xxxxxl196_may12__产业速报_极氪领克怎么整合，答案在xxxxxl196_may12

极氪领克怎么整合，答案在xxxxxl196_may12_这了

让她更接受不了的事实是，这个小三比她存在的时间还要长。

出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨视觉中国2025 年 2 月 14 日，极氪正式完成对领克的股权交割，正式以“极氪科技集团”新面貌进入汽车市场。交割完成后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，领克成为极氪非全资附属公司。伴随着股权交割落定，双方整合后的业务规划也逐渐清晰。产品谱系重新划分品牌定位上，极氪定位“全球豪华科技品牌”，专注“豪华、极致、科技”，主打30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。领克定位“全球新能源高端品牌”，专注“潮流、运动、个性”，主打 20 万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。极氪科技集团 2025 年要实现 71 万辆的销量目标。其中，极氪承接 32 万辆的销量目标，领克计划实现全年 39 万辆的销量目标。全年将推出 5 款新车，其中 4 款为混动车型。在具体车型规划上，领克将推出 2 款全新车型。首款上市车型是领克首款旗舰大六座 SUV 领克 900，基于SPA Evo大型电混车专属架构打造，全球量产首搭 Thor 芯片，将于今年第二季度正式上市。极氪将推出 3 款全新车型，分别在今年第二、三、四季度推向市场。其中，二季度发布豪华猎装旅行车 007GT，三季度发布全尺寸旗舰 SUV ，四季度发布大型豪华 SUV，两款 SUV 都将搭载超级电混技术。需要指出的是，极氪和领克在混动技术上作了区分。极氪采用的超级电混技术为自研的混动技术，而领克多数采用的是吉利集团研发的EM-P 超级电混系统。为了更明显的区隔两大品牌，领克的混动车型聚集于中型车，小型车则主打纯电；极氪则是在大型车走混动路线，中型车主打纯电。据悉，合并之后，极氪和领克每个品牌减少了 20% 的品牌数量。此前，极氪和领克各自为战，产品区隔并不明显，例如极氪001和领克Z10、极氪X和领克Z20等，削减了产品线能够避免了两个品牌产品互相打架的问题。资源如何共享和协同？团队和资源的整合，同样是合并后的棘手难题。极氪科技集团 CEO 安聪慧表示，原来由吉利研究院支持的研发职能，由整合后的极氪和领克合并实体“极氪科技集团”承担。其中，领克产品端由原来的项目制转为两条产品线决策制。其中涉及产品规划，项目管理，硬件集成，功能集成等功能模块划归各产品线负责，由原来汇报给吉利汽车的决策链条划归到安聪慧管理。这么做的好处是组织更加扁平化，方便拉动资源，提升效率。智能化方面，陈奇、姜军将分别牵头智驾、智舱两块业务。特别需要指出的是，领克将全面接入借助极氪的浩瀚智驾系统，从领克 900 搭载的Thor 芯片方案不难猜测，极氪将最新智驾能力放到了领克 900 首发。从这一趋势来看，领克的智驾方案将逐渐收敛。此前，领克在智驾上较为混乱，具体来看：领克 05、领克 08 和领克 09 上已经搭载的是福瑞泰克和吉咖智能提供的行泊一体方案；领克 08 EM-P 搭载了亿咖通・天穹 Pro 智能驾驶计算平台，集成了两颗黑芝麻智能华山二号 A1000 芯片；领克 Z10 智驾版搭载由路特斯机器人提供的高阶智驾方案，车辆搭载激光雷达和英伟达 Orin - X 芯片。不同车型采用不同的智驾方案，不仅在研发上难以形成延续性，后续产品维护也需要耗费不同的团队资源。领克接入极氪的智驾系统之后，能够快速整理智驾上混乱局面，但极氪此前也存在方案切换的混乱局面，直到去年下半年才逐渐清晰。两大品牌在渠道层面也将进一步整合，基本可以概括为“前端独立运营，后台统一管理”。两个品牌在店端独立运营，但也会建立沟通机制如用户委员会，定期讨论拉通相关决策事宜。另外，包括经营管理、运营支持，财务支持等都统一管理，发挥协同效应。安聪慧表示，领克将借助极氪在一线城市的高端豪华经验，极氪则利用领克在新兴下沉市场的渠道资源，以实现更多的客户触达和销量贡献。两个品牌独立运营，但也会建立沟通机制如用户委员会，定期讨论拉通相关决策事宜，充分协同。此外，其他后台部门如，经营管理、运营支持，财务支持等都统一管理，发挥协同效应。2025年，领克和极氪计划在海外累计落成超 200 家门店，领克08 EM-P和极氪首款“800伏全球车”极氪7X将正式在海外推出。海外方面，除欧洲外的新兴市场将合并成一个团队，成立统一的销售公司，建立统一的市场准入机制。领克和极氪的海外团队将深度整合，共享研发、渠道、营销服务等资源，提升运营效率，用一个团队开拓两个品牌的国际市场，可以看到，极氪和领克合并之后，在业务上更为聚焦，砍掉部分产品线后，通过研发、营销等资源整合能够看到降本增效的可能性。合并能够快速解决组织繁杂臃肿等问题，但团队在整合之后能否发挥出 1+1>2 的成效，还需保持观察。尤其是在智能化的研发上，极氪计划今年上海车展期间将亮相 L3 级别智能驾驶技术的新车，预计今年底具备量产车交付能力，届时极氪需要面对的是华为、小鹏等智驾头部选手，作为两个品牌技术中心的极氪科技集团亟需拿出更多的利器。

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编辑:李大江

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