TOBU16_时尚新潮_车企过年关：闪崩闹剧与危局

车企过年关：闪崩闹剧与危局_ZAKER新闻TOBU16

　　2014年，孔玲担任最高法政治部组织人事部部长，2018年12月任最高法政治部副主任、第四巡回法庭分党组副书记、副庭长。2021年5月，孔玲任最高法赔偿办主任。

Tech 星球（微信 ID：tech618）文 | 任雪芸封面来源 | 图虫创意" 还没提车，但提不了车了 "。上周刚交完 5000 元定金的一位极越汽车准车主，12 月 11 日被销售通知 " 退款 "。他在 12 日一早拨打了极越客服热线，接通后尚未提出诉求，话务员就给挂断了。与极越 " 断联 " 的，不止准车主们，还有供应商和员工。在社交平台上，随处可见被背刺的关联方，一些供应商直接发了催款函，一些员工吐槽社保已经断缴 ......12 月 11 日，极越汽车 CEO 夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，表明公司目前正遇到困难、进入创业 2.0 阶段。这场会议后，有关 " 极越爆雷 "、" 夏一平被员工围堵 " 的话题热度飙升。临近年关，极越陷入的困境，在 2024 年的尾声显得愈发严峻。过去一年，随着新能源汽车进入高速竞争阶段，市场其实早已呈现出了梯队分化的趋势。以高合汽车、极越汽车为代表的品牌，多次陷入关厂、破产、裁员的传闻。以比亚迪、小米汽车、零跑汽车为代表的品牌，销量持续上扬，提前完成了 2024 年销售目标。而在这之间，小鹏、蔚来等则通过子品牌和更多车型试图重新加速，呈现出回暖迹象。车市竞争残酷，朝夕巨变。Tech 星球尝试透过过往一年活跃在市场中的新能源汽车品牌，以及汽车行业的参与者们，还原这场发生在 2024 年的残酷竞争。造车小败局：闪崩、等待重组戏剧性的一幕，在极越的直播间里上演。一位主播在直播卖车时，突然得知自己失业的消息，情绪失控哭泣，并关闭了直播中的背景音乐《好运来》，她说：" 自己之前还在直播间中装作开心地工作，而现在却面临失业的困境。"多位员工告诉 Tech 星球，" 在此之前，完全不知道公司的操作，还以为都是外界捕风捉影。" 在 12 月 11 日被爆出停摆之前，夏一平还在为品牌站台宣传，而极越方面也曾针对网传的员工、高管大规模离职一事进行辟谣。尽管一位极越员工表示，自己早在 10 月就察觉到了公司逐步走向危险边缘，但他告诉 Tech 星球，因管理层的安抚，他刻意忽视了融资迟迟未定、差旅预算不足、车辆发运延期、门店装修叫停等负面信号。根据多位员工透露，目前 11 月份的工资到账，但 11 月、12 月的社保尚未缴纳。与此同时，极越业务已经陷入停滞，且内部大群全员禁言。陷入 " 原地解散 " 风波的极越并非个例，今年年初，高合汽车在内部会议上宣布将暂停生产六个月，此后一步步走到了破产边缘。尽管最终高合选择了通过 " 预重整 " 来公开招募意向投资人，期望能有新的资本和管理团队来盘活高合。但从 9 月获准合并预重整至今，尚且未有进展。一位前高合员工告诉 Tech 星球，已经放弃了对裁员赔偿的期待，只希望能够拿到此前拖欠的两个月工资。另外多位高合车主则表示，在高合停止运营的这大半年时间，售后效率越来越差。" 被追尾了去修车，一个月都没等到配件 "，其中一位车主说道。在新能源汽车市场，极越和高合的销量一直平平。高合汽车在 2021 年和 2022 年的累计销量分别为 4237 辆和 4349 辆，在 2023 年 1-10 月的累计销量也为 4237 辆。而极越 2023 年底开售，全年售出 774 辆车，2024 年 1-11 月的整体销量则为 1.3 万辆。销量低迷是导致极越和高合资金链紧张的直接原因，叠加融资不顺利，这两家车企最终走到了生死边缘。不同于极越和高合，哪吒汽车曾拿下 2022 年新能源汽车销量榜单第一的成绩，但从 2024 年初开始，也一直被工厂停产、裁员、供应商起诉等各种负面消息缠身。今年 6 月末，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交上市申请时，披露的财务状况显示其现金流已经承压，2021 年至 2023 年，哪吒汽车累计净亏损高达 183 亿元以上。与此同时，哪吒汽车今年原计划国内全年完成 20 万辆的目标，目前达成率仅为 43%。现金流承压导致哪吒汽车恶性循环加剧。多位哪吒员工透露，目前各部门已经陆续收到了降薪通知。而在 12 月 6 日，哪吒汽车官方确认张勇不再担任 CEO。竞争白热化的新能源汽车赛道，似乎不缺 " 败局 " 故事，极越、高合与哪吒的困境，只是行业浪潮汹涌下的几朵浪花。" 性价比 " 战略，杀出一个春天？根据乘联会发布数据，今年 6 月份，中国新能源汽车的渗透率就首次突破了 50%。而在今年 11 月新能源汽车渗透率达到了 52.3%，已连续 5 个月突破 50%。渗透率突破 50% 的里程碑背后，新能源汽车市场的竞争态势愈发凶猛，强者愈加强大，而弱小品牌则面临前所未有的生存挑战。为了活下去，造车新势力纷纷亮出新牌，蔚来、小鹏选择推陈出新，创立第二，甚至第三品牌，持续下沉。零跑则顶着 " 半价理想 " 的调侃，在今年将产品的性价比做到了极致。今年 3 月 16 日，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2024）上首次向外界披露，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军 10 万 -15 万元级全球汽车市场。8 月份小鹏 Mona 系列推出，并发布了 Mona M03 这款车型。凭借价格优势，Mona M03 上市首月交付即破万，9 月零售销量为 10023 辆，10 月为 10203 辆、11 月达到了 11960 辆。不到 12 万元的 A 级纯电车型 MONA M03 的成功让小鹏汽车尝到了 " 性价比 " 的甜头，而推出不到 19 万元的中大型纯电轿车 P7+，则是小鹏对 " 性价比 " 战略的一次延续。今年下半年，MONA M03 以及小鹏 P7+ 的放量，让小鹏汽车从上半年的低迷中走出。小鹏一位员工称，能感受到内部氛围因销量飙涨得到了提振。公开数据显示今年 11 月份，小鹏汽车单月交付量首次突破 3 万台，达到 30895 辆，创下历史新高。不过，下半年销量飙涨并未拉回小鹏上半年的颓势，距离此前定下的 28 万辆目标，1-11 月的完成率过半为 54.78%。与小鹏销量爆发的逻辑相似，今年零跑继续贯彻极致性价比战略。目前，零跑汽车在售车型共有 5 款。除零跑 T03 外，其余 4 款车型（零跑 C16、C11、C10、C01）的售价区间几乎都落在 10 万～20 万元价格带，且多集中在 15 万元附近。根据最新销量数据显示，今年 1-11 月，零跑累计交付达到了 251207 台，提前完成了年度目标。其中，11 月交付量达到 40169 辆，仅次于理想和鸿蒙智行。随着中高端市场的持续紧缩，蔚来也在今年另谋出路，同样主打性价比，将目标聚焦在了全新子品牌乐道身上，试图将产品起售价拉低至 15 万 -20 万元区间。不过，一位乐道的销售表示，目前乐道并未成为蔚来的销量主力。公开数据显示，乐道 L60 开启交付以来，10 月乐道交付新车 4319 辆、11 月乐道交付新车 5082 辆，累计不过一万台，" 目前主力车型还是蔚来 ES6、蔚来 ET5、蔚来 EC6 等。"根据蔚来汽车与乐道品牌今年前 11 个月累计销量数据来看，销量达到了 190832 辆，目标完成率为 82.97%。值得一提的是，蔚来汽车 2024 年的销量目标为 23 万辆，较 2023 年的 24.5 万辆有所下调。通过现有信息，蔚来多品牌战略还会持续。11 月 20 日晚，蔚来 CEO 李斌在财报电话会议上正式宣布，将推出第三品牌 "FIREFLY 萤火虫 "，继续承接品牌下沉的需求。蔚来、零跑、小鹏等品牌的集体下沉，正式宣告过去新能源汽车市场大单品战略的结束，随着各家多车型、多品牌策略的推出，触角势必会互相伸进对方领地。突围：谁会是 " 下一个小米 "？小米汽车，毫无疑问是 2024 年汽车圈最大的黑马，尽管入局晚，但小米 SU7 上市即爆。自 3 月正式上市以来，SU7 在产能扩张和交付执行上进展飞速。公开数据显示，10 月小米汽车工厂单月生产量及新车交付量均破 20000 辆。11 月小米汽车提前完成 10 万台交付目标。小米汽车成就了很多车企不敢想的 " 梦幻开局 "，也导致新能源汽车市场神经更加紧绷。12 月 10 日，小米汽车旗下第二款车型——小米 YU7 出现在了最新一批工信部新车申报目录中，新车采用纯电驱动，定位中大型 SUV，竞争对手直指特斯拉 Model Y。而鸿蒙智行也将在明年发布尊界 S800、享界 S9 增程版、问界 M8 等重量级车型。与此同时，理想汽车本应在今年下半年推出三款纯电产品，也推迟到了 2025 年上半年发布。一位行业人士对此表示，2025 年将成为各家的产品大年，" 通过扩充多产品，来应对白热化的市场竞争。"除了不断扩充新能源产品矩阵，各家车企在技术路线上也将陷入混战。除已经入局的零跑、问界、阿维塔以外，极氪、小鹏等新势力也瞄准了增程赛道。刚刚过去的第三季度财报会上，何小鹏表示，2025 年小鹏汽车将首次推出增程车型。上述行业人士认为，相比 2024 年集中在价格层面的竞争，2025 年这场竞争会更充分，" 各家产品纷纷进入其他品牌的核心优势腹地，同等级同价位下，消费者的选择会更多。"12 月初，36 氪整理了 2024 年前 11 个月的销量状况，以及国内各大新能源品牌 2025 年的内部销量预测。其中，蔚来今年前 11 月总销量约 20 万辆，明年目标为 46 万辆；小鹏前 11 月总销量为 15 万辆，明年目标为 35 万辆；理想前 11 月总销量超 44 万辆，目标为 70 万辆；零跑前 11 月总销量超 25 万辆，目标为 50 万辆；小米前 11 月总销量超 11 万辆，目标为 36 万辆。比亚迪前 11 月总销量超 315 万辆，华泰研究预测分析明年销量预测为 587 万辆。此外，鸿蒙智行前 11 月总销量为 39.6 万辆，据 36 氪援引消息人士透露，华为车 BU 董事长余承东内部规划中提及，鸿蒙智行将冲击百万销量大关。从销量预测来看，除比亚迪以外，各家车企的内部销量预测均实现了翻倍。但根据中国车市发展情况来看，乘用车总销量增长幅度正在放缓。乘联会此前发布预测称，2024 年中国国内车市零售增速为 6%。当车市的增长速度无法匹配品牌的目标时，新能源汽车市场的淘汰圈只会越收越窄。尽管极越闪崩 " 倒 " 在了 2024 年的尾声，但这或许也只是 2025 年残酷淘汰赛即将开始的一次预演。