欧亚尺码专线欧洲B1B1_实时更新_长安汽车称欧亚尺码专线欧洲B1B1＂扣供应商10%货款＂不实＂商务函＂为何引风波

长安汽车称欧亚尺码专线欧洲B1B1＂扣供应商10%货款＂不实＂商务函＂为何引风波

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针对网传“长安汽车公司采购部发函强行对供应商的货款直接扣除10%”的消息，澎湃新闻（www.thepaper.cn）6月7日上午从重庆长安汽车股份有限公司（以下简称：长安汽车）品牌公关部了解到，通过全面核查，公司并未收到反映“长安汽车强扣供应商10%货款”的《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》（以下简称：《申诉函》），且《申诉函》中所指控的长安汽车采购部《致供应商2023年度降本商务函——基于“生存、战略、竞争、客户”，共同应对》（以下简称：《商务函》）的内容，与《申诉函》所反映的内容不同，他们至今还没找到写《申诉函》的供应商。对于此事，长安汽车6月7日中午发布《声明》称，《申诉函》所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，长安汽车已就该函件涉及的诋毁商誉行为向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。长安汽车6月7日发布声明称，直扣货款、直扣产值等内容不实，已报案。受访者供图长安汽车品牌公关部负责人告诉澎湃新闻，《商务函》是表明长安汽车自身要降本，并不是要求供应商降本。如今原材料本身在降价，长安汽车自身需要降本，公司就邀约供应商来商谈。“但是有的供应商不来谈，催他也不来，（发《商务函》）只是说让供应商赶紧来谈。”该负责人说，不管谈成多少，都是按实际价格结算，不得对供应商扣钱。如果没来谈，出现针对以前的价格扣了钱，这个钱会还给供应商的。网传供应商控诉长安汽车强扣10%货款上述《申诉函》于6月5日下午经一汽车博主发布在其微博账号上。《申诉函》称，写该函的是长安汽车多家配套供应商企业，他们3月28日接到长安汽车采购部发送的《商务函》。供应商们对该《商务函》的理解是，长安汽车采购部凭借其掌控的对供应商的未付款，通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%。《申诉函》写道，直扣产值的10%，于法、于情、于理都无法解释，他们感到非常震惊和愤怒。并表示，“（扣款）是公然违法典型事件，是对艰难生存的中国中小企业抽筋剥皮的欺辱。”《申诉函》称，供应商中多数给汽车配套的中小企业就靠这10%勉强度日，这将致大量中国汽车制造配套企业陷于水深火热之中，甚至倒闭。恳请有关部门能督促长安汽车采购部门，立即停止违法违规伤害合作伙伴利益的不理智举措。上述汽车博主6月7日告诉澎湃新闻，并没有长安汽车的供应商向他投诉此事，他是在微信群中看到别人发的上述两个函，然后在6月5日和6月6日先后在微博上发布了该《申诉函》和长安汽车的《商务函》。长安汽车采购中心今年3月给各供应商发《商务函》，挂账政策显示，9月份按90%挂账，并追溯1-8月已挂账部分。受访者供图引起争议的《商务函》澎湃新闻注意到，上述《申诉函》所指的《商务函》，全称为《致供应商2023年度降本商务函——基于“生存、战略、竞争、客户”，共同应对》，盖章单位是长安汽车采购中心，落款时间为今年3月28日。长安汽车采购中心在《商务函》中对各供应商合作伙伴表示，2023年伊始，政企大规模补贴降价引发车市“地震”，行业“洗牌”加速，市面面临残酷的竞争，长安汽车主动担当，推出了“传统动力车型降价20%左右，新能源车型降价25%左右”的销售政策，以价换量，确保各供应商的共同利益。“生存”成为汽车产业链关键词，“先活下来”是共同的首要任务及目标。对于2023年度目标，长安汽车采购中心在《商务函》中表示，各供应商伙伴应迅速行动起来，从价值链的各个环节，如材料、制造、工艺、二三级件、物流等，全面降低成本，降本10%，共同面向客户、应对市场挑战，并称“降价一定不是救命良药，但不降价一定无药可救”。为和供应商共同应对市场环境，长安汽车也制订了包括集中采购、联合开发等四大互惠共赢政策。这些政策采购中心将有序进行推进，希望各供应商积极响应，自愿参与，互惠共赢。同时，《商务函》还写道，为了有效实施上述（共赢）政策，请各供应商加快与采购中心业务处室抓紧接洽，挂账时间将按以下政策实施： 5月开始按“96.5%”挂账，并追溯1—4月已挂账部分；7月开始按“93%”挂账，并追溯1—6月已挂账部分；9月开始按“90%”挂账，并追溯1—8月已挂账部分。如果2023年12月仍未签订合同，将按9月挂账价格作为2023年合同关闭价格。重庆一不愿具名的注册会计师告诉澎湃新闻，从字面意思理解，《商务函》中的挂账并非严格意义上的财务核算记账，应该是指价款结算，即为最终长安汽车认可的价款。关于《商务函》中提到的“追溯”，5、7、9月结算比例在下降，每次结算都要追溯以前月度高出来部分，所以全年下来要扣10%。该注册会计师认为，一般情况下，长安汽车与供应商之间有供货合同，合同上应该有约定的价款。如果单方面在合同以外对货款进行打折，会对供货商的利益形成损害。此外，对于被扣掉的货款，《商务函》中未明确是否在以后会退还供应商。澎湃新闻此前报道，根据业界常规做法，汽车主机厂与供应商之间会有协议。协议中，会签署价格变动条款，比如因为原材料的涨价或者跌价，可以进行价格调整。另外根据供应规模和技术改进也可能有3%－5%的降幅。但所有的价格变动，都基于双方的谈判以及根据契约进行。而此次事件之所以会引发业界特别关注，是因为主机厂被指直接在系统里砍掉10%货款，这并不多见。网传的供应商针对长安汽车的申诉函。受访者供图长安汽车声明称直扣货款不实，已报案长安汽车品牌公关部负责人告诉澎湃新闻，《商务函》是表明长安汽车自身要降本，并不是要求供应商降本。这些是生产采购，它不是一个定价，每年都需要谈价。如今原材料本身在降价，长安汽车自身需要降本，公司就邀约供应商来商谈。“但是有的供应商不来谈，催他也不来，（发《商务函》）只是说让供应商赶紧来谈。”该负责人说，不管谈成多少，都是按实际价格结算，不得对供应商扣钱。如果没来谈，出现针对以前的价格扣了钱，这个钱会还给供应商的。同时，在价格商谈的时候，都是“自愿参与，互惠共赢”，长安汽车作为上市公司，也给供应商一些福利、好处。同时，挂账也只是一种财务手段。该负责人6月7日告诉澎湃新闻，6月6日接到媒体针对此事的反映后，长安汽车就对此展开核查，经细致核查，长安汽车并没有收到网传供应商的《申诉函》，他们也没能联系上反映情况的供应商。但是，供应商《申诉函》中反映的情况，与《商务函》中的内容不一致。6月7日中午，长安汽车发布官方《声明》称，该司关注到，一封《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》在网络上传播，现就函件所涉情况发表声明：长安汽车从未收到任何供应商发来的函件。因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，该函件所述“直扣产值”“直扣货款”等内容系不实信息。其次，长安汽车已就该函件所涉及的诋毁商誉行为向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理。长安汽车坚决反对任何形式的诋毁商誉行为，将视后续调查情况采取相应措施，并保留诉诸法律的权利。