孙尚香站在凳子上辅导刘禅写作业从开疆孙尚香站在凳子上辅导刘禅写作业拓土到收缩战线，车企告别“大航海时代”
从开疆孙尚香站在凳子上辅导刘禅写作业拓土到收缩战线，车企告别“大航海时代”
他表示，以新开工数来看，2021年新开工数下降11%，2022年新开工量下降40%，今年上半年继续下降约25%。如果以2020年作为基数，新开工数已经整体下降约60%，回到了2006年的水平。
第一财经 作者：肖逸思 近一个多月以来，车企频繁宣布“合并”“融合”的战略调整消息。 近日，上汽大众宣布网络渠道整合大动作，斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。这也意味着自2016年独立出去的斯柯达品牌，重新回归了上汽大众怀抱。 上述事件往前两天，吉利汽车也宣告成立于2019年的吉利几何系列正式并入吉利银河，渠道也会一起并入。这也是吉利发布《台州宣言》的首个大动作。 此前不久，上汽乘用车也官宣了荣威和飞凡营销服务机构融合的信息，2021年独立出去的飞凡汽车又回归了上汽乘用车。 这些头部车企在战略层面上的纷纷调整，并不是巧合，而是中国汽车产业迎来深刻变革的表征。当汽车行业欣欣向荣时，车企迈入“大航海时代”。在这个阶段，车企秉持着大干快上、多生孩子好打架的理念，不断开疆拓土，极具冒险精神。但一旦行业增速放缓，甚至进入存量厮杀时，车企正式告别“大航海时代”，开始收缩战线。 战略收缩代表着陷入销量困境的品牌“及时止损”的态度。在高增长红利期结束叠加价格战的大背景下，车企将版图缩小才是明智之举，在这场汽车“中场战事”中，活下去才是车企最重要的信念。 多品牌战略收缩 随着新能源汽车在近几年的爆发式增长，吉利汽车集团已经形成了规模庞大的汽车品牌矩阵，拥有吉利、领克、宝腾、睿蓝、吉利几何、吉利银河、沃尔沃、极氪、极星、路特斯、LEVC翼真、雷达等多品牌和系列。 多品牌战略让吉利汽车的产品布局非常宽泛，在新能源领域就覆盖了0~100万元区间的产品。这种战略扩张的策略，也让吉利吃到了时代红利。起步较晚的吉利新能源汽车在近两年销量迅速增长。在去年同比增长48%的基础上，今年前9个月，吉利新能源汽车销量同比继续增长76%，累计突破9.1万辆，占比已经接近50%。 但随着价格战的到来和市场竞争的日益激烈，吉利这种战略是否会加大内耗的问题，也引起了不少市场关注。9月20日，吉利控股集团董事长李书福正式发布《台州宣言》，宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力，正式进入战略转型新阶段。 上述转型的第一个大动作便是将吉利几何并入吉利银河，吉利未来主流新能源品牌将聚焦在银河系列上，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。 吉利几何成立于2019年4月，是吉利为应对新能源转型推出的首个独立新能源品牌，当时定位高端纯电汽车品牌，并高调地在新加坡进行发布，并推出了首款车型几何A。但在激烈的市场竞争下，几何销量表现不尽如人意，品牌定位也早已偏离，在一众“兄弟”品牌中显得黯然失色，被整合几乎成为了其必然出路。 以《台州宣言》为标志，市场认为吉利汽车将从战略扩张转向战略收缩，未来多品牌之间可能还会进行相应合并和整合。 不过，在吉利内部，《台州宣言》不是战略收缩，更主要的是资源聚焦、战略聚焦。 近日，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受第一财经记者采访时表示，汽车的产业链非常长，技术的迭代非常快，尤其是新能源汽车，技术迭代周期短，比如在“三电”领域、智能化领域，战略聚焦就是要将吉利所有的资源，聚焦在绿色发展、智能化发展和新能源转型上。围绕上述战略，吉利相关资源要进行全面的协同，比如在采购上的大协同，可以让产品价格和成本更有竞争力。 飞凡汽车的命运与吉利几何相似，诞生于新能源汽车快速增长的2021年，前身为上汽R，定位高端新能源品牌，也承载着上汽集团向新能源转型的厚望。但事与愿违，从销售上看，飞凡汽车并未获得市场认可。公开数据显示，今年前9个月，除了1月外，飞凡汽车月销量均不过千，9月仅为342辆。 目前，上汽集团自主品牌包括荣威、名爵、大通、飞凡、智己等。与上汽集团另一高端新能源品牌智己有定位重叠的基础上，飞凡汽车最终也只能回归到上汽乘用车。 成都车展上，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受第一财经等媒体采访时表示：“上汽集团始终致力于建设大乘用车板块。为了上汽新能源有更好的发展，荣威将与飞凡进一步加速融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。” 与吉利几何和飞凡汽车不同的是，上汽斯柯达独立于中国燃油车发展的红利期尾声。2005年4月，斯柯达与上海大众达成合作，成为上汽大众旗下第二品牌，正式进入中国市场，随着销量的持续增长，斯柯达筹备“单飞”，2016年7月，斯柯达正式在中国市场进行品牌独立运营，并吃到了中国燃油车市场的最后三年红利。 2016年~2018年，斯柯达在中国市场销量连续三年超过30万辆，分别为33万辆、33.3万辆、34.1万辆，但此后随着中国燃油车基盘的不断缩小和自主品牌的崛起，斯柯达销量也持续下滑，2023年销量已跌至2.28万辆，显然，这个阶段的斯柯达已经没有了独立运营的资本。 在经销商不断退网的基础上，斯柯达回归上汽大众渠道。根据上汽大众公布的信息，近500家大众品牌经销商申请同时代理斯柯达品牌，其中330多家已经完成了授权签订，使斯柯达的网络覆盖了206个地级市，城市覆盖率超过60%，市场覆盖率达到85%。 关停并转将成新常态 2014年，随着新能源汽车百年变革的兴起，造车新势力如雨后春笋般冒出，跨界造车、传统车企转型而成立的新品牌和企业数量最高时曾超400家，开启了中国近十年的新一轮扩张潮。 此前，二、三线造车新势力已经经历了一波大浪淘沙。如今，头部汽车集团在战略上的纷纷收缩，更加明确地预示着中国汽车产业正在迎来一场深刻的新变革，即在中国市场燃油车基盘不断缩小，新能源汽车增速也放缓的背景下，价格战和残酷市场竞争加剧，越来越多车企预计将开启战略聚焦、战略整合，“关停并转”(关闭、停办、合并、转产)将成为新常态。 自从2018年为我国汽车销量连续28年增长纪录画上句号起，车市便动荡不断。在经历了2018年、2019年连续两年的同比负增长后，从2020年起，新能源汽车支撑起了中国车市新一轮的增长。但2023年新能源汽车发展的减速再次打了市场一个措手不及，“内卷”成为了汽车行业的关键词，而淘汰也不再仅仅是边缘车企的担忧点。 早在2022年，长安汽车董事长朱华荣便敲响警钟称，未来3~5年80%的中国燃油车品牌将“关停并转”。2023年5月，在长安汽车2022年业绩说明会上，他再次提起，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临“关停并转”。 当时，朱华荣的话当初被认为是语出惊人，现在看来却是“字字珠玑”。 在残酷的市场竞争下，曾经的第一大汽车集团上汽集团也有了浓浓的危机感。“市场淘汰赛，(上汽)集团在不在？(上汽)集团肯定在。上汽乘用车在不在？肯定在。”对于未来三到五年的竞争，俞经民在今年成都车展上称上汽会留在牌桌上。 在今年8月新领导班子正式到任后，上汽大众的市场打法变得尤为激进。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在接受媒体采访时表示，市场预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌，如果这个预测是真的，那么进攻是上汽大众唯一的策略，而且唯有进攻才是最好的防守。“我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”傅强说。 在《台州宣言》中，李书福也提到，面对经济环境和行业竞争，吉利必须直面挑战，打基础、练内功。在战略整合方面，李书福表示，要全面梳理吉利各业务板块，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资；在战略稳健上，李书福强调“不盲目扩张”“打好阵地战”。 一家汽车零部件公司董事长向记者表示：“过去100多年里，汽车行业就是不断地在经历从百花齐放到少数几家寡头统治的循环，中国汽车市场也会如此。” 华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东判断，未来车企的走向是要么倒闭，要么成为巨头。他在去年未来汽车先行者大会上称，未来能够活下来的还是少数厂家，当然每个厂家旗下可能有多个子品牌，但是市场上主力玩家不会太多，比亚迪将在未来成为少数能够活下来的汽车巨头之一，其他公司现在还很难说能不能活下来成为巨头。责任编辑：刘阳禾koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张国柱
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“东网”称，阮民安在2019年“修例风波”期间曾“积极”发布支持“煽暴”言论，并参加过不少非法集会，他还多次批评警察在处理示威时的方式。在2019年8月3日的一起非法示威游行中，阮民安被指在示威现场附近出现，随后他承认路经该处还有搭载年轻人离开等。。
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环球时报援引英媒报道称，克莱弗利访华期间对媒体表示，英国很“清楚”与中国的分歧，但希望与中国建立一种务实关系。他表示，试图孤立作为世界第二大经济体的中国将是一个错误。
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“谁来操盘城中村改造项目，多少能看出当地房地产行业的变迁轨迹，2010年前曾有不少闽系房企涌入郑州。在如今陈砦的城中村改造进程中，占据主角的是郑州本地房企美盛置业，这也是当下为数不多保持健康的民营房企。”郑州房地产业资深人士透露。
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“对企业来说，合规的成本大致分两方面，一是相关专业人员需要支付比较高的薪资，二是在激烈的商业竞争环境下，有些企业会将落实合规和推动业务看作对立的关系，侥幸地认为如果商业模式合规了，业务就会变少。”李淳说。
这一新政即为首套房首付20%、二套房首付30%，近十年前，这一政策曾出台过，其后多年，首套房首付最低30%、二套房首付最低40%的房贷政策在全国层面长期执行，部分城市有所加码，二套房首付比例要求更高。
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在不少业内人士看来，在当前房产市场形势下，100%现房销售有一定难度，但期房采取类似“折中”的办法，某种程度上不失为一种既降低购房者风险，又提振购房者信心的尝试。
“房票”指的是被征收人的房屋安置补偿权益进行货币量化后，征收人出具给被征收人购置房屋的结算凭证，可以说是货币化安置的具体形式。
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为贯彻落实住房城乡建设部、中国人民银行、金融监管总局《关于优化个人住房贷款中住房套数认定标准的通知》（建房〔2023〕52号）要求，坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，更好满足居民刚性和改善性住房需求，经市政府同意，现就优化我市个人住房贷款中住房套数认定标准通知如下：
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李淳告诉新京报记者，首席合规官作为核心管理层岗位，不能直接为企业创造收益，其设立与否，很大程度上取决于企业自身对合规的理解，以及是否接受严格监管的意愿。
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小昂（四年级小学生）：心情很不错，因为8月30日返校日已经把暑假作业都完成了，老师说如果没有完成，也不需要再补作业了。这两天我就在家里玩玩，搭个拼图、看看小视频，然后就是包书皮，很开心。
尽管7月底以来外界已经对于这一轮城中村改造的规模有过众多期待，测算其年均投资体量约万亿元。不过华泰证券在研报中认为，规模与周期上，预计城中村改造影响周期较长，短期规模不宜夸大。
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但从解决缓解改造资金压力的角度看，房票有独特价值。李宇嘉解释，一方面，房票安置不需要改造主体支付拆迁安置费用或建设安置房；另一方面，可以拉长与入库开发商（被拆迁人拿房票选房）的结算周期，比如签订销售合同付10%，土地平整完支付20%。这样，前期最大的一块资金投入就解决了，再加上资金投入由市场化资金（信托、私募、更新贷等）变为公共资金投入（专项债、更新基金等），融资成本降低，这样就极大地降低了资金压力。
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国家统计局公布，1—7月份，全国房地产开发投资67717亿元，同比下降8.5%；其中，住宅投资51485亿元，下降7.6%。
尽管国常会审议通过的“指导意见”提到，“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用”，但是多位房地产业内人士的共同担忧是，还有多少房企有意愿、有能力参与城中村改造项目？