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小鹏为什么要做增程？_ZJUL532外勤突然下大雨AKER新闻

　　在美国，自动驾驶行业的数据披露程度更高。根据加州DMV的规定，自动驾驶车辆需要每年对DMV报告接管情况，并详细说明接管时的位置、是否安全、当时的天气状况、路面交通状况等情况，才能获得新一年的路测牌照。DMV也会每年发布报告，披露各企业测试里程及接管次数等情况。

小鹏，终于要做增程了。有报道称，小鹏首款增程车正在全力开发中，预计 2025 年下半年量产。更有消息指出，这将是小鹏 G9 的增程版本，推出时间不会晚于明年四季度。此前，何小鹏表示将在今年 "1024" 科技日上，分享对不同动力形式的看法。如此安排，大概将为明年的增程计划作出定调。小鹏，开始加 " 油 " 了。这两年小鹏发展的转折点，在于 2022 年推出的 G9。被寄予冲高厚望的小鹏 G9，上市不到 48 小时即改价，由此惹来了激烈争议。但事实上，G9 改价事件只能说是个导火索。在此之前，小鹏已开始出现增长乏力的迹象，而 G9 事件的出现，刚好成为了转折的标志。更重要的是，G9 的失利，还反映了小鹏战略决策上的一次误判——「淘汰混动。」当年随着 G9 的推出，小鹏成为了首个推出 800V 超快充的中国车企。凭借此举，何小鹏认为尽管混动必然存在，且有着庞大的市场需求。「但在 2023 年、2024 年之后，混动车型会逐步走向衰退。」「同时，混动还会因为不同技术路线，面临着不同挑战。」然而，事实告诉我们，800V 技术的普及没有激起纯电车的二次增长。相反，增程混动成功将原本燃油车用户转化为了新能源车主，并促使插混车销量增速大幅反超纯电车。正因为这样，喊出要" 淘汰混动 "的小鹏，这两年可以说是撞枪口上了。两年下来，小鹏的交付量也没有明显增长。" 到底该不该做混动 "，这也许不该是个选择题。" 什么时候开始做混动 "，才是小鹏应该直面的问题。今年初丰田章男公开表示，「纯电车全球市场里可能至多只占 30%。」换到新能源普及率更高的中国市场，假设该数字提高到 50%，这也意味着——「在国内年销过千万辆的新车里，依然还会带着发动机和油箱。」如此看来，混动车的市场天花板依然很高。事实上，即便撇除原本就主打油混车的丰田，中国车企亦不认为纯电车将一统天下。领克高层直言，「混动不是过渡方案，而是长期有市场需求的方案。」奇瑞副总经理李学用认为，「混动将在 2 到 3 年内取得 40% 市场份额。」比亚迪海洋网负责人张卓更是指出，「在今年或明年上半年，混动份额就会超过纯电。」再者，像智己、埃安、极氪、阿维塔等车企，也在近来表明将进军混动领域。显然，在关于混动未来的问题上，业界已经达成了共识。那么作为新势力一员、且不像蔚来有着成熟换电体系的小鹏，没有理由选择不跟进。早在去年，小鹏已经发布了关于增程研发的招聘广告。但彼时官方的表态非常坚决，表示相关招聘只属于飞行汽车项目。有意思的是，同期李想公开发声，「中国自主品牌，还在坚持多挡 PHEV 的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。」「这个判断可以在 2025 年来验证。」李想这般表态，多少是在有意无意地替友商作出解密。据悉，小鹏首款增程产品定点的是东安动力，而后者正是此前为理想提供增程器的供应商。由此看来，在去年完成组织架构调整的小鹏，确实在朝着自我重塑的方向走去。今年初，何小鹏放松了对做增程的口风。他先是承认将在飞行汽车上做增程，接着肯定「混动对于客户是有真实需求的。」何小鹏进一步说到，「中国的汽车是以在城市里面开为主，而部分海外国家，则是城市跟高速都占相当的比例。」「面对高速用车场景，下一代增程是什么样的，这是我们更多要思考的。」立志于未来 10 年海外销量占一半的小鹏，大概已下定决心用更好的增程技术，来敲开海外市场的大门。在小鹏 10 周年活动日上，何小鹏表示将在 1024 科技日上分享对不同动力形式的看法。小鹏离官宣做增程的日子，已越来越近。值得注意的是，假如真是像报道所指，由 G9 率先成为小鹏的首款增程车型。那 G9 所承载的意义，注定将不可抹去。从提出淘汰混动、首次涉足 30 万级市场，到引发组织调整、进军混动领域，G9 无疑将成为小鹏蜕变的见证者。而敢于变革和自我修正，这更是彰显 10 岁小鹏的成熟之处。小鹏的质变，正在突显出来了。小鹏的自我重塑，不只是加入增程赛道。自进入 2024 年以来，小鹏一直在打破过去自我的边界。「从今年 Q3 起，我们将开启在三年内推出多款全新造型的强劲产品周期，覆盖 10-40 万价格带。」「自此，小鹏会进入超高速的正循环。」如今，何小鹏也在积极兑现着自己的承诺。率先登场的 MONA M03，成为了小鹏质变当中的一个重要注脚。MONA M03 首要做到的是，打破了以往小鹏的定价范围。此前，MONA 本计划以独立品牌身份面世，想着以高性价比策略来打出一片天。由此，MONA 也能跟小鹏品牌作出价格区隔，以保障好母品牌的中高端地位。但后来，小鹏取消了原有计划，改以子系列来打出 MONA 攻势。小鹏 MONA 系列负责人杨光坦承，这样的变动是为了找准主要矛盾和次要矛盾。「我们认为，只要给用户提供同档次里面更好的车，满足该价位段核心用户的需求，就不会对品牌反噬。」「只要销量上去了，对品牌都有帮助。」于是，11.98 万起售的 MONA M03，直接刷新了小鹏车型的价格下限。也得益于此，该车成为了小鹏有史以来销售速度 NO.1 快、新势力 NO.1 快达成万辆下线的代表。「不在乎脸皮，就要销量」，正是小鹏求变的体现。MONA M03 带来的价格冲击，不只是对小鹏自身而言。它，还打破了高阶智驾的价格围栏。此前何小鹏已经明言，「小鹏将成为中国首个将高阶智驾能力带到 10-15 万元 A 级车市场的车企。」售 15 万出头的 MONA M03 Max，成为了 20 万以内唯一提供高阶智驾的车型。它，可以做到不限城市、路线和路况，直接打通门到门的城区智驾。在业界普及智驾的路上，小鹏锐意充当起了" 技术普惠者 "的角色。此外，这一调整多少也表明了，小鹏不打算花重兵投入到和华为的高阶战局当中。价格往下探、率先打出纯视觉智驾方案性价比力度，大概更符合小鹏战略重心变化的需要。沿着这条技术平权的路径，何小鹏还直言"2026 年将推出 Robotaxi"。于是，小鹏成为了国内首个官宣生产 Robotaxi 的车企。而在此之前，另一家明言将推出 Robotaxi 的车企，是特斯拉。小鹏对标特斯拉的意向，自始至终就没有改变过。对此，小鹏进一步提出了未来 10 年的奋斗方向——自研芯片、智驾、机器人、飞行汽车。和特斯拉一样，小鹏也要把核心自研能力抓牢在自己手上，并且决心要把 AI 赋能到未来的赛道上。小鹏智驾负责人李力耘直言，「能够有智驾能力的车企很多，但可能大部分都是六七十分。」「做到八九十分以上的，一定是非常笃定的、自研的、有很强中后台能力的、真正面向 AI 化改革的车企。」「我们相信可能全球范围内只有几家，而小鹏会是其中的一家。」显然，小鹏做的这一切，都是为了成为终局上的幸存者之一。值得一提的是，近来小鹏的飞行汽车" 陆地航母 "已正式面世。其中，飞行器和汽车可实现分离 / 结合的分体式设计，正契合了其 " 陆地航母 " 的含义。此外，全域 800V 平台、采用增程混动、双螺旋失效后依然可以安全飞行、15.2 米掉下来不起烟不起火等等，均是其特点所在。据悉，新车将在今年底开始预售，价格目标不超过 200 万元，目标年销 1 万辆，计划于 2026 年开始量产交付。何小鹏曾表示，小鹏会用飞行汽车在百万元市场上形成独特竞争力，以及高端市场的布局。而在去年透露将推出 MONA 品牌时，他还说到 MONA 将是小鹏第二品牌，乃至是「第三品牌」的开始。显然，小鹏没有想着一直往下打，它的高端品牌看来亦已呼之欲出。小鹏的质变，仍在突破大家的预想中。从近来新势力的交付表现来看，小鹏多少是掉队了。作为现时仅剩不多坚持纯电的新势力代表，应该说它也尽力了。尽管小鹏暂时阔别了 " 销量 C 位 " 的位置，但有着滴滴和大众的双巨头加持，这已然说明小鹏功底的深厚。只要大家愿意深挖一下，它总能给到大家一定的惊喜。更好的是，如今小鹏已经进入到了产品扩张期，未来 5 个季度都将有新车发布。小鹏，要回到舞台中央来了。迎来新生的它，将会呈现出一副全新面貌。

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编辑:张成基

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