公司的员工味道中字科长_生活资讯_近2500万车主有了新保障为新能源汽车公司的员工味道中字科长量身定制的“体检方案”明年施行

近2500万车主有了新保障为新能源汽车公司的员工味道中字科长量身定制的“体检方案”明年施行

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　　从曾经的“小众产品”到如今的“热门车型”，新能源汽车正在中国汽车市场中快速发展，“路上的新能源汽车越来越多”已经成为人们的共识。　　公安部公布的数据显示，今年上半年，中国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中纯电动车占新能源汽车总量的73.35%，达1813.4万辆。　　不过，自新能源汽车普及以来，相关自燃事件时有发生，其安全性和可靠性受到了一些人的质疑。根据相关法律法规，新能源汽车属于机动车，需按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定进行年检。一段时间以来，新能源汽车和燃油车都使用相同的检测政策。　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，相较传统燃油车，新能源汽车新增了三电系统(动力电池、电机、电控)等，目前这类关键零部件的检测方法尚无统一标准，且检测设备也处于研发期。　　“与此同时，新能源汽车有着更高的出险率和更高的赔付率。”张翔对记者说，业内对存量新能源汽车“三电系统”执行定期年检的呼声很高。因此制定、落实针对新能源汽车安全性能的检测标准迫在眉睫。　　“油电混检”将成为过去时　　近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》(以下简称《检验规程》)正式发布，新规将于2025年3月1日起执行。《检验规程》规定了新能源汽车运行安全性能检验的程序、项目和要求，适用于纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车的运行安全性能检验，其它类型新能源汽车则可参照执行。　　记者详细阅读后发现，《检验规程》以现行的机动车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》为基础，补充了对新能源汽车动力蓄电池、驱动电机、电控系统、电气安全运行安全性能的专项检验。另外，《检验规程》还对被检车辆、检验环境、设备、方法和结果等相关部分进行了更详细的说明。　　“‘三电系统’纳入年检，既是对新能源汽车安全使用的保证，也能让新能源汽车车主做到‘心中有数’。”张翔分析说，“《检验规程》的发布，为新能源汽车量身定制了‘体检方案’，将有助于新能源汽车排查隐患，标志着中国新能源汽车产业走向成熟化和规范化。” 　　对于新能源汽车车主而言，年检新规的推出，无疑是一件好事。在更专业、严格的检测下，新能源汽车的相关隐患将“无处遁形”，进一步保障了车主和他人的安全。　　“等明年新的年检标准落地后，我要第一时间进行检测。”家住北京的新能源汽车车主吴庆对记者说，“通过检测，我希望能对车辆的基本安全情况有更清晰的了解，以后开车时心里会更踏实。” 　　不过也有一些新能源汽车车主担心，自己的汽车会因各种问题过不了全新标准的年检。一些新能源网约车司机向记者反映，网约车运营的特性使其充放电频率远高于私家车，这对新能源汽车电池使用寿命及性能造成了不小的挑战。　　在哈尔滨从事网约车工作的李师傅告诉记者，他的新能源汽车每天至少要充一次电，才能满足运营需求。“这样高强度的用车频率，让我很担心新的汽车年检。要是因为电池性能下降过多，汽车最终检测为‘不合格’，那我的工作将会受到很大影响。” 　　针对这一问题，记者查阅《检验规程》发现，新能源汽车安全性能检测项目中，并没有电池容量密度的相关检测规定，只有“动力蓄电池安全”和“电气安全”为必检项目。“动力蓄电池安全”分为“充电”“放电”和“动力蓄电池电池容量保持率”3个小项目，其中，“充电”是必检项目，“放电”和“动力蓄电池电池容量保持率”为选检项目。因此，“电池容量密度”并非新年检关注的焦点。　　“比起电池容量密度等问题，新能源汽车的电池安全才是最重要的。”中国科学院院士欧阳明高告诉记者，目前“热失控”是造成新能源汽车自燃的主要因素。一旦电池因各种诱因引发温度上升最终无法控制，那么火焰和高温将在电池包里面快速蔓延，最后导致整车出现燃烧。　　数据显示，截至今年6月，中国新能源汽车共召回387次，涉及车辆约701.7万辆，其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。另据新能源汽车召回数据信息分析，因“动力电池热失控缺陷”导致召回的新能源汽车占该类汽车召回总量的3%。　　此外，《检验规程》还对搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池的车型提出了温度规定——磷酸铁锂电池和三元锂电池的“充电”最高温度分别不超过65℃和60℃。据悉，该温度限值符合动力电池工作温度合理区间，同时低于电池“热失控”的临界温度。　　与此同时，《检验规程》还将驱动电机安全(驱动电机温度、电机控制器温度)、电控系统安全等列为“可选检测项目”。张翔认为，这不仅有助于车主更好地了解车辆状况，也为车检企业提供了新的检测方向，促使企业储备相关检验设备，提升检测能力和服务水平。　　作为汽车检测行业最为关注的新规，《检验规程》受到了广泛关注，多家公司早已为这一市场变化做好了准备。其中，多伦科技旗下的24家检测站点成为国家首批新能源汽车运行安全检验验证试点单位；在新能源汽车检测设备的研发和生产领域，南华仪器已在积极布局和储备…… 　　重塑车险与二手车市场的“价值生态” 　　在新能源汽车市场与产业持续发展的背景下，作为保障用户权益的关键配套产品，新能源汽车车险对消除消费者购买疑虑、推动新能源汽车广泛普及等都起着重要的作用。　　然而，有一些新能源汽车车主向记者反映，他们的新能源汽车不仅保费远高于传统燃油车，甚至在没有出险的情况下保费还出现大幅的上涨。不仅如此，少数新能源汽车因车企经营困难，导致配套的零配件价格高涨，甚至出现了保险公司拒保的情况。　　“本来买新能源汽车是为了降低出行成本，结果没想到省下来的油钱，都花在了保费上。”吴庆对记者说。根据中国银行保险信息技术管理有限公司发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费比燃油车高约21%。与此同时，新能源汽车车险的赔付率接近85%。　　“新能源汽车车主嫌保费贵，保险公司直呼不盈利”的现象也引起了有关部门的注意。9月11日，国务院印发的《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》提出，要以新能源汽车商业保险为重点，深化车险综合改革。　　在工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林看来，《检验规程》的出台有望缓解上述矛盾。盘和林表示，《检验规程》的落地，不仅可以降低新能源汽车的车险保费，还能让险企收获更稳定、可靠、合理的收益，从而缓解新能源汽车车险业务严重亏损的问题。　　“基于《检验规程》的检测要求，保险公司可以针对新能源汽车的特有风险，设计出更符合其特点的保险产品。例如，保险公司可以推出针对动力蓄电池、驱动电机等核心部件的专项保险，以满足车主的保障需求。”盘和林表示，随着新能源汽车制造成本的下降以及维修技术的完善，新能源汽车车险的保费价格或将逐渐合理化。　　除了车险业务，《检验规程》还将对新能源二手车市场产生积极影响。一位在懂车帝负责二手车检测的工作人员表示，以往在新能源二手车的检验过程中，由于其核心部件损耗难以准确判断，新能源二手车交易存在保值率低、车况检测难等问题。　　“不过，新的年检制度即将实施，检测技术水平也在提升，这些问题将得到有效解决，从而推动新能源二手车市场的健康发展。”该工作人员对记者说。　　值得一提的是，《检验规程》还给汽车企业提出了不少要求。一方面，车企需要加强对新能源汽车关键部件的研发和测试，确保其产品能够满足新的年检标准和要求；另一方面，车企需要对整个生产流程进行更严格的把控。　　“年检新政将推动大量新能源汽车进入维修保养环节，这同样给车企售后服务网络提出了考验。车企需要建立更加完善的维修保养网络和服务体系，以此才能从容应对未来可能出现的‘大量新能源汽车维修保养’情况。”张翔提醒说。　　中青报·中青网记者王志远来源：中国青年报责任编辑：曹子健

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编辑:孙天民

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据了解，事故发生后，黑龙江省委书记许勤，省长梁惠玲第一时间作出指示并赶赴现场，部署被困人员搜救、伤员救治、事故调查等工作，强调要全力搜救被困人员，严防发生次生事故。要统筹调配省市医疗救治力量，不惜一切代价全力救治受伤人员。要迅速开展事故调查，依法依规严肃追究责任。要举一反三，全面排查整治全省校园、体育场馆、建筑施工等领域安全隐患，切实维护人民群众生命财产安全和社会大局稳定。