浪蝶偷香削浪蝶偷香减燃油车业务,东风本田寄希望于电动化?_ZAKER新闻
削浪蝶偷香减燃油车业务,东风本田寄希望于电动化?_ZAKER新闻
反洗钱三连出手
" 为保证企业的可持续经营、加速电动化转型,东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。"9 月 10 日,东风本田官方在社交媒体上表示,本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整,将坚持 " 以人为本 " 的企业理念,充分考虑员工意愿,并依法依规制定合理的解决方案。起因是,最近一直传闻,东风本田正面临战略调整,包括实施一次大规模的裁员行动,预计涉及 2000 名员工。与此同时,东风本田针对被裁员工,采取了 "N 2 1" 的补偿模式。放眼国内车市,内卷风潮下,车企心境各有不同。一边是自主品牌借助新能源起势,一边又是合资品牌难以躺平,被动接受市场改变。中汽协数据显示,7 月中国品牌乘用车市场份额达到 66.4%,合资品牌以及海外品牌市场份额缩减至 33.6%。其中,德系车零售份额 16.7%,日系车份额 12.9%,美系车份额 5.8%。面对中国汽车市场日新月异的变化,合资品牌似乎有些撑不住了。眼下,东风本田在中国市场的日子并不好过。尤其是在经受了多年摸索期后,东风本田却并未等来想要的答案。阶段性调整,裁员减产抛开其他种种因素不谈,东风本田接连遭遇市场打击的背后,离不开日渐疲软的销量表现。数据显示,东风本田 2023 年累计销量为 61.37 万辆,同比下降 6%;到了今年 7 月,东风本田交付新车 14229 辆,同比下滑 74%;1-7 月累计交付新车 252112 辆,同比下滑 10.54%。翻看当月东风本田旗下车型的表现,竟然没有一款车型破万。其中,曾在中国汽车市场一度爆款的 CR-V,却卖出了 8641 辆,另一个销量引擎思域也未能提振士气,仅仅卖出 1885 辆。不止于此,合资公司业绩上带来的压力,直接转嫁到了整个本田公司在华表现。过去的这三年(2021 年— 2023 年),本田在华销量分别为 157 万辆、137 万辆和 123 万辆;进入 2024 年以后,本田的销量数据并未止跌。刚刚过去的 8 月,新车交付量为 56959 辆,同比下降 44.3%。经历了接二连三的打击,本田不得不重新审视对华业务的展开。早在今年 3 月,外媒就曾爆料,本田正在计划削减在华合资公司 20% 产能。这一传闻直到 7 月 26 日才得到证实。当天,本田中国发布消息,将实行产能优化,加速电动化转型。而本轮产能优化涉及本田在华两家合资车企广汽本田和东风本田。具体来看,广汽本田计划 2024 年 10 月关闭年产能为 5 万辆的第四生产线;东风本田计划 2024 年 11 月将年产能为 24 万辆的第二生产线停产休业。要知道,本田在中国拥有共计 7 条汽车整车生产线,年产能达到 149 万辆,调整后汽车总产能将减少至 120 万辆。至于所涉及的部门,东风本田这边还未透露太多信息,只知道两家工厂主要生产燃油车。不过,可以拿广汽本田作为参考,(传闻)裁员名额主要集中在生产领域,后续可能会延伸到行政、财务、采购等多个部门。裁员风波影响下,东风本田的员工反倒并未表现出普遍的焦虑和不满。或许是出于对补偿性方案的认可,员工大多以积极态度应对,甚至罕见出现了 " 争求 " 裁员名额的现况。相比于员工被裁拿钱的笑脸相迎,东风本田当下的遭遇似乎很难笑得出来。电动化,本田在华的救命稻草?虽然总公司本田早在 2017 年就发布了 "2030 年远景 ",但真正落实到国内则是在一年以后才逐渐开始。2018 年北京车展上,东风本田发布了 " 放眼未来 Seeing the Future" 新能源品牌战略。彼时,东风本田计划将以 HEV(油电混动)为基底,向 PHEV(插电混动)、EV(纯电动)市场推进。恰逢东风本田成立二十周年之际,即 2023 年 7 月 16 日,品牌再次发布了 " 创未来 2030" 全新战略,意在 2030 年前累计推出 10 款以上纯电动车型。同时,还将搭建起以 e:NS、e:HEV/e:PHEV 强电智混以及全新新能源品牌车型的产品矩阵。紧接着在几个月后的广州车展上,东风本田除了亮相 e:N 系列车型的第二弹—— e:NS2 外,还推出了全新自主纯电品牌——灵悉,这也是日系品牌首个针对中国市场打造的新能源品牌。据悉,灵犀品牌旗下首款车型——灵犀 L 已于近期亮相成都车展,预计会在下半年上市。对于这款车的期待,正如官方所言:" 灵悉与强电智混技术品牌、e:NS 纯电品牌形成合力,重塑东风本田电动化品牌。"而东风本田扎根中国市场的电动化脚步未完,4 月 16 日,再次推出 " 烨 " 品牌,则更加聚焦于中国市场,是本田专为中国消费者量身打造的电动化品牌。前文提到,本田一直在降低中国市场的汽车产能,但其实更多锁定在油车之上。换言之,本田在年内开工的两家纯电汽车工厂则会将产能提升 24 万辆。本田如此不遗余力将重心转移到电动车,则基于国内该细分市场的不断扩大。最新乘联会发布数据显示,8 月新能源乘用车市场零售 102.7 万辆,同比增长 43.2%,环比增长 17%,渗透率达 53.9%,创月度历史新高。行业预计,全年新能源乘用车渗透率有望维持在 45% 左右。目前,本田已经针对中国电动汽车市场接连发布了 e:N 、灵犀和烨三个品牌。不难看出,当其他合资品牌还在为转型力不从心,本田想要寻求改变的意愿已经非常强烈。东风本田执行副总经理潘建新曾在接受媒体采访时坦言:" 在燃油车向新能源转型的过渡期,利润的损失是必然的。" 只不过,这样的投入能否换来相应的回报,需要时间来证明。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:蔡德霖
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风险提示:光伏装机不及预期;光伏电池技术迭代不及预期;新设备渗透不及预期;市场竞争加剧。
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报告期内,公司主营业务收入中境外收入占比分别为99.11%、98.21%和98.05%。公司的境外销售收入占比保持较高水平,系公司营业收入和利润的主要来源。此外,公司的境外销售区域较为集中,主要是集中在阿联酋。
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从当前恒大汽车的财务状况来看,并不是非常理想。
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财报显示,2023年第二季度,科大讯飞营收49.54亿元,同比增长9.68%,环比增长71.56%,毛利19.38亿元,同比增长7.80%,环比增长60.21%——可见,C端业务的起势,在一定程度上改善了科大讯飞第一季度的不利局面。
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果麦文化主营业务为图书出版发行业务、互联网业务及其他衍生业务。公司主要产品及服务分为图书策划与发行、数字内容业务、IP衍生与运营,其中,图书策划与发行为公司的核心业务。2022年度,大众出版民营图书公司排名中公司图书零售市场码洋占有率排名第五,内容出版市场格局相对稳固。
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策略之王监测到,杰普特在一段下跌后,重回上升趋势,形成一个看起来像杯子的图形,即杯身。当杯身完成后,价格随横向交易,建立一个震荡交易区间或短暂回撤,形成杯柄。
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预计募资5.84亿元,实际募资8.39亿元,超募比例为43.69%。
对比2022年底,银行理财市场存续规模为27.65万亿元,而公募基金则有26.03万亿元,两者尚相差1.62万亿元。短短半年里,公募基金实现了2.35万亿元的反超。