焦点新闻-"八重神子雷神巨型欧派图片"-美国首款喷气式战斗机，5个月完成八重神子雷神巨型欧派图片设计，摔死头号空战王牌，性能不如德国Me-262

美国首款喷气式战斗机，5个月完成八重神子雷神巨型欧派图片设计，摔死头号空战王牌，性能不如德国Me-262_ZAKER新闻

出品：南都即时

以下文章来源于战史堂，作者战史堂各位读者大家好，我是战史堂堂主，立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货，配图准确，还让文章读起来不枯燥。在第二次世界大战末期，以 Me-262 和 " 流星 " 为代表的喷气式战斗机登上了历史舞台，将空战带入了喷气时代。美国的喷气机研究稍稍落后于英德两国，此时的第一款喷气式战斗机 XP-80（即后来的 F-80）还在测试中，今天的文章就带大家回顾它的研发过程。▲试飞中的 Me-262，注意最初是后三点起落架布局。德国的喷气机技术一直遥遥领先。▲美国的第一架 XP-80 原型机，二战末期尚未服役，还在测试中。在二战爆发前，第一款喷气机就试飞成功了，但是战争的爆发使得大量注意力和经费转移到了战场上，因此喷气机的研发放缓。洛克希德公司是美国第一家研究喷气机的公司，于 1939 年开始研究 L-133 飞机，该机采用了鸭翼布局和翼身融合，设计十分激进，陆军毫不意外地拒绝了这个方案，转而选择了贝尔公司更加稳妥的 XP-59。XP-59 于 1942 年 10 月首飞，但是该机表现出来的性能仅略优于当时的活塞式战斗机，显得很鸡肋。此时的贝尔公司的工作重心已经不在 XP-59 上了，于是机会降临到洛克希德公司头上。▲布局激进的 L-133 飞机。▲贝尔公司的 XP-59 飞机，但该机性能不佳。 1943 年 5 月，洛克希德公司正式开始了美国第一代喷气式战斗机的研发，代号就是后来的 XP-80。该项目的核心团队由 28 人组成，领导则是著名飞机设计师克莱伦斯 · 凯利 · 约翰逊。由于英德在喷气机的研发已经遥遥领先，因此洛克希德必须加快研发速度，约翰逊在同年 6 月就提交了一份设计提案，并承诺在 150 天内完成原型机的制造。XP-80 的机体设计四平八稳，采用成熟的平直翼布局，发动机安装在机身中，进气口位于机身两侧，紧贴翼根前端，这样宝贵的机头空间就可以用来布置更多的武器。▲美国著名飞机设计师约翰逊，他设计了 P-38、F-80、F-104、U-2、SR-71 等著名飞机。1943 年 11 月 2 号，洛克希德公司终于等来了从英国进口的发动机——哈尔福德的 H 1" 妖精（Goblin）" 发动机，将发动机装到飞机上后，第一架 XP-80 被卡车从伯班克运到莫洛克干湖进行测试。然而尴尬的是，在第一次试车期间有异物不慎被吸入，导致发动机损坏，不得已又从英国进口一台，导致测试进度被一推再推。1944 年 1 月 8 号，命途多舛的第一架 XP-80 原型机终于要首飞了。首飞任务由试飞员米洛 · 伯彻姆执行，升空 5 分钟后，伯彻姆发现无法收起起落架，副翼操纵过于灵敏而紧急降落，这些问题很快得到了解决，于是试飞继续进行。在 6240 米的高度上，XP-80 飞出了 808km/h 的最大平飞速度，成为首架突破 800km/h 的美制飞机。▲ XP-80 首架原型机，照片中的飞机正在整备，准备进行试飞。第 2、3 架原型机很快被制造出来，并被命名为 XP-80A，该机采用了通用电气的 I-40 发动机（改进的 J31 发动机，后来由艾利逊公司生产的称为 J33）.然而 XP-80A 很快暴露出了问题，包括失速特性差，它在失速前几乎毫无预警就急速地向右滚转进入失速状态。此外还有需要的杆力较大，燃油系统欠佳，发动机可靠性低等问题。洛克希德公司针对上述问题专门进行了公关，将机翼和尾翼的矩形翼尖改为了圆形翼尖，并在翼根增加了导流槽，仿制空气在进气口内部分离。平尾的安装角增加了 1.5 度。▲正在飞行中的 XP-80A，试飞喷气机的风险非常大。 ▲后来的 F-80 战斗机的结构图。尽管如此，新飞机仍然很不可靠，试飞非常危险。1944 年底，12 架预生产型的 YP-80A 下线，试飞员伯彻姆于 1944 年 10 月 20 号驾驶第 3 架 YP-80A 时失事丧生。1945 年 3 月 20 号又出了试飞事故，发动机的一块叶片断裂，打坏了整个发动机，好在飞行员托尼 · 勒维尔及时逃生，但背部受伤严重，整整躺了 6 个月才重返工作岗位。然而更大的损失还在后面，1945 年 8 月 6 号，美国空战第一王牌理查德 · 邦格少校在驾驶一架量产的 P-80 时丧生。由于主燃油泵故障，邦格弃机跳伞，由于高度太低降落伞未能打开而坠亡。▲ 1945 年初，两架 YP-80A 飞过意大利的维苏威火山，然而此时已经没有机会与德军交手了。▲ 1945 年 1 月 28 日，一架 YP-80A 在试飞中坠毁，试飞员丧生。虽然道路坎坷，P-80 最终得到了美军的认可，并一口气下了 5000 架的订单。P-80 开始进入量产，它的参数如下：长 10.5 米，翼展 11.8 米，高 3.4 米，空重 5750 公斤，最大起飞重量达 7700 公斤。 P-80 装备一台推力为 2360 公斤的 J33-A-5 发动机，最大飞行速度为 932km/h，航程 1930 公里，实用升限为 13700 米，爬升率达 35m/s，装备 6 挺 12.7mm 机枪，机翼下还可以挂载火箭弹和炸弹。▲ P-80 的发动机。 ▲ P-80 的机首装备了 6 挺 12.7mm 机枪。1945 年 2 月，已经有 344 架 P-80A 通过了美军的核验，截止到同年 7 月一共接收了 83 架，其中 45 架被分配到了第 412 战斗机大队。然而此时二战已经接近尾声，P-80 几乎没有作战的机会。1945 年夏，第 414 战斗机大队的近 30 架 P-80A 被航母运往菲律宾，准备参加对日最后一战。然而飞机所需要的翼尖副油箱和飞机电池没带上航母，所以这批 P-80 白白等了 30 天，等到副油箱和电池抵达时太平洋战争已经结束，P-80 就这样错过了最后的作战机会。▲ 1945 年夏，一架 YP-80A 在西弗吉尼亚迫降，可见此时的喷气机可靠性不佳。▲试飞中的 YP-80A。战后美军比较了 P-80 和 Me-262，认为 Me-262 在加速、速度和爬升方面均优于 P-80，但德国在喷气机的研发一直遥遥领先，有这个结果美国人并不意外。1948 年 6 月，美军决定统一用 "F" 来代表战斗机，于是 P-80 改称 F-80。F-80 服役没几年就参加了朝鲜战争，但此时它已经落后于米格 -15，在 F-86 接手争夺制空权的任务后，F-80 大多执行对地攻击任务。 ▲ F-80 在朝鲜战争中很活跃，是战争初期美军的主力战斗机。1954 年，F-80 从美国空军退役。该机总共生产了 1731 架，其中有 798 架是 F-80C。此外基于 F-80 还研发了双座教练版的 T-33 飞机，该机一直生产到 1959 年，总共制造了 6557 架，有些仍在使用中。

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编辑:赵德茂

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