差差差不多视频30分钟轮滑_政治热议_纯电 GT-R 惊艳亮相！这就是日产最强「油改电」

纯电 GT-R 惊艳亮相！这就是日产最强「油改电」_ZAKER新闻差差差不多视频30分钟轮滑

但个股市值、股性以及所处的市场环境不同均会影响一阳穿四线策略的有效性。保守起见，策略哥特地回测了近几年冀东装备相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现冀东装备从2020年起共出现过8次一阳穿四线（出水芙蓉）的情况。

日产在 Skyline GT-R R32 诞生 36 年后，日产推出了它的纯电版本。为了复制 2.6L 双涡轮增压直列 6 缸发动机的动力，日产为 R32 EV 装上了两台 160kW 的电机，每台电机能够提供 340 牛米的扭矩，共计 430 马力、680 牛米；62kWh 电池则被放置在后座的位置。▲ R32 EV由于 R32 EV 额外增加了电池组和一系列电子元器件，它比之前重了大约 370kg，来到了 1797kg。如果把重量这一因素考虑进来，R32 EV 的动力水平和 36 年前的 R32 是一致的。日产的工程师表示，R32 EV 的目标不是在动力上超过搭载内燃机的 R32，而是尽可能让两者在同一水平线上。视觉、触觉、听觉，忠实还原感官体验你每次过弯都很不自然，你不觉得吗？虽然你这辆 GT-R 的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的 FC 的。在一些弹幕网站上，高桥凉介所说的这段话已经经典到需要「全文背诵」的地步。也正是因为《头文字 D》的设定，在不少人的印象里，GT-R R32 是一老爱推头的、极度笨重的车。▲高桥凉介的 FC 和中里毅的 R32事实上，这样的设定只是为了增加剧情的戏剧性和紧张感，在现实生活里，R32 是一辆非常灵活的高性能跑车。曾作为底盘设计师参与过 R32 研发工作的樱井真一郎（Sakurai Shinichiro）说过：「GT-R R32 的成功，不仅在于它的强大动力，还在于它卓越的操控性和灵活性。」三十多年前，R32 研发团队的目标就是打造一款能够与保时捷 959 等顶级赛车竞争的高性能车型，因此他们尤其注重车辆的综合性能。得益于 ATTESA E-TS 四驱系统的应用，在常规行驶时，R32 可以表现出类似后轮驱动的特性，提供更好的操控性和驾驶乐趣；而在需要的时候，它能够在 0.01 秒内切换到四驱模式，前轮最多可获得 50% 的动力，以确保车辆的稳定。平久良三（Ryozo Hiraku），现在日产汽车的首席动力系统专家，也是 R32 EV 的总工程师。他认为，对 R32 来说，最重要的有两件事：一是无与伦比的速度，其次，便是驾驶乐趣。他表示，在如今这个时代，造一辆加速迅猛的纯电 R32 并不难，确保「驾驶乐趣」才是一个更具挑战性的任务，「这是我们必须优先考虑的事情。」这也是日产在 R32 EV 的动力上保持克制的原因所在。同样，平久良三也为 R32 EV 还原了三十多年前的那套四驱系统，现代化的双电机系统能够在行进过程中精准实现前后扭矩分配，Nismo 提供的运动悬架和 Ö hlins 阻尼器，也能有效应对三电系统带来的额外重量，从而确保车辆的操控性能。除了车辆的动态表现，平久良三也在听觉和视觉上还原了 R32 的「原汁原味」。R32 EV 全面还原了 R32 的内饰，没有加入哪怕一块屏幕，中控台上的按键全部得以保留，原来的电压、水温和涡轮压力表，被换成了电池温度、动力电池电量，以及小电瓶电量。仪表台则没有太大变化，有些表虽然没有用处，但日产还是将其保留了下来，比如油量表。车里最大的不同，当属方向盘后面的换挡拨片了。你或许会好奇，电动车如何换挡？但日产确实做到了，至少在驾驶体验上实现了这一创新。R32 EV 的档位类似于燃油车的手自一体变速箱，副仪表台上的档位由上至下分别是 P、R、N、D，在 D 档往右一拨，就进入了 M 档，也就是手动模式，这个时候就可以通过方向盘后方的拨片进行「升降档」操作了。为了给这辆纯电车带来换挡的感觉，研发团队将燃油车上的换挡冲击编入了整套换挡逻辑里，模拟离合器结合以及变速箱作动时造成的短暂车身震动。同时，车内的音响还能发出与 RB26DETT 发动机一致的引擎声，随着转速表的攀升，它的声音也会有所改变。是的，R32 EV 不能做到真正的换挡，当它能够在视觉、触觉、听觉三个维度，最大程度地重现 R32 的独特魅力。纯电 R32，不为收割情怀党上世纪八十年代，随着能源危机的逐渐缓解以及日本经济的蓬勃发展，日本汽车市场涌现一大批富有玩乐性的车型，如马自达 RX-7（FC3S）、丰田 Supra（A80）等。在这样的背景下，停产了 16 年之久的日产 Skyline GT-R 也重焕新生，在 1989 年迎来了它的新一代车型—— Skyline GT-R R32。重生的 GT-R 搭载了一台 2.6L 直列 6 缸双涡轮增压发动机，也就是著名的 RB26DETT，最大输出功率因「君子协定」被限制在 280 马力，最大扭矩则为 353 牛米。虽然纸面参数看起来不是很夸张，但在神奇的澳洲，你总能在直线加速赛里看到 1000 马力的 R32。加大缸径、Tomei 全套锻造、手工抛光进排气、HSK 中冷、接近 3 个 bar 的「比利时大涡轮」……小作坊下料就是猛。▲一辆 1100 马力的 R32作为一辆肩负品牌使命的车型，R32 也用上了日产当时最先进的 ATESA E-TS 四轮驱动系统。这套系统通过一个 16 位芯片和轮速传感器，来实现前后轮的动力分配。在中里毅对战藤原拓海时，场外解说提到：「大马力的 GT-R 一路带头，直路上 86 根本无法追上他，过弯的时候距离稍微缩短一些，但 GT-R 过弯的路线非常精准。」这就是四驱系统带来的优势。相信不少国内车迷都是通过《头文字 D》认识的 GT-R，标志性的四盏圆形尾灯和车尾鲜红的字母「R」，在凌晨的秋名山划出一道独特的红色轨迹，中里毅那句充满中二气息的台词，更是为 R32 增添了一抹别样的色彩：附在后侧的标志，就是象征不败神话的「R」！你能跟上我的「R」吗？！后来，电影版《头文字 D》的热映让阿木的那句「我要买 GT-R」响彻云霄，使得这一车型更加深入人心。无数年轻人渴望拥有 GT-R，尤其是电影中那辆夺目的 R32。然而，拥有一台 R32 并非易事，即便在日本也是如此。经过 36 年岁月的洗礼，这一经典车型已难觅踪影。平久良三（Ryozo Hiraku），是现在日产汽车的首席动力系统专家，三十多年前，他在 R32 的研发中扮演了关键角色。如今，他对于 R32 仍然念念不忘。最让我梦寐以求的车就是 GT-R R32，我一直渴望再次驾驶它。但他知道，想要让现存的 R32 保持良好状态并不容易，「我们意识到，防止 R32『灭绝』的方法，就是利用电气化来留住它的精髓」。有人说，日产造这辆车不过是为了收割一波情怀党，但实际上，R32 EV 目前并没有上市销售的计划，也不会对外提供改装套件。平久良三及其团队花费无数个小时，只是为了延续燃油车这种纯粹的驾驶感受，「我希望再过 30 年，人们依然可以通过这辆车感受到 R32 带来的乐趣」。▲平久良三当然，平久良三也在这个项目里积累了不少宝贵的研发经验。这个项目让我们深入了解了驾驶乐趣的构成要素，以及如何把这些要素拆解，并重新应用到电动汽车里。随着汽车技术的不断发展，一些驾驶的感觉可能会逐渐消失，但有些是值得我们保留的。