WWW.YLZYJS.CN电WWW.YLZYJS.CN气化时代，奔驰要靠固态电池弯道超车？_ZAKER新闻
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涂碧波严重违反党的政治纪律、廉洁纪律、生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，党的十九大后仍不知敬畏、不知止，其行为性质恶劣、情节严重、影响极坏，严重玷污了党和政府的形象，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经湖南省纪委常委会会议研究并报湖南省委批准，决定给予涂碧波开除党籍、开除公职处分；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌受贿犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。
根据乘联会公布的数据，8 月国内新能源车零售渗透率高达 53.9%，燃油车已经成为少数人的选项。此外，自主品牌中的新能源车渗透率高达 75.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 8%。真实数据表明，国产品牌在新能源领域已经领先于海外传统品牌，无论是销量还是技术参数，国产品牌似乎可以 " 一个打十个 "。然而，数据是冰冷的，只能呈现出当下市场的状况，不等同于未来的车市格局，唯有结合品牌的规划，才能及时看清市场变动。日前，梅赛德斯 - 奔驰与美国初创电池公司 Factorial Energy 宣布，双方将联合开发名为 "Solstice" 的新型固态电池，并将在 2030 年前实现量产。此外，丰田汽车也表示全固态电池最快在 2027 年推出。主流纯电动产品中，基本只搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，为了实现更长的续航能力，车企基本只能 " 挤牙膏 "，通过提高这两种锂电池的容量来呈现。作为行业的风向标，奔驰研发的固态电池又有什么 " 黑科技 "？今年 7 月份，梅赛德斯 - 奔驰已经收到了首批 "Solstice" 固态电池样品。据了解，这款 "Solstice" 固态电池拥有高达 450Wh/kg 的能量密度，相比梅赛德斯 - 奔驰目前的旗舰电池高出 40%，而且可以在减轻电池重量 40% 的前提下，还能够增加纯电动车 80% 的纯电续航能力。令人惊喜的是它的稳定性，这块固态电池可以在 90 ℃以上的工作温度下依然能保持稳定性，而且基于硫化物的全固态电解质系统，与易燃、易挥发的液体电解质设计相关的安全问题也得到了解决。这就意味着，拥有这套全固态电池的纯电动车，可以大幅度提升整体的能源效率和安全性，官方预计整车的续航里程可以达到 1000km。此外，由于电池更轻，纯电动车还可以用上强度没有那么高的车身钢材，可以进一步节省成本。只不过，官方所透露的这些信息，都不过是 " 画饼 "，固态电池的稳定性确实要比锂电池强，而且能量密度也是液态锂离子电池无法企及的，但无论是奔驰还是电池企业 Factorial Energy，都没有直接点出如何降低固态电池的制造成本。由于固态电池部分原材料未能量产，电池的原材料成本并不低，相关数据透露，采用石墨负极的硫化物固态电池材料，成本达到 137.9 美元 /kWh，而液态锂离子电池的成本，也只是 93.2 美元 /kWh。换算下来，100kWh 的硫化物固态电池，光是成本就比 100kWh 的液态锂离子电池高出 4470 美元，折合人民币约 31820 元。反观同样公布固态电池技术的丰田和日产就很敢 " 立 Flag"，丰田表示要将固态电池的尺寸、成本和重量等所有因素减半，日产的目标是在 2028 年将固态电池的成本降到 75 美元 /kWh，此后还会降低至 65 美元 /kWh，这个水平已经和现阶段的液态锂离子电池差不多，完全可以达到商用的水准。当然，按照奔驰的技术积累，将固态电池的成本降下来其实并不是难事，虽说奔驰在国内的新能源市场并没有获得太多的销量成绩，但早在 2022 年，奔驰 VISION EQXX 概念车已经在欧洲多地进行续航测试，实现了 1202km 的纯电续航里程，将平均电耗干到 8.3kWh/100km。只不过从品牌调性来看，奔驰前期主要是将固态电池应用在中高端产品上，中低端产品要想搭载固态电池还需要等待很长时间。在去年慕尼黑车展期间，奔驰发布了全新 CLA 级概念车，并透露量产后的纯电动版本，可以实现 750km 的 WLTC 纯电续航里程，也支持 800V 高压平台，充电 15min 可以补能 400km。这样的能耗水平和充电速度，几乎已经不会让驾驶者存在太明显的续航里程焦虑问题。如果奔驰将固态电池应用在奔驰 CLA 级别的产品上，并且还让产品保持原有的豪华属性和售价区间，这并非没有可能，但至少不是现在。更何况，中低端产品已经有足够强悍的技术，还不如先将成本用在刀刃上，将固态电池量产上车再说。以长远的角度来看，固态电池有没有可能完全取代液态锂离子电池？小通认为不会。液态锂离子电池在新能源市场普及多年，依然没有将铅酸电池和氢镍电池 " 赶尽杀绝 "，这两种电池依然作为某些车型的启动电源和储能材料。固态电池再强，也无法完全取代液态锂离子电池，仅仅是液态锂离子电池的技术成熟度和制造成本，便让固态电池鞭长莫及。再者，固态电池在电池市场仍是一片空白，在其发展的过程中还出现钠离子电池、钾离子电池等其他技术分支，谁也保不准哪款电池才是未来纯电动车的主流。电池联盟许艳华认为，在 2030 年前国内纯电动车市的格局不会改动，依然以高比能液态电池和磷酸铁锂电池为主，直到 2035 年前后，高比能液态电池的占比上涨，固态电池逐步入局，蚕食磷酸铁锂电池的市场占比。从奔驰、丰田等海外品牌的规划来看，固态电池将会在 2030 年左右就可以量产上车。虽说国产品牌在新能源领域暂时领先，但已经发现海外品牌的相应规划，纷纷表示在 2030 年前就能将固态电池试装上车。其中，比亚迪宣布在 2025 年试装全固态锂电池；上汽集团目前已经推出了搭载 " 第一代光年固态电池 " 的智己 L6，虽然现在还是半固态电池，但也计划在 2026 年量产全固态电池，并立下该电池能量密度超过 400Wh/kg 的 Flag；广汽集团在 4 月份宣布了全固态电池的研发，并预计在 2026 年应用在昊铂车型上，该电池的能量密度也将达到 400Wh/kg。5 月份，工信部发布了《公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见》，当中提出固态电池的相关标准，单体电池能量密度超过 300Wh/kg，电池组能量密度超过 260Wh/kg。目前关于 " 半固态电池到底是不是固态电池 " 的争论，仍未停止，不过我们可以从这一标准来看看其他半固态电池是否够格。蔚来的 150kWh 半固态电池，其能量密度已经达到 360Wh/kg，标称续航里程达到 930km，智己 L6 所搭载的 133kWh 半固态电池，拥有 368Wh/kg 的电池能量密度，两块电池均达到工信部的标准；岚图追光搭载的 82kWh 电池包是行业首个量产装车的半固态电池，而能量密度仅超过 280Wh/kg，仍未达到 300Wh/kg 这一标准。距离 2030 年还有五年多的时间，但现在已经有车企达到工信部所颁布的这一标准，而且随着多家车企的布局，固态电池商业化的时间可以乐观一些，可能就在 2030 年左右就可以实现，不至于在 2035 年左右才入局。固态电池仍需要不少成本和时间去研发，一旦固态电池能够量产上车，企业为了让产品变现，很有可能会将量产车放在新能源市场环境比较良好的中国市场。当然，消费者选车的原则不会变，秉持 " 货比三家 "" 理性消费 " 两条就不担心买到不适合自己的车。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:甘铁生
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与此同时，乌克的防空系统无法有效应对俄罗斯的导弹。俄罗斯方面称，在近日对敖德萨地区的空袭中，乌克兰最多只能拦截俄军10%的导弹。乌克兰空军也表示，截至周四，乌方只摧毁了俄罗斯发射的19枚巡航导弹中的5枚。与前几波针对首都基辅的袭击相比，这一成功率明显较低。。
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7月初，韩国部分地区连日遭遇强降雨天气。据韩联社报道，截至7月15日下午，强降雨已造成24人死亡，另有10人失踪。15日，按原计划出访立陶宛和波兰后本应返回韩国的尹锡悦突然改道访问乌克兰。在国内出现重大灾情的情况下，尹锡悦没有选择立刻回国，此举受到韩国在野党阵营以及网友的批评。
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7月23日14时56分，齐齐哈尔市消防救援支队指挥中心接到报警，齐齐哈尔市第三十四中学体育馆发生坍塌。据了解，事故发生时，馆内共有19人，其中4人自行脱险，15人被困。
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但是阿兵一直在她面前劝她离婚，
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而从2021年由西部战区组织演习，到今年由北部战区组织演习，可见解放军在轮训部队。
这些年，美国对联合国、世界贸易组织这些全球多边机制横加破坏，不合则弃；为了所谓的控制，不惜制造对抗、挑动地区冲突，种种做法，都在将世界共同面对的问题变得更加棘手，制造更大的悲剧和危害。
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宋忠平认为，从公开报道看，此次演习课目比较多，包括制海权和制空权的夺取、两栖登陆作战、夺岛作战等，针对性比较强。“值得注意的是，此次演习以登陆作战和抗登陆作战为主，指向性比较强，其剑指台海的鬼胎不言而喻。”宋忠平分析称，美国在此次演习出动了很多武器装备，其实是希望对其武器装备进行推销。另一方面，日本等国家也把澳大利亚当成了武器适应性训练的试验场，让本国武器装备适应不同地域的需求。
晓霞也曾咨询过花钱赎回哥哥的办法，得到的回复却是“老板缺人，不缺钱”。
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远渡重洋抵达牙买加后，李崇新起了一个英文名塞缪尔，另与一名华裔女子组建家庭，并先后生下了很多孩子，其中一个女儿米莉亚姆于上世纪70年代移民美国，她就是李凯尔的外婆。
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李晨说，转运建筑垃圾时确实发现现场有成包的珍珠岩，“但是有多少我也不知道，救人心切，没有查数，就想着以最快的速度把人救出来”。