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刘艳钊:长城汽车是智驾“扫地僧”_ZAKER新肌肌桶肤肤30分钟软件大全闻

  作为疫情防控热心志愿者,针对非洲籍人员语言交流困难的情况,他利用语言优势,积极宣传相关的疫情防控政策、举措和要求,引导他们提升个人防护意识、消除紧张情绪。

长城汽车集团副总裁、魏牌新能源 CEO 刘艳钊" 长城汽车是智驾里面的‘扫地僧’级别。" 在近日成都车展上,长城汽车集团副总裁、魏牌新能源 CEO 刘艳钊对钛媒体 APP 如是说。过去相当长一段时间,在智驾领域,长城汽车都不是在聚光灯下的主角。但在 2024 年,它却凭借智驾吸引了不少关注。 为了体现对技术的自信,8 月底,长城汽车董事长魏建军选择直播他驾驶魏牌全新蓝山智驾版开启 NOA 在 3D 魔都重庆行驶的全过程。38 个路口选择,14 次左右转弯,4 次穿越跨江大桥,精准识别岔路口 21 次,17 次上下匝道——直播 " 没翻车 ",也让外界第一次感受到魏牌蓝山智驾的 " 可用性 "。 如今," 智能 " 成为了长城汽车想要为魏牌打造的最重要的标签。魏牌全新蓝山推出智驾 Max 版、智驾 Ultra 版两个版本车型,官方售价分别是 29.98 万元与 32.68 万元。全新蓝山搭载最新一代智能驾驶系统 Coffee Pilot Ultra,基于 Orin-X 的高算力平台,配置了包括激光雷达在内的 27 个智慧传感器,采用视觉摄像头 + 激光雷达融合方案,具有同级别领先的感知能力。在端到端智驾大模型— SEE 和行业领先的超算中心—九州庞大的算力支撑下,真正实现不依赖高精地图全场景 NOA,无论是在城区闹市、窄路、乡村路还是盘山路都能随用随开,做到了 " 无图也能开,智驾不设限 "。在车展发布会现场,刘艳钊透露了一些细节信息:" 目前,在早鸟用户的体验下,用户月均智驾超过 3000km,NOA 智驾开启率大于 60%。对于大家非常关心的 NOA 开城计划,我们已经开通了 4 城。保定、成都、重庆、深圳的朋友,现在就可以去周边的门店试一试。同时,我们也在加大全国各地的路试,在第四季度,一定实现全国开放,真正达到‘全国都能开’。"对此,魏牌执行副总经理谭健告诉钛媒体:" 原本魏牌的计划是年底才能完成 NOA 开城计划。但是经过现在路跑和测试数据来看,结果非常出乎意料,所以节奏上会更快。"此外,尽管目前很多企业都在传播端到端大模型,但 " 魏牌全新蓝山的智驾端到端能够跑到第一梯队,是因为做到了大家说的第三阶段,实现了从感知到控制全链路控制。这也是为什么全新蓝山能够实现响应速度、迭代速度的领先。基本上每周数据都在快速更新,加速 OTA 升级,用户能明显体验到智驾每天都在进步。"罗马非一日建成,尽管当下才进入收获期,但是长城汽车对智驾的投资要追溯到 13 年前。" 从 2011 年,长城汽车就开始投资研发智驾,深挖不同路线。我当时说了一句话:经历和经验是两回事,每条路线知道优势、劣势,所有的学费是不白交的,我们现在有这样的成果,是因为之前我们积攒了很多东西。" 刘艳钊如是说。长城汽车集团副总裁、魏牌新能源 CEO在汽车行业竞争激烈的智能化领域,长城汽车在全球拥有超过 10 个研发基地,研发团队 6000 多人,汇聚顶尖技术专家 600 多人,涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务、云平台等智能化的全域范畴。咖啡智能,在行业内首次提出了 " 交互 +AI+ 生态 " 的智能化三大核心变量,构建了一个综合性的智能生态体系。如今,长城汽车每年在研发方面的投入均保持在行业高水平,仅 2023 年,投入就超过了 110 亿元,研发队伍超过 2.4 万人,智能化领域公开专利达 1131 件。 全新蓝山上市后 24 小时,销量就超过了 8500 台。在当下,关于 " 智驾 " 的技术竞赛愈发激烈,关于长城汽车与魏牌的思考,长城汽车集团副总裁、魏牌新能源 CEO 刘艳钊,魏牌执行副总经理谭健进行了分享。以下为对话实录,钛媒体进行了删减:问:全新蓝山上市 24 小时销量就突破了 8500 台,请您分享下背后的原因?刘艳钊(长城汽车集团副总裁、魏牌新能源 CEO):长城汽车不留余力地坚持过度研发,全新蓝山从任何一个维度上没有短板。魏牌是长城汽车的先锋品牌,我们有一个内部自主品牌的课题 " 不可妥协的基础性能 ",行、转、停,5 年前很多人体验蓝山后,会觉得车造得不错,造型好、座椅舒适,但是一开就没法 PK。我们的战略合作伙伴,大陆集团的高层领导来北京开会,好几位高管体验后说不出话来。以前他们经常夸我们造型不错,现在说不出话来,我认为是震惊了。以前他们就像一个大学生对初中生说 " 小伙子学的不错 "。因为他们认为我们比不上他们,但是现在突然发现我们成气候了。宝马 mini 的高层开了也不吭声,我特别骄傲,这真的是中国企业、中国造车的一个骄傲。密码在于我们的智能体验上。长城汽车将最新、最先进的智能化技术凝聚于全新蓝山,通过超级硬件配置、端到端大模型、超算中心三个层面的技术加持,打造行业顶级的智能驾驶系统 Coffee Pilot Ultra。全车搭载 27 个智慧传感器,可以实现高速 NOA、城市 NOA 等 30 项 L2+ 级智能驾驶辅助功能。越开越聪明,越开越好开。毫无疑问是行业第一梯队的智能驾驶辅助系统。只有真正把技术、能力掌握到自己手里面,对方才会尊敬你。 密码还在于长城企业不留余力地热爱的投入,为用户造好车,长城汽车 34 年踏踏实实的造车底蕴,构建了深厚的森林生态体验。魏总在讲 Hi4 的时候也提到过,真是技术鬼才才能想到的好东西。听起来简单,但是达成非常难。Hi4 不仅是电机 + 电池 + 四驱单纯的组合,Hi4 里有挡位,挡位要求 DCT 和 AT 的技术水平在里面,因为我们有 9AT、9DCT,所以 Hi4 能做到插混里最优的混动性能。全新蓝山动力输出模式比增程式更丰富,除了纯电、混动两种动力还拥有直驱、并联的多种工作模式,在全场景实现了能效与性能的最优平衡,为用户带来更加智能、高效的驾驶体验。尤其是高速 / 馈电工况场景下,Hi4 性能版对比增程式优势明显。另外,在驾驶体验,全新蓝山配有 SUV 专家打造的大师级豪车底盘,长城作为国内最早专注于细分市场的 SUV 专家,更懂中国家庭需求,多年来致力于改善 SUV 驾乘舒适体验,电控减振器 + 五连杆独立悬架 + 大师级底盘调校优化打造了百万级豪车的驾控体验,让体验更舒适豪华。问:魏牌作为长城智能化转型最重要的战略车型,在端到端大模型智驾层面,下半年有哪些规划?刘艳钊:目前,长城汽车已经完成了整体智能化架构建设。在智能座舱领域,通过在软硬件融合和体系能力上的优势,我们的智能座舱,在安兔兔、鲁大师等测评中,即使硬件参数略低于竞品,但依然实现了更高的性能(跑分高出 5 万分)。 两三年前,很多安卓机的硬件,比如 A 系列的芯片、内存 RAM 等等,其实是大于苹果手机的,但是大家仍然原愿意高价买苹果手机,核心源于流畅度的差别。现在,长城汽车拥有 6000 多人的智能研发团队,智能体系架构实现了领先,真正将软硬件融合能力掌握在自己的手里。魏总曾经也在全新蓝山的上市发布会提到过,之前确实有些困难,因为当时车机和车规的开发模式用的是 TL1,虽然技术是顶级的,但是在交互上,各家车企受内存和算力的影响会产生差距。因此,只有将核心的智能技术掌握在自己手里,才能更加清楚地知道算力资源的分配,实现智能车机系统的领先性。在智驾维度,通过激光雷达和视觉融合的解决方案,引入端到端模型,通过类似人脑的计算模式,自动适应不同的驾驶场景,提供更人性化的驾驶策略。比如之前,车在高速上居中道超大车,副驾驶会觉得贴脸过,但是加入端到端大模型,车辆会下意识躲闪,感觉上更安全。而且,这套模型,具有持续学习和优化能力,随着车辆交付数量的增加,通过实际行驶数据,模型的算法会变得更加精准,更接近人类的驾驶方式。问:目前,全新蓝山的城市 NOA 智驾城市覆盖情况是什么样的? 刘艳钊:目前,保定、成都、深圳、重庆四城均以开通,计划第四季度 " 全国都能开 "。谭健(魏牌执行副总经理谭):原本我们商议是年底才能开。但是经过现在路跑和测试数据来看,结果非常出乎意料,所以节奏上会更快。另外,关于刚刚提到的端到端大模型,目前很多品牌都在传播。但是有一点,端到端可以分为第一阶段、第二阶段、第三阶段很多种,全新蓝山的智驾端到端能够跑到第一梯队,是因为做到了大家说的第三阶段,实现了从感知到控制全链路控制。这也是为什么全新蓝山能够实现响应速度、迭代速度的领先。基本上每周数据都在快速更新,加速 OTA 升级,用户能明显体验到智驾每天都在进步。问:现在很多车企对于高端产品,都会做一些高阶的智驾,高阶智驾对于魏品牌而言,是什么位置? 刘艳钊:Ultra,最顶端的。长城汽车是智驾里面的 " 扫地僧 " 级别,从 2011 年,长城汽车就开始投资研发智驾,深挖不同路线。我当时说了一句话:经历和经验是两回事,每条路线知道优势、劣势,所有的学费是不白交的,我们现在有这样的成果,是因为之前我们积攒了很多东西。谭健:而且干这件事最核心的是人才。智能驾驶技术的发展需要持续不断的投入,包括资金、人才和资源。这种投入不是一次性的,而是一个长期的过程。如果没有好的经营质量、企业的强大背书,这件事是不成立的。问:当下 BBA 的价格已经下探到 20 多万甚至十几万,全新蓝山产品定价 30 万级,对魏品牌建设压力是巨大的,在品牌建设,特别是技术品牌建设,是怎么考虑的?刘艳钊:在过去 10 年、20 年的产品红利阶段,长城汽车一直是工程师思维,当时汽车产品是大品牌时代,现在到了存量时代,我多卖一点你就少卖一点,这种情况下,技术的优势和大家觉得你牛就是品牌建设的问题。在这个维度上,第一,我们会不留余力地把技术品牌打造,和产品的销量评价融到一块。第二,我们成立了专门的团队,结合当前的触媒环境,会用更贴合实际的一些有趣内容和真正大家的体验去做这事。 谭健:关于品牌建设,我想做一个补充。这几年随着新能源普及,汽车进入了快速发展阶段,行业淘汰率很高。三年前,中国有 400 多个品牌,到现在就剩几十个了。越到这个关键时刻,我们还是认为品牌要回归本质,品牌建设是长期行为,底线思维还是我们长城汽车做品牌的坚实基础。 而且现在,我们目标不单纯是把眼光放在国内,不管是坦克、魏牌还是长城其他品牌,要在世界品牌中站立起来,这是我们努力的方向。不管是魏牌还是长城汽车其他品牌,目的是要做全球化、有质量的市场品牌,做长期品牌建设,要把中国品牌高端形象、产品品质形象让全世界都能看到,而不是只把视角只放在国内。(本文首发于钛媒体 App,作者|李玉鹏) 

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编辑:郝爱民

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发布于:黔西县