幼儿稀缺区超清幼儿汽车行业人均薪酬15.8万元，合资赢了自主一局_幼儿稀缺区超清幼儿ZAKER新闻
汽车行业人均薪酬15.8万元，合资赢了自主一局_幼儿稀缺区超清幼儿ZAKER新闻
瑟比加来华之旅，回程之际，并没有中乌双方的联合声明之类。当然，这只是一次副部长级的会晤，是否有联合声明并非特别重要的一个外界观察指标。真正重要的问题在于，双方是否达成共识。
撰文 / 涂彦平编辑 / 黄大路设计 / 琚 佳15.8 万元。这是 2023 年汽车行业人均工资的数额，比当年全国城镇非私营单位就业人员年平均工资 12.1 万元要高出一截。如果分板块来看，乘用车的人均工资高于商用车。自主乘用车的人均工资不如合资乘用车，但前者是上升态势，后者是下滑态势。这与自主品牌和合资品牌的销量走势也是一致的。这是今年 8 月汽车人才研究会发布的《2023 年汽车行业薪酬对标报告》和《2023 年汽车行业劳动用工对标报告》（简称 " 对标报告 "）披露的数据。具体来看，对标报告披露的几组数据值得特别关注：首先，人员变动走势。2023 年汽车行业的入职率与离职率均回落至低点，分别为 8.5% 和 8.1%，两者几乎持平，可见行业人才流动趋于稳定。行业的主动离职率为 5.6%，降至近 10 年来的最低水平。其中，自主乘用车板块呈现大幅流入态势（入职率 20.7%，离职率 10.9%），主要体现在研发、销售专业；而合资乘用车板块呈现流出态势（入职率 1.8%，离职率 5%）。第二，人员平均工资。2023 年汽车行业人均工资为 15.8 万元，同比增长 3.1%，各专业板块人员人均工资增幅均有所放缓。2023 年自主乘用车板块人均工资为 16.6 万元，增幅为 2.3%，较前两年明显放缓，近五年平均增长率为 6.7%；合资乘用车板块人均工资为 17.6 万元，同比下降 1.7%，近五年平均增长率为 3.2%。2023 年，商用车板块人均工资均呈现增长趋势，中重卡、轻卡和客车板块人均工资分别为 12.9 万元、13.2 万元和 10.3 万元。第三，人员效率。2023 年，自主乘用车板块人均销量略有下降，为 29.7 辆，人均利润持续下滑，为 -13 万元；而合资乘用车板块人均销量为 46.7 辆，人均利润为 47.2 万元，均呈现下滑趋势。汽车人才的薪酬、流动率、人效等指标直接反映行业气候，可以说是汽车行业的一张晴雨表。新质人才新汽车需要新的汽车人才，汽车行业在升级迭代，人才也需要升级迭代。今年 7 月 31 日，人力资源社会保障部向社会发布了 19 个新职业。其中，有两个职业跟汽车相关：智能网联汽车测试员和智能网联汽车装调运维员。这两个新职业正是应当下汽车行业智能化网联化的趋势而生。8 月下旬在芜湖举办的 2024 中国汽车人才高峰论坛上，中国人才研究会汽车人才专业委员会（简称汽车人才研究会）理事长朱明荣提出：汽车行业发展新质生产力，要进行体制机制创新，打造新型劳动者队伍及新型生产关系。汽车人才研究会联合科锐国际研究制定了 " 汽车行业新质生产力人才能力模型 "，并给汽车新质人才下了一个定义，即全新汽车产业生态中，能够驱动产业革新与发展、处于企业核心生产管理环节的优质人才。他们认为，汽车新质人才的核心是人才的专业素养与综合能力，主要包含持续创新能力、自驱学习能力、跨界融合能力、全球化视野四方面的能力。高校，人才培养第一站学校教育是人才培养的基础环节。汽车行业的发展日新月异，而传统以单一学科为导向的育人理念、培养体系、教学模式早已无法适应新汽车产业对人才的需求。高校改革已经在为培养汽车新质生产力人才做准备。自 2016 年之后，开设有汽车类专业的高校启动了一场学科变革，从专业设置到学科融合，从教学内容到师资力量，从学训结合到校企合作等多个维度进行了广泛的创新探索和实践。此外，在新专业建设方面，2020 到 2023 年底，全国共有 30 所本科大学开设智能车辆工程专业。汽车产业学科交叉融合度高的特点也已经引起多所高校的重视。国家 " 急需学科引导发展清单 " 的出炉之后，清华大学、江苏大学等多家高校已经启动了 " 智能电动车辆 " 交叉一级学科的自主建设。在教学体系方面，一是以跨学科的课程设计，帮助学生建立 " 既专又宽 " 的复合型知识结构；二是通过产教融合模式探索，培养学生的创新能力与工程实践能力。朱明荣举了一个例子，湖南大学 2023 年 9 月开设的 " 未来能源与动力创新实验班 " 就探索了项目贯通式深度产教融合教学体系改革。人工智能是我们这个时代的显学。当前，全国已经有 494 所高校设置了人工智能专业，28 所高校成立了人工智能学院。朱明荣提出，全面提升新汽车人才的人工智能素养将成为行业人才培养的课题。" 预计未来人工智能通识课程与人工智能辅助教学将成为新汽车人才培养的重要增量，这是数智时代教育的新使命。"北汽福田的人力资源部总监孙京呼吁要培养商用车人才。" 我们进大学去招聘，一说到汽车专业，其实更多学的都是乘用车，目前很多大学没有商用车专业。但实际上，两类产品的结构差异化还是挺大的。所以，近期我们也联合了一些高校，在跟教育部做沟通，看看能不能培养一些商用车方面的人才。"人才变化在芜湖论坛上，汽车人才研究会研究员宋冬毅分享了过去 10 年间汽车行业人才队伍的变化。以研发人才为例，趋势之一是研发人才队伍迅速壮大，数量和密度显著提升。2022 年汽车全产业链大概有超过 114.2 万的汽车研发人才。相比 2010 年增长了 5.8 倍。智能网联和新能源领域，研发人才的密度最为突出，占比分别是 47.7% 和 21.4%。趋势之二是研发人才分布变化显著，小微企业吸引力增强。2010 年，汽车研发人才 62.4% 分布在大型企业，到了 2022 年这一比例下降到 40.5%。与此同时，小微企业研发人才的分布比例从 2010 年的 9.3% 上升到 2022 年的 29.9%。" 这说明目前小微企业的灵活性、创新氛围，以及对新技术的高接纳度正在成为吸引研发人员的新磁极。"趋势之三是研发人才结构深刻重塑，需求焦点由硬向软。软件开发、数据科学、电子电气工程、网络安全、新能源等领域的研发岗位越来越多。来自猎聘的数据显示，2022 年，软件和算法工程师在智能网联工程师中的占比达到了 42%。此外，技能人才近 10 年在智能制造的引领下实现了智效双升，人才占比下降，但是生产效率显著提升。2023 年底技能人才在整体汽车人才中的占比，比 2014 年下降了 6%。主要整车企业平均技能人才生产的汽车数量，2014 年是 34 台，到 2023 年是 45 台，生产效率提升了 31%。另外，过去 10 年营销人才从销售产品变成运营用户。其中一个趋势是，在品牌直面用户的背景下，C 端跨界营销人才流入。以汽车领军营销人才为例，2023 年汽车领军营销人才中拥有跨界背景的占比是 31.7%，主要的跨界背景是消费电子、媒体、快销和互联网。所有问题归结到最后都是人才问题从人才需求端汽车企业一方来看，目前全行业面临新汽车人才供需失衡、国际化人才短缺等瓶颈。不管车企是电动化转型还是智能化转型，不管是品牌向上还是品牌出海，人才都是第一动力。" 所有的问题归结到最后，都是人的问题，都是人才的问题，都是组织的问题。" 奇瑞控股集团董事长尹同跃在芜湖论坛上说道。今年 8 月，奇瑞首次跻身《财富》世界 500 强企业名单。尹同跃提出，奇瑞下一步是期望品牌价值、创新能力和社会公益贡献也能跻身全球 500 强之列。这个目标显然比单纯的规模 500 强排名更具挑战性。" 奇瑞正处在这一关键转折点上，人才和组织是最大的挑战。" 他表示，" 过去那种简单的打法，在未来的新目标下无法复制。"现在，奇瑞正在学习华为的人才管理做法。他表示，通过与华为的合作，发现华为在人才管理方面的许多做法，非常值得汽车行业借鉴。" 他们舍得投入来寻找并培养 C 位人才，C 位人才实际上是一个人才复制的过程。他们注重内生人才的培养、管理以及高效使用，并且它的人才是全球布局。"全球化是奇瑞一直坚持的战略方向。尹同跃指出，全球化更主要的就是人才的本地化。" 没有中国人到了一个新市场，比当地人更了解当地的市场和文化。所以，最好是中国的品牌用当地的人为中国人赚钱，这才是漂亮的事。我们希望用全球的人才实现全球市场的扩张，用本地化人才为公司增加销量，增加收入，增加利润。"他还指出了目前汽车行业人才流动的一些问题，比如，一些新势力挖人的价格不合理，害了企业又害了人才。" 很多本身就不会赚钱的新势力，给钱的时候破坏了人才的价值规律，然后迅速地耗光了，很多企业就消失了，给社会造成很大的负担，给很多地方政府造成很大的财政窟窿，也毁掉了很多人才。因为这些人才本身是没有那个价值的，但是拿到高薪以后，离开这个企业再找下一家，又不能接受薪酬比原来低。所以，很多人才转岗以后就废掉了。"尹同跃还提出，现在的汽车行业氛围不是很好，但是希望在人才管理方面，打造一个大家相互交朋友说真话开阔眼界的氛围，让汽车行业的人才流动变成有序、良性、高效、共享，" 不要互相挖墙脚 "。点击阅读原文▼koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李四光
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大桥跨度大，受温度、风场、临时荷载布置等影响严重，线形波动大，建设团队创新采用了基于串联相机组网的实时线形测量方法，每隔140米布置一组工业相机，通过机器视觉算法，开展多点同步测量，掌握线形实时动态；在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，布置各项监控传感器500余套；针对性地开发了合龙施工智能监控平台，实时感知合龙口状态，为合龙调控措施提供依据。现场监测结果表明，桥梁整体线型可控，实测绝对高程与理论值偏差最大为5厘米，远优于规范要求，整体线型匀顺，满足公路和铁路运行要求。。
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主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大、精度要求高。想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米级别，需要练就“绣花”功夫。建设团队利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面临时荷载移动等方法，使合龙口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位，最大的偏差仅2毫米。
总结来看，今年高考期间南北方不少地区考生都免不了冒雨“赶考”了，建议受影响地区考生提前出发，关注临近预报、预警信息，做好防护；同时及时调整好心态，尽量降低天气对考试状态的影响。
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演练中各艇依次展开编队运动、大角度转向，情报侦察与电子防御等课目训练。此次训练，立足复杂条件淬炼兵力。突出指挥控制、人员协同配合、应急情况处置。发现解决疑难杂症，检验武器装备性能的同时进一步提升部队能战胜战能力。
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2014年4月15日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央国家安全委员会主席习近平主持召开中央国家安全委员会第一次会议并发表重要讲话。
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6月7日，宁德时代就美国国会议员指控发布英文声明，声明称，信中引用的供应商信息不准确且具有误导性，其中一些供应商早已停止了业务往来，一些供应商从未产生业务往来，其余供应商的业务关系与任何违反适用美国法律法规的行为完全无关。
公开资料显示，自1962年至今，美国一直打着各种旗号，利用各种幌子对古巴进行封锁。超过60年的封锁不仅给古巴带来巨大的经济损失，还造成当地严重的人道主义灾难。
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例如，不少商业支教研学团的支教老师并未达到教学水准，难免出现教学失误；有些“支教老师”甚至就是小学生，他们将英语单词和26个字母写在白板上，教导和自己年龄差不多的孩子；城市孩子向山里孩子分享生活，交流方式不妥有时反而会变相成为“凡尔赛”……
截至海叔写这篇文章之际，外交部网站有关孙卫东副外长与瑟比加会晤的报道，是配发了两张图片的。一为二人合影；二为会谈现场照片，从中可见双方团队各自坐在长桌一边的画面。
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当然，泽连斯基绕飞半个地球去请小马科斯，也因为除了中国之外，还有一些新兴市场国家中的大国不去。这时候，他希望菲律宾前往，也无非是表示在欧美以外，有一些更多装点此次会议门面的国度出席。
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主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大、精度要求高。想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米级别，需要练就“绣花”功夫。建设团队利用主梁纵移调整合龙口间距，通过调整索力消除合龙口高差，配合桥面临时荷载移动等方法，使合龙口两侧钢桁梁高程、转角保持一致，最终实现合龙口连接栓孔的高精度对位，最大的偏差仅2毫米。
中国男篮小组赛三场全部告负，分别输给塞尔维亚42分、南苏丹20分、波多黎各18分，排位赛首战赢安哥拉7分，第二战净负东道主菲律宾21分，排名第29刷新队史最差战绩，无缘巴黎奥运会和巴黎奥运会落选赛；
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“租个场地或和学校联系好，就可以招募学生参加免费夏令营。”张华向记者介绍，这些机构会通过全网招收付费志愿者，来给大凉山的学生们上课，“我看到过年龄最小的‘支教志愿者’，只有二三年级。当时，这名孩子还是由妈妈带来的。”
但对于很多花钱去支教的人群来说，能在7天内获得公益时长或是乡村支教调研报告等，便可以为申请海外留学、择校、评优提供相应证明。
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如果说瑟比加来华，是为了邀约中国参加6月中旬在瑞士举行的乌克兰和平峰会问题，那自然是无法达成共识，且他可能沮丧而归。但不能说失望而归。因为，他只要想一想，由他来华，而不是经过中方首肯，乌克兰总统泽连斯基访华、亲自来请，中方怎么可能前往瑞士参会呢？