我就在外面赠一赠_热点分析_小马智行递表，文远知行量产新车，Robotaxi时代不我就在外面赠一赠远了？

小马智行递表，文远知行量产新车，Robotaxi时代不我就在外面赠一赠远了？

　　另据万科东北区域相关人士向澎湃新闻介绍，目前万科在哈尔滨有7个项目在售。在城市主城核心区拥有一线江景资源的项目，会有外地客户的到访，也会有成交比例的上升。据介绍，位于道里区的滨江大都会因地处核心区域，1月份成交量环比增近40%。

前不久，特斯拉的无人驾驶出租车发布会引发了市场的热议，就在特斯拉的带领下，市场上可谓是各种动作不断，小马智行递表纳斯达克，冲击“全球Robotaxi第一股”，文远知行发布全新Robotaxi量产车型GXR，在这样的情况下Robotaxi离落地还有多远？一、Robotaxi市场大动作不断据澎湃新闻的报道，前不久，在特斯拉“We, Robot（我们，机器人）”Robotaxi（无人驾驶出租车）活动上，特斯拉Robotaxi正式亮相，命名为Cybercab。马斯克称，Robotaxi是个性化的公共交通，平均出行成本将可以大幅降低，目前人们的出行成本还比较高，他预期Cybercab的出行成本未来可以降至每英里0.2美元左右；车辆成本则将低于3万美元。针对推出时间，他表示，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产。无独有偶，就在最近各种关于Robotaxi的消息可谓层出不穷，就在特斯拉发布会之后，文远知行发布了和吉利远程共同打造的新一代Robotaxi——GXR。基于开阔式移动出行空间设计理念，这款车型可以说是迄今全球最具空间体验感的量产Robotaxi车型。并且，作为一款量产Robotaxi车型，依托文远知行自研全场景L4级自动驾驶软硬件系统，文远知行GXR已具备行业领先的L4级公开道路运行能力，可自如应对早晚高峰、人车混行、夜间高速行驶等复杂场景。而GXR作为量产车型，已经可以做到投入市场正式使用。并且，文远知行已积累超过1800天的公开运营经验，目前在广州、北京、阿布扎比、南京、鄂尔多斯5个海内外城市公开运营。不仅如此，前不久，小马智行正式公开向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO招股书，计划在纳斯达克挂牌上市，股票代码“PONY”。高盛、美银美林、德意志银行、华泰证券为其担任主承销商。根据中国证监会境外上市备案，其拟发行不超过9814.95万股普通股。如成功上市，小马智行有望成为“全球Robotaxi第一股”。小马智行成立于2016年，为全球市场提供出行和物流领域的自动驾驶技术和解决方案，开发可适用于不同车型及应用场景的“虚拟司机”技术，布局自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶卡车（Robotruck）、乘用车智能驾驶（POV）三大业务。二、Robotaxi离落地究竟还有多远？最近，关于Robotaxi的话题可以说是频繁冲上热搜，在这样的情况下不少人都在问Robotaxi的未来到底在何方？普及会加速到来吗？首先，Robotaxi虽然火却不是新鲜事物。熟悉Robotaxi的人肯定知道，Robotaxi其实不是啥新鲜事物，早在2018年，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo推出付费无人驾驶出租车服务Waymo one，自此在全球率先开启自动驾驶技术的商业化进程。这一事件在自动驾驶领域具有开创性的意义，它向世界展示了Robotaxi从概念走向现实商业运营的可能性。然而，在这之后的数年里，Robotaxi还是处于低调发展的状态，直到最近一段时间。在国内，一众自动驾驶企业也在不断探索和推进 Robotaxi 的发展。萝卜快跑等为代表的车企已经投入运营，并且取得了相当不错的效果。目前，Robotaxi 的发展仍面临诸多挑战。自动驾驶对于技术的要求极高，道路行驶的复杂性注定了其在出租车市场的发展艰难且曲折。一方面，复杂的交通环境包括各种路况、天气条件以及其他交通参与者的不确定性，对自动驾驶系统的感知、决策和控制能力提出了严峻考验。例如，恶劣的天气如暴雨、大雪可能会影响传感器的性能，导致自动驾驶系统无法准确感知周围环境。更何况不同地区的道路规则和交通习惯也存在差异，这要求自动驾驶系统具备强大的适应性。此外，Robotaxi 还面临着伦理与法律问题。在自动驾驶过程中，如果发生事故，责任如何界定？是由车辆制造商、自动驾驶技术提供商还是乘客承担责任？这是各国都需要慎重考虑的问题。目前，全球范围内对于自动驾驶的法律规范仍在不断完善中，这也在一定程度上制约了 Robotaxi 的快速发展。其次，Robotaxi正在进入技术突破的关键阶段。其实最近无论是特斯拉还是小马智行、文远知行、萝卜快跑层出不穷的消息其实都证明了经历了多年的积累，Robotaxi正在经历从量变到质变的过程，在经济学上任何产品的市场供应都应该符合规模经济的规律。规模经济是指在一定的产量范围内，随着产量的增加，平均成本不断降低的现象。对于Robotaxi来说，目前无论是哪家的运营都在向着1000台车每个城市的规模经济平衡点冲刺，这才是当前Robotaxi的关键。当一个城市的Robotaxi运营数量达到1000台时，就有可能实现规模经济。一方面，在运营成本方面，车辆的采购成本、维修成本、运营管理成本等会随着规模的扩大而降低。例如，大规模的车辆采购可以使车企在与供应商谈判时获得更有利的价格，降低车辆的采购成本。另一方面，在数据收集方面，更多的车辆意味着更多的数据来源。这些数据可以用于优化调度算法，提高车辆的利用率，减少空驶时间，从而进一步提高运营效率。例如，通过大数据分析，可以更好地预测不同时间段、不同区域的乘客需求，合理安排车辆的调度，提高乘客的满意度。然而，要实现Robotaxi的规模经济也面临着诸多挑战。技术方面，虽然随着技术的不断发展，车辆的自动驾驶能力在不断提高，但仍然需要解决一些关键技术问题。例如，如何提高车辆在复杂环境下的决策能力，如何确保车辆之间的协同运行等。市场方面，Robotaxi需要与传统出租车和网约车竞争。传统出租车和网约车在市场上已经拥有庞大的用户基础和成熟的运营模式。Robotaxi要吸引乘客，不仅需要提供更优质的服务，还需要在价格、便利性等方面具有竞争力。第三，Robotaxi的未来又该怎么看呢？从长期来看，自动驾驶的Robotaxi必然会逐步取代出租车与网约车。尽管两者可能还要并存很多年，但自动驾驶的发展将是大势所趋。随着技术的不断进步和政策的持续支持，Robotaxi将迎来更加广阔的发展前景。一是自动驾驶技术的不断发展和完善将使得Robotaxi的安全性和可靠性得到进一步提升。随着传感器技术、人工智能算法和计算平台的不断进步，自动驾驶系统将能够更好地适应复杂的交通环境，提高行驶的安全性和稳定性。这将使得Robotaxi成为更加可靠、安全的出行方式。二是政策环境的不断优化将为Robotaxi的商业化提供有力支持。当前，各国政府正在积极推动自动驾驶技术的发展和应用，通过制定和完善相关法律法规，为Robotaxi的商业化提供法律保障。同时，政府还在加大对自动驾驶技术的研发投入和资金支持，推动其进一步发展和应用，我国众多试点城市的落地其实也代表了我们的态度，对于Robotaxi的模式无疑是支持的。三是公众接受度的提高也将推动Robotaxi的商业化进程。随着自动驾驶技术的不断发展和应用，公众对自动驾驶汽车的安全性和可靠性将逐渐提高。这将使得更多的人愿意尝试和使用Robotaxi服务，举个最简单的例子，自从萝卜快跑在武汉落地以来，武汉市民对于萝卜快跑的认知已经有了质的飞跃，接受度在快速提升。因此，我们不妨大胆的预测，Robotaxi作为自动驾驶技术的重要应用之一，正在经历从量变到质变的过程，未来Robotaxi很可能会快速普及，甚至成为大家主要的出行方式。相信在不久的将来，我们将迎来一个自动驾驶的时代，出行将不再是问题，自动驾驶对于生活的改变也将更加深远。

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编辑:朱希

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