷。作为有大量实体店的连锁企业,如果都是低价策略,盈利能力就会比较弱。所以通过走中高端路线提升产品附加价值,有助于品牌维持增长。

电动化不止于纯电动,这是当下车企对于新能源车的新理解。下至入门小车,上至百万级的豪华车,都在考虑采用混动技术,扩大市场覆盖面。广州车展期间,吉利旗下的豪华车品牌路特斯全球 CEO 冯擎峰接受了 36 氪等媒体访谈,其开门见山表示,解决动力的方式是多种多样的," 大家都说燃油车没有未来,我认为燃油车还是有很长的生命周期。"在他看来,纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是一种动力表现形式,没有最好,只有更好,要找到一个适合自己最佳的解决方案。围绕混合动力方案,路特斯即将推出自己的超级混电技术 " 路遥 ",纯电续航超过 200 公里,综合续航 1100 公里以上,采用超 900V 电压平台,支持 " 双闪充 " 能力,即静态插电快充 + 动态发动机自主充电 5 倍于放电。路特斯的前身是英国豪华跑车品牌莲花,今年 9 月,吉利控股宣布,完成收购路特斯(Lotus Advance Technologies Sdn Bhd)51% 股份,另外 49% 的股权由马来西亚汽车公司 Etika Automotive (Etika)持有。从售价看,路特斯主销区间在 60 万元 -150 万元的豪华车市场。数据显示,2023 年路特斯全球销量 6970 辆,其中中国市场销量占全球销量的 46%,也就是 3206 辆。快速扩大销量,是路特斯的迫切目标,而混合动力,将帮助路特斯增加一个撬动市场的关键支点。冯擎峰表示,路特斯作为豪华性能车品牌,必须保证全过程的动力充沛,因此没有选择行业主流的增程式方案," 增程在电量馈电的时候,车辆的性能大幅下降 "。据 36 氪了解,虽然不是增程方案,但 " 路遥 " 的技术够型相较吉利过往的插电混动技术,已经大大简化,将采用 1 挡变速箱。行业普遍对豪华性能车的认知是 " 玩具 ",长续航能力需求并不突出,但路特斯从内部数据看到了多样的用户需求," 我们用户的每年的平均行驶里程在 3 万公里 ",冯擎峰说,这已经超出年 2 万公里的常规驾驶历程。据悉," 路遥 " 技术已经在进入整车试验阶段,预计将于 2026 年搭载在相应产品上。在此过程中,路特斯还在构建 6D 智能底盘,以提升路特斯的整车技术能力。" 现在车用了电池以后车重,会让操控难做,能耗增加,安全难做。所以我们要通过智能化的底盘,能够把安全、操控给做得更好。" 冯擎峰说。豪华车市场毫无例外,也在进行新能源化变革,而大电池混动方案也已经被理想、问界等品牌在市场中验证。其他车企能够抢占的更多是决策的时间差。冯擎峰认为,路特斯的 " 路遥 " 技术一旦推出," 将比传统豪华车品牌领先起码 3-5 年。" 以下是 36 氪等媒体与路特斯全球 CEO 冯擎峰对话,经编辑:问:" 路遥 " 超级混电技术正在哪里开发?冯擎峰:路特斯是一个全球品牌,在英国、欧洲和亚洲均设有研发中心。超级混电技术是集路特斯全球的力量进行研发的,并计划为未来路特斯电动汽车驾驶体验进行赋能。问:在市场上可能有一种印象:用油箱变得妥协了,不够极致了,不知道在这个中间路特斯有没有考虑过这个问题?冯擎峰:当然考虑过,其实我们讲电动化,并不完全是纯电。电动化给人永远是一种电的体验,但我们要解决用户的场景。补能是多种形式的补能,可以插电,也可以行驶状态充电。现在其他豪华品牌都还没有去思考这件事,但是我们已经在行动了,尤其是在海外,有绝对的优势。问:大家有同样的技术体系,都有发动机,其他豪华品牌为什么还没有去考虑这个方向?冯擎峰:每个企业都有自身的资源和负担,欧洲很早就开发插电混合。但是它的出发点是解决企业排放,而不是解决用户需求,中国永远都是喜欢从用户的出发点,而不仅仅是法律法规为出发点。欧洲用插混是因为欧洲对排放要求越来越高了,那就加个电,是解决了法律法规的要求,但是并没有解决用户的痛点。欧洲在 PHEV 不温不火,因为没有解决痛点,反而给用户带来很多的困扰。纯电电量小每天要充电,油箱也小周周要加油。没有从用户出发,就造成了现在这种状态。欧洲技术的原点是燃油汽车,我们技术的原点是纯电汽车,我只用再加一个燃油系统,很好解决电的问题。问:刚才说中国企业比较重视用户的体验,您除了做超级混电这个技术,有从用户侧听到什么反馈吗?纯电用户提出了一些什么样的需求?冯擎峰:路特斯用户开长途还蛮多的,纯电一年能够开到 2 万公里已经算是高的,但是路特斯的用户平均是 3 万公里,包括日常,包括长途都在利用。问:可能豪华车的用户对纯电这种形式,包括智驾接受度有点疑虑,从路特斯的角度来说,对用户观察的层面有没有碰到这种现象呢?冯擎峰:豪华车的渗透慢,是因为原本豪华车的发动机很强,这个动力体验上差不多,八缸、十二缸也很不错。原来中国低端车发动机都很弱,0-100 加速能做到 8 秒就已经算是好的了。但是原本这些豪华车 0-100 加速都在 4 秒,所以它对动力的需求改善的并不是那么明显。智能化技术是刚需。未来车分成两类,一类是玩的比如 Emira,这个车从来就不会考虑把它智能化、自动化,这就是给用户玩的。一种是生活用车,就是上下班、长途场景,在这种无趣的场景状态下,交给智能化。所以说智能化和自动化在生活用车上一定是刚需。问:您觉得路特斯在新能源赛道的核心竞争力有哪些?冯擎峰:我们还是追求性能。车的发展分成两类,一类是功能的增加。一类是性能的突破。从车本身的功能上来讲,除了智能化外,就只有转向、制动、油门三个。油门踩下去能够更快、更平稳、更顺滑,这就是性能;制动距离更短,这就是性能;转向,转向得更精准,这就是性能。尤其是在操控方面,很多车是不具备任何操控能力的,中国人叫舒适性,实际上它是没有性能的,操控很差。对车来讲,性能是安全的代表,麋鹿试验实际上就是紧急避让能力。同样的场景,有的车能避让,有的车避让不过去,那就是性能差路特斯的发展方向,是不管什么样的动力形式,依然能够把车的性能做到极致,这是我们和别人之间的差别。问:对于中国市场咱们有什么新的规划和安排吗?冯擎峰:中国市场蛮重要的,占我们 1/3 的市场。我们希望未来全球美国 30%、欧洲 30%、中国 30%,其他国家和地区 10%。现在中国稍微低一点,欧洲会高一点,我们的目标还是要把中国提升到占我们整个结构的 30%。问:超级混电是一个很具里程碑的技术产品,路特斯还有哪些地方会持续地去改善或者说优化?冯擎峰:我们已经持续在做的是底盘智能化,就像我们现在的 6D 底盘。一旦进入软件时代,就是一个迭代升级的过程。做底盘的智能化,是因为现在车用了电池以后车重,会让操控难做,能耗增加,安全难做。所以我们要通过智能化的底盘,能够把安全、操控给做得更好。我认为在未来的汽车技术里面,这也会变成一个非常重要的,大家要去争夺和发展的地方。我们很早就布局了 6D 智能底盘,未来还会持续发力的。

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编辑:余克勤

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