91吃瓜今日吃瓜吉利怼比亚迪的底气，是日赚91吃瓜今日吃瓜5700万？
吉利怼比亚迪的底气，是日赚91吃瓜今日吃瓜5700万？
4月18日12时57分，北京长峰医院住院部东楼发生火灾。截至当日18时，经转院救治无效，21人不幸死亡。事故原因正在进一步调查。
对于比亚迪，最不服气的或是吉利。前不久的2024中国汽车论坛上，吉利集团高级副总裁杨学良和比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就“行业该不该继续卷下去”呛了起来。比亚迪认为，中国汽车是越卷越好，越卷越强；吉利则提出，“内卷是不讲武德、不顾行业法规、只为一己私欲，同行应该团结一心，维护市场秩序。”好在商业场上的终极规则很明确——谁输谁赢，业绩说话。近期吉利汽车财报释出，2024上半年营收净利双增，其中股东应占溢利的涨幅达到了夸张的574.7%，报告期内105.98亿元的指标比去年同期高出了90.27亿元。相较而言，比亚迪的营收和净利增速都不紧不慢，上半年营收同比增长15.76%，累计净利润则同比增长24.44%。目前来看吉利业绩突涨，这是否意味着新能源车行业格局又要发生变化？至少在吉利内部，他们信心十足。吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示：“（我们）已经看到了吉利汽车重新辉煌的曙光。”很多人也是到这时候才恍悟，原来吉利怼比亚迪的底气，或来自强劲的业绩实力。吉利成了大赢家？全球经济紧缩的上半年，新能源车行业或许是为数不多还能让人感到兴奋的赛道。但在同行当中，前排学霸和后进生的差距也很明显。根据中国汽车流通协会公布的上半年销量数据，1-6月新能源汽车的零售销量为411.3万辆，同比增长达到33.2%。其中特斯拉中国与广汽埃安销量都出现了下滑，业绩下跌明显的广汽埃安销量减少了22.9%，是排名前十的厂商中下滑幅度最大的。新能源多年的霸主特斯拉也下滑了5.4%，有分析指出，它的市场份额或是被吉利蚕食。吉利财报显示，2024年H1的累计销量为95.57万辆，同比增长了41%，刷新上半年记录。7月吉利销量继续上涨，1-7月累计销量突破110万辆，同比增长36%。吉利不仅在中国境内发力，欧美市场的进度图也跑得飞快。1-6月的新能源厂商排行榜显示吉利全球范围内累计销量连续走高，光6月一个月就卖出了35347辆，同比增速超61%，海外销量共计达到197428辆，同比增长超67%，总体算下来已经超过了特斯拉。燃油车依旧是吉利的王牌业务，上半年，吉利燃油车销量63.55万辆，占总销量的66.5%。跟绝大多数燃油时代的霸主一样，吉利新能源系列则呈现出基数小、增长快的态势。吉利、领克、极氪等新能源品牌合计售出32.02万辆，同比增长116.9%。其中，插电混动汽车、纯电动汽车的销量分别为13.02万辆、18.99万辆，同比增长489%、51%。燃油车和新能源同时发力让吉利业绩迅猛提升，6个月下来吉利的净利润同比增长了715%，计算下来，这半年吉利每天都能赚5700万元。2021年受到连续三年的净利润增速下跌影响，曾经的吉利市值一路走低，一年内跌出了500亿港元。增收不增利的情况在2022年持续，虽然本就饱受盈利能力质疑的吉利顶着压力将销量提高到了143万辆，但面对昔日小弟比亚迪187万的销量，吉利只能把“自主一哥”的位置拱手相让，这一让就是将近两年。吉利能在燃油车整体销量下滑的情况下实现增长，将燃油车销量提高20%拿回燃油车自主第一之位，对于整个行业也是一次难得的提振。按照全年规划，吉利原定目标是190万辆，上半年已经达成50%。基于下半年销量会高于上半年的市场规律，吉利调整了自己的预期。7月业绩交流会上高管表示会把2024年的全年目标调整到200万辆以上，而在宣布当月，吉利销量来到了150782辆，比去年同期高出13%。吉利和比亚迪还差了些啥？比亚迪目前的优势是，新能源汽车研发启动更早，以及刀片电池科研力领先为它挣来了足够的竞争空间。在营收几乎三倍于吉利的基础上，比亚迪的累计净利润只有136.31亿元，跟吉利的103.8亿元相差无几。毛利率偏低是比亚迪一直以来的痛点，二季度扣除比亚迪电子后，比亚迪的汽车业务毛利率环比下降了将近6个百分点只有22.4%，而市场预期为24%。按照海豚投研测算的信息，比亚迪自产电池能够给毛利率带来的增长约为4个百分点，也就是说比亚迪在4~6月这个季度，实际卖车的毛利率可能已经下滑至20%以下。原因可能来自单价下降。比亚迪二季度的汽车单价毛估为13.6万元，环比下降了0.5万。这或是比亚迪的战略决定的。最近比亚迪旗下方程豹品牌才刚宣布了继续降价，豹5车型下调5万元。值得注意的是，这一品牌目前交付8个月，4~6月该品牌连续3个月销量不足3000辆，比亚迪把它的最低价位从28.98万元调整到了23.98万元。越薄利越降价的套路看似矛盾，实际上还是希望以价换量，用暂时的补贴或亏损尽可能多也尽可能快地占据市场份额，这也是目前行业普遍采取的一种战法。从市场反馈来看，汽车消费者——尤其是新能源消费者——心中暂时还没有构建起品牌壁垒，他们会关注汽车的价格、性能、售后，但对于哪个具体的品牌，还没有产生偏好。低价竞争可能在短期内促使获客数量高涨，长远来看却可能对公司利润、品牌价值和行业生态造成一些影响，这或是吉利反对行业内卷的核心逻辑。比亚迪是商场老手了，“降价容易涨价难”的道理比亚迪也懂。海豚投研在研报中提到，比亚迪的纯电高端尚待时日突破，具有优势的插混高端在最新一个季度里也呈现出了下滑趋势。这正是比亚迪集中优势下一个待突破的方向。有趣的是，赛力斯也跟吉利一样，奉行不卷价格的一派。赛力斯董事长张兴海说，问界M9出来之后并没有降价，反而是价格越来越高，且订单量也越来越大。“其实好多车为了把销量提上来，就开始降价，但是降价了也没销量，所以赛力斯不卷价格，卷品牌，有品牌了才有价值。”价格战变为价值战？正如张兴海所说，问界M9在7月份能以55万元均价卖出1.83万辆，靠的不是价格。对比吉利和比亚迪不难发现，现如今只靠拼价格已经很难获得竞争优势。一方面是因为燃油车渐渐被新能源车取代，后者的研发及营销逻辑完全不同。燃油车时代一款畅销车型可以打遍天下，而新能源车企更希望打造产品矩阵，提高上新速度，车型的研发周期被缩短到12-15个月，依照现有车型改款的话还能再加速到一年两次。燃油车企进军新能源时在插电混动、油电混动、增程式和纯电的不同选择，也让很多玩家走了弯路。这些玩家需要耗费更多时间和资源追赶头部，“蔚小理”正是在这个阶段崛起，吉利此前憋着一口气或是因为同样的道理。但竞争格局改变的本质是谁更懂消费者，更懂新能源的生产及出品流程，更快把握住了市场风向，价值战可以应用在增量市场，但是存量市场或要转变打法。另一方面是因为经济形势变化，房子从过去人生中的刚需和最大一笔支出，变成了需要谨慎观望，可以暂缓购买的可选品。成本更低、上新更快的新能源汽车反倒完成了耐用奢侈品到大众消费品的过渡，在家庭支出中占据重要份额。消费者的心态也由此改变，过去是BBA忠实拥趸的北京青年王宇昊就说，试驾过一次理想后，自己改了主意。“原来买车是买面子，开了新能源车才知道驾驶感有多重要。我只说一个点，那么多车里只有理想的驾驶舱和后座，能让我完全把腿伸开。”同样的道理，更宽敞的空间、更舒适的智驾体验为吉利带来了用户。据了解，吉利银河E5在GEA架构和CTB电池车身一体化加持下，“得房率”能达到67.2%，真正的“A级尺寸、B级空间”。2022年和2023年，吉利的研发开支从67.65亿元增长到78.1亿元。今年上半年，吉利研发支出进一步提高，同比增长52%来到45.53亿元。不过总的来看，吉利在新能源车上还有很多路要走，这都是必须要补的课。可以与之对比的是，一季度蔚小理的研发支出分别为28.64亿元、13.50亿元和30.49亿元。吉利上半年33.5%的新能源汽车渗透率，也依然落后于大盘。当燃油车终将成为时代眼泪的大势已定，“打价值战”指向的就必定是新的产品、新的能源利用能力，和与之配对的执行力及效率。如何适应新时代，如何在提升产品力、营销力、品牌力的同时保住原有优势不变，是吉利未来的长期课题。作 者 |游璃koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕文达
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此外，CDF年会期间，工信部党组书记、部长金壮龙会见了宝马、博世、博通、康宁、梅赛德斯-奔驰、辉瑞、施耐德电气、西门子等跨国企业负责人。国家发改委、银保监会、国家市场监督管理总局、国务院国资委等部门主要负责人也会见了部分外资企业代表。这些部门在会谈时均强调，坚定不移推进高水平对外开放，并表示将为外资企业在华发展提供服务和保障。。
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易炼红强调，要增强对标先进“坐不住”、突围突破“等不起”、赶超跨越“慢不得”的危机感和紧迫感，时刻保持不进则退、不追则危、不预则废的清醒警醒，在高质量发展成色、科技创新能级、改革攻坚力度、对外开放水平、社会治理效能等方面正视差距不足、找准发力重点，吸收好先进理论、先进做法、先进模式、先进经验，做到取真经、悟真道、谋真招，以进取心态、奔跑姿态、赶超状态不断补强弱项、示范争先。
报道还称，在整个德国，不少企业高管们都能意识到，在中国的此类投资与美国在经济上孤立中国的努力是背道而驰的。但他们对此反驳说，在华投资和合作，对于他们的企业在欧洲蓬勃发展而言至关重要。
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数据显示，过去三年，中国实际利用外资从2020年的1444亿美元增加到2022年的1891亿美元，规模再创历史新高。今年前两个月，全国实际使用外资2684.4亿元，同比增长6.1%，折合397.1亿美元，同比增长1%。
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在调研时，李鸿忠提到，要大兴调查研究，问计于民、问需于民，完善人大民主民意表达平台，健全吸纳民意、汇集民智工作机制，高质量推进基层立法联系点建设，不断提高全过程人民民主制度化、规范化、程序化水平。
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荒漠化治理方面，中国可以称得上是全球标杆。然而，多位受访专家指出，对荒漠化治理到底多大程度上减缓了沙尘暴污染，需要更谨慎的分析。
当然，相对于重庆长江索道和纽约罗斯福岛空中索道的历史积淀和浓厚的人文优势，作为新生事物，黄浦江跨江缆车未来能否打造成为城市文旅地标，还有待时间检验。
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据黄鹏智介绍，索道救援通常有三种方式，第一是通过缓降器把人放到地下，但因为是跨江，就需要船只来配合。第二是用直升机救援，但受到诸多客观条件影响，有一定的难度。第三，就是自我救援，即用各种技术手段让索道低速运行，确保“能把人给送回站点”。
另一个协调机制是重大外资项目工作专班。由国家发展改革委会同有关部门和地方政府成立，协调解决重大外资项目落地涉及国家层面的规划、用地、用海、环评、能耗等问题，开辟绿色通道推进项目实施。
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不过，也有网友对此持不同意见。有网友表示，“观光黄浦江，浦西浦东有各种方式，造什么缆车，画蛇添足。”还有网友说，“横跨浦东浦西的方式太多了，何必搞这种，不伦不类。”
不同于东北地区日趋严重的人口流失现状，沈阳是少数保持常住人口正增长的城市。据沈阳统计局数据，2022年，沈阳常住人口为911.8万人，比上年增加2.9万人。
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目前，中国已建成全球规模最大、技术领先的网络基础设施。截至2022年底，拥有231万个5G基站，移动物联网连接数达18.45亿户。国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微在CDF年会上表示，数字经济跟整个数字产业的发展非常紧密，能创造新的消费体验和消费场景，也让零售店铺获得了新的获客通道和管理工具。同时，大量的企业通过数字化手段加快实现，包括企业内部的制造设备管理、生产者服务网络建立、与上下游产业生态联合融合等。
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但令人担忧的是，虽然沈阳常住人口近年来每年都有所增长，但其增幅却在下降。据沈阳统计局数据，2017年到2020年，沈阳每年的常住人口增量分别为10.1万人、13.8万人、9.9万人和12.6万人，而到了2021年增量大幅下滑至4.5万人，2022年再度下降至2.9万人。
目前，东北三省2022年人口数据已全部出炉。相关数据显示，2022年吉林、黑龙江、辽宁三省常住人口分别减少了27.68万、26万以及32.4万，三省相加总共减少了86.08万人。
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2019年之前，华为公司的软件工具多采用“购买+自研”模式，开源软件、商用软件、自研产品并存。2019年，面对外部环境的压力和自身业务挑战，华为决定启动对旧有ERP系统进行替换，并开启研发自主可控的MetaERP系统。
另一个协调机制是重大外资项目工作专班。由国家发展改革委会同有关部门和地方政府成立，协调解决重大外资项目落地涉及国家层面的规划、用地、用海、环评、能耗等问题，开辟绿色通道推进项目实施。