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近期蔬菜价格为何较bbdacg百宝袋游戏大幅度上涨

　　城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律，一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。

近日，不少市民发现，市场上的蔬菜价格有所上涨。据农业农村部重点监测的28种蔬菜全国批发价格数据，8月份蔬菜价格环比上涨21.7%，9月份上涨6.5%，10月份（截至11日）上涨1.6%。个别蔬菜短期涨幅大，比如，青椒、西红柿、冬瓜9月份环比涨幅分别高达45.6%、35.2%、19.9%。“最近一段时间，全国蔬菜价格持续走高。”中国农业科学院农业经济与发展研究所副所长孔繁涛说。近期蔬菜价格为何较大幅度上涨呢？中国农业科学院农业信息研究所助理研究员安民认为，这跟降水量偏多有关。今年入秋以来，我国大部分地区降水量偏多，阴雨寡照天气对蔬菜生产造成不利影响。9月中下旬，在阴雨天气与较强冷空气共同作用下，东北、内蒙古中西部、华北北部等蔬菜产区出现大幅度降温，导致冷凉地区夏季蔬菜提前退市，而秋季蔬菜的上市时间相应推迟，部分蔬菜供应出现断茬现象。降水量偏多还影响采摘流通和蔬菜质量。降雨过后，田地积水严重，不利于采摘人员和机械进入田间地头作业，也不利于蔬菜运输。加上部分产区降雨量较大，一些蔬菜受水淹品质下降，损耗有所增加。后期多地气温快速下降，为减少损失，菜农大量采收田间蔬菜，造成质量参差不齐，价格差异加大。好消息是，蔬菜供应正逐步好转。在北京新发地农产品批发市场，河北中南部大白菜已经开始上市；河北廊坊的白萝卜、山东德州的西葫芦正取代夏季冷凉产区的供应；山东德州禹城逐渐成为芹菜的主要来源地；山东聊城、潍坊与辽宁朝阳、河北廊坊开始成为黄瓜的主要供应地；河北廊坊、保定、唐山的圆白菜开始上市，很快将成为市场的主流；河北廊坊的菜花、西兰花开始上市，供应偏紧的局面也会得到缓解。北京新发地农产品批发市场统计部经理刘通表示，蔬菜供应最紧张的阶段已经过去，后续产地蔬菜已经开始接续上市。目前供应链接续不畅的只有西红柿、椒类以及部分豆角类蔬菜，过一段时间也能得到缓解。“对个别蔬菜品种短期价格的大涨大跌，我们要理性看待。”安民表示，一是气象因素存在不确定性。在市场经济条件下，蔬菜价格波动属于正常现象，是市场机制运行的具体表现。天气对蔬菜影响极大，天气一旦发生变化，就会对蔬菜生产造成极大影响。二是我国蔬菜市场供应具有“产地转换”的基本属性。产地转换一旦出现断茬，蔬菜价格就会震动，区域性、阶段性的个别品种蔬菜价格大涨大跌现象在所难免。三是个别蔬菜价格波动往往是暂时的。蔬菜品种存在较强的替代性，当出现菜价异常上涨时，消费者往往会转向选择其他价格相对稳定且可替代的蔬菜品种，会在一定程度上平抑价格的异常波动。由于有苋菜、小白菜、空心菜等速生叶菜的存在，供应缺口往往可在一定程度上得到较快弥补。四是蔬菜价格走势除天气因素外，还受到市场供需关系、运输成本、政策调控等其他因素的影响。对于后市，业内专家认为，随着产地转换完成，蔬菜供应链衔接将趋于顺畅，蔬菜供应偏紧的状况有望得到缓解，若不发生灾害性天气，全国蔬菜平均价格将逐步进入季节性下降区间。（来源：经济日报）

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编辑:钱汉祥

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　　对中小城市来说，地铁不但能带来新的城市人口、产业，还能带动地价上涨，很多城市甚至县城也兴起建地铁热潮，不惜负债也要申报修建地铁。对“兜里”没那么多钱的城市来说，提高门槛，是对地方负债率的遏制。按照《意见》，对负债风险高的城市的审核必然趋于严格。。

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　　据报道，近20年来，我国只有2003年和2015年等出现了为数极少的极光影像记录。摄影爱好者表示，我国出现极光很罕见，此次在北京可观测到极光更是罕见。

　　朱进解释，当太阳日冕物质抛射或者太阳耀斑爆发后，这件事是以光速传播到地球的，人类在上述太阳活动发生后约8分钟便可知晓。而太阳带电粒子流的传播速度则要慢很多，大概需要两三天的时间才能抵达地球，因此，人类可以对于可能出现的地磁暴进行预警。

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　　亏损如此之大，与地铁高运营成本相关。以北京市地铁运营有限公司为例，2022年主营业务成本115.55亿元，最大支出为人工成本（工资及相关费用），花费60.67亿元，占比超过一半。其次是业务成本，其中直接修理费成本较高，达到19.62亿元，直接电力、安检费用均超过13亿元，安检支出直接占主营业务成本的10%以上。

　　此外，11月24日下午，衡阳市委书记刘越高以“四不两直”的方式深入部分城区，暗访督查全国文明城市创建工作。11月29日，邵阳市委书记严华、娄底市委书记邹文辉分别以暗访和“四不两直”方式督导污染防治和环保工作。

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　　2022年，京投控股的两家地铁公司票款收入达46.24亿元，除以约10亿人次的客流量，相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但两家公司的人均运营成本却高出几倍，分别为12.54元（地铁运营公司）和33.20元（轨道交通运营管理公司），这意味着，每乘坐一次这两家公司运营的地铁线路，政府就要分别补贴约8元或29.6元。

　　比如，据河南省人社厅消息，今年9月4日至8日，国务院就业促进和劳动保护工作领导小组实地考核组一行8人对河南省2022年度保障农民工工资支付情况进行了实地考核。

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　　不含有轨电车，截至2022年底，北京地铁现有25条路线，由三家公司运营，分别为北京市地铁运营有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京京港地铁有限公司。前两家是由北京基础设施投资公司（下称京投）控股，京港地铁则是港铁和北京首创集团的合资公司。

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　　不只是北京，深圳、武汉、济南等城市地铁的运营成本也一路走高。以郑州为例，其2022年地铁营业总收入6亿元，营业总成本81.38亿元，相差超过70亿元。常州、济南、杭州、重庆、宁波等20座城市2022年营收总成本较2021年增长超过10%。值得注意的是，常州、济南地铁公司成本增幅超过了200%，杭州、重庆地铁公司成本增幅超过了100%。

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　　《环球时报》记者的一位朋友曾在疫情前经常往返中韩，她告诉记者，现在韩国的物价上涨令她感到“吃惊”。以酒店为例，疫情之前，在首尔地区能用1000元人民币订到五星级酒店、500元人民币订到四星级酒店。今年再到韩国，四星级酒店已经涨到1000元，五星级酒店大多在2000元以上。比涨价更大的问题是很难预订到房间。策划一场“说走就走”的韩国游越来越难。首尔观光财团相关人士向《环球时报》记者表示，目前首尔市存在经济型酒店不足的现状。因为疫情冲击，实力较弱的中低端酒店纷纷倒闭，只有四星、五星等实力雄厚的中高端酒店存活下来。供给减少推高了酒店价格。该人士表示，首尔市正在想办法解决这个问题，“首尔市政府设立了到2026年达成年吸引外国游客3000万人次的目标。中国游客访问首尔的数量决定了该目标是否能够实现。”