xaxwas_1_XXXXXL国瓷材料：股东张xaxwas_1_XXXXXL曦拟转让5.0008%股份给王红

国瓷材料：股东张xaxwas_1_XXXXXL曦拟转让5.0008%股份给王红

　　除了企业层面的加快转型，在国际领域，中国在新能源汽车领域的超车，已经引起欧美等传统汽车强国的注意，国际竞争的局面日趋复杂化。

国瓷材料（证券代码：300285）公告，持股5%以上股东张曦与王红于2024年9月27日签署股份转让协议，张曦拟转让49,860,000股无限售流通股，占总股本5.0008%。转让价格为每股14.80元，总价737,928,000元。转让后，张曦仍持有公司15.34%股份，王红成为新股东，持股5.0013%。本次转让不触及要约收购，亦不构成关联交易，预计对公司治理及持续经营无实质性影响。股份转让需经深圳证券交易所合规性确认，存在不确定性，投资者需注意风险。

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编辑:汤绍箕

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　　梅文的父亲叫梅群。因为梅群是抗美援朝志愿军的缘故，梅文小时候和母亲一起在东北长春随军。梅文5岁开始读书，在长春读一二年级，1975年回到黄梅小池镇小读三年级，在小池镇中读初中，高中毕业于黄梅三中。。

　　而作为传统豪华品牌巨头的宝马、奔驰、奥迪，也在不断加快电动化转型的步伐。6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）正式开业。该项目总投资150亿元，是宝马在华最大的单项投资。宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士向《中国新闻周刊》表示，里达工厂具备面向电动化的生产体系，最高可以实现100%的电动车生产能力。“宝马集团全球每销售三辆汽车当中就有一辆交付给中国客户。我们现在面临着巨大的挑战，而BMW iFACTORY战略将进一步强化宝马在汽车制造领域的创新力和领导力，特别是新的里达工厂，是BMW iFACTORY生产战略的最佳范例。”

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　　这位台军退将还表示，1996年“台海危机”美国派来两艘航母，“尼米兹”号航母甚至还直接穿越台海，而这次美军来的航母，连“第一岛链”都未进入，单纯只是为保护佩洛西，他预判，佩洛西一走，美航母也会退，中国人民解放军此时军演，美航母不会再进“第一岛链”所谓“保护台湾”。

　　此外，有动力电池产业专家向《中国新闻周刊》表示，“日本、欧美等国在中国动力电池薄弱的领域闷声搞研究，并且已经形成一些领先优势，如日韩企业在固态电池领域专利数已经遥遥领先。”上述人士认为，中国新能源产业取得的成就值得肯定，但越是取得成绩，就越要保持警惕，继续在关键技术上实现突破。

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　　高杰出生于1963年3月，他曾历任威海市经贸委副主任、贸易办主任，威海市政府副秘书长等职，2006年4月调任威海所辖的县级市文登市，任代市长、市长，同年12月调任日照市岚山区委书记。

　　根据2022世界动力电池大会数据：截至今年6月底，中国动力电池装机量累计达531.9GWh，保持全球领先。从2021年数据看，中国动力电池装机量共计达到154.5GWh，占全球装机量约五成。在全球动力电池装机量排名前十的企业中，中国企业占据6席，市场份额约为48%。今年上半年中国动力电池装车量110.1GWh，同比增长109.8%。其中三元锂电池装车量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装车量占比58.5%，同比增长189.7%。

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　　与此同时，中国已建成全球最大的充换电网络。据国家能源局局长章建华介绍，“截至今年6月，中国已累计建成392万台电动汽车充电基础设施。2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”

　　国家信息中心数据显示，2022年1~5月中国品牌乘用车市场份额已经攀升至43.6%，其中燃油车市场份额近年来保持稳定，均在31%左右，而新能源汽车市场份额已经达到85.6%，带动了中国品牌的整体表现。其中，比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等传统企业份额提升明显。此外，包括蔚来、小鹏、理想等在内的造车新势力也开始逐步赢得市场认可。就连特斯拉CEO埃隆·马斯克都直言，特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司。

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　　这位台军退将还表示，1996年“台海危机”美国派来两艘航母，“尼米兹”号航母甚至还直接穿越台海，而这次美军来的航母，连“第一岛链”都未进入，单纯只是为保护佩洛西，他预判，佩洛西一走，美航母也会退，中国人民解放军此时军演，美航母不会再进“第一岛链”所谓“保护台湾”。

　　国台办今日针对佩洛西窜访台湾连发多篇声明，其中更罕见直接点名蔡英文。发言人马晓光在声明中正告蔡英文及民进党当局，勾连外部势力进行谋“独”挑衅，以逞一己一党之私，最终只会加速自身覆灭，把台湾推向灾难深渊。历史已经并将继续证明，搞“台独”分裂绝不可能得逞，出卖国家民族利益必将遭到彻底失败。任何人、任何势力都不要低估中国人民捍卫国家主权和领土完整的坚强决心、坚定意志、强大能力！（编辑/张玲　审校/李柏涛）

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　　事实上，新能源汽车市场的竞争仍是一次长跑。中国由于出发较早，目前处于领先地位。但赛程漫长，中国品牌也应该看到，传统汽车强国已经开始了针对新能源汽车领域的反击。目前，中国在新能源汽车领域形成了量的规模，但是还没有形成绝对领先的质量、技术优势。对于中国新能源汽车产业来说，要想守住领先优势，捍卫头部地位，仍需要正视自身的优势及不足，唯有不断补足短板，才能在“换道超车”后，在这场漫长的竞争中始终居于领跑地位。

　　8月3日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第383场新闻发布会上，怀柔区委常委、宣传部部长焦宝军通报疫情防控工作开展情况，怀柔区严格执行进返京人员管理规定，通过迅速行动，果断处置，有效阻断疫情传播。

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　　从事专利调查和分析的调查机构Patent Result的数据显示，2000年~2022年3月，全固态电池专利数前十名中，有日本企业6家、韩国企业4家，没有一家中国企业上榜。

　　特斯拉是目前新能源汽车领域最赚钱的公司。根据特斯拉第二季度财报，其营收及利润大涨，实现营收169.34亿美元（约合人民币1142.57亿元），同比增长42%；GAAP营业利润为25亿美元（约合168.67亿元），实现了14.6%的行业最高水平营业利润率。

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　　梅文的高中班主任王义忠老师回忆说，梅文的学习成绩很好，当时班上有4名学生有希望考上大学，他就是其中一个。1981年高考落榜，老师和父母都劝他复读，他坚决不同意，倔强的他很不服气，不相信自己没考好。既然不愿复读，父母叫他到母亲工作的小池油厂待业，表格都拿回来了，他却不愿填，父母只好偷偷地帮他填了。

　　面对中国新能源汽车市场的快速崛起以及充分的竞争环境，外资、合资品牌自然不会坐视不理。崔东树表示，合资品牌的基础能力本身就很强，随着电动化转型，其新能源车型竞争力也在不断增强。如传统汽车领域的领跑者大众、宝马、奔驰、奥迪等，都在纷纷加快电动化转型，并加大在中国市场的布局。

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　　不过，崔东树也表示，目前国内在新能源汽车产业链方面仍有短板要补。“锂、钴、镍等资源短缺，电池企业产能还需更充分，下游企业利润偏低的现状也需要改善。”事实上，查阅新能源整车及零部件企业财报不难发现，在这个看似火热的市场，大多数企业的盈利状况并不乐观。

　　与此同时，如何改变燃油车市场上中国品牌的地位也是亟待解决的问题之一。德系品牌在发动机、变速箱、电气原件、底盘模块化平台乃至品牌建设方面，都构筑起深深的护城河。美系车、日系车在国际市场上也一直有着较强的竞争优势，相比之下，中国传统燃油车制造研发起步较晚，与国际巨头相比差距巨大。

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　　卡纳尼表示，最近美国政客干涉中国内政、侵犯中国领土完整的举动引发紧张局势，这是美国在世界各地进行干涉的例证。这只能加剧动荡、扩大纷争，伊朗对此表示谴责。

　　中国科学院院士欧阳明高在2022世界动力电池大会上表示，欧盟提出动力电池2030计划，目标瞄准新一代智能电池。中国动力电池行业要加大力度，面向2030年，实现动力电池从材料选择、电池设计、制造、使用、回收的全链条智能化。