《都市之交换人生俱乐部》乐道 L60 爆火!是租电还是买断?我们帮你算好了这笔账_ZAKER新闻《都市之交换人生俱乐部》
乐道 L60 爆火!是租电还是买断?我们帮你算好了这笔账_ZAKER新闻《都市之交换人生俱乐部》
策略哥认为如果在底部出现缩量三连阳,并且每一根阳线都要比前一日的阳线高,则可能形成红三兵形态,是看涨的信号。如果是在高位缩量三连阳,则说明上涨乏力,动能不足,后市可能会回调。
乐道订单确实很多,有些友商就开始背后捅刀了。在前两天的一场直播活动里,乐道 CEO 艾铁成道出了心中的无奈,用户与服务运营负责人夏庆华在一旁背对观众,衣服上贴着 7 条创可贴。意思很明确:有人在背后捅刀子。第二天,蔚来董事长李斌也聊到了这件事,他表示,本来说好「六大门派」一起围攻 Model Y,结果乐道被友商捅了五刀。「乐道铁成很气愤」,李斌补充道,「我跟他说,被友商黑总比没人关注好吧,他以前哪见过这场景啊。」至于具体是哪些友商,无论李斌还是艾铁成,都没有明说,夏庆华吐槽道:「一些名字我都不敢说,都是发退订乐道去买某某某的。」▲某平台上关于乐道的话题讨论在如今的中国新能源市场,应对舆论战和传播战早已成为车企公关部门和市场部门的日常,但正如李斌所说,曾履职于上海迪斯尼和 WeWork,刚来车圈没几年的艾铁成,确实没怎么见过这样的场面,他还在直播中提出怀疑友商是不是「走火了」,一旁的夏庆华则表示,「那些话指名道姓的,不像走火」。整体来看,网络上乐道的「黑点」无非就这几样:BaaS 租电方案是纯纯的坑人行为你用双球节麦弗逊,你有罪随你怎么说,买特斯拉就对了买乐道?你只是买不起蔚来罢了对于后面两种无理由的论调,换谁也无法反驳,也不需要反驳,车不过是商品,最重要的是个人的喜好和实际需求,而不是他人的看法。不过,前面两个「黑点」倒是值得展开讲讲,尤其是第一点,租电这笔账,到底该怎么算? 乐道爆火,可以说是必然一个新产品被友商围攻,原因无非是它的产品力对市场造成了足够大的冲击。尽管蔚来官方没有公布具体的订单数据,但其实际销售情况,在终端还是有迹可循的。孙少军发布的销售快报指出,乐道 L60 的大定量在上市后迎来暴涨,72 小时内,锁单量超过 3 万,预售订单转化率也高达 30-35%。而 L60 的用户画像,则是 30 岁左右的纯家庭用户,其中置换比例达到了 50-60%,油车比例极高。值得注意的是,进店客户通常都是带上小朋友一起来看车,认可乐道和蔚来的价值观和换电模式,选择 BaaS 电池租用方案的用户,占比已达七成。同时,标准续航车型的高占比,也可以在一定程度上体现消费者对于换电和租电模式的认可,有 90% 的用户都选择了电池容量为 60kWh 的标准续航版本。不过,这也与长续航版本(85kWh 电池)等车时间较长有关。根据李斌的此前的预估,10 月份只能生产 5000 辆 L60,12 月 1 万辆,明年 1 月至少 1.6 万辆,明年 3 月份则会上至 2 万辆。不用担心乐道卖不出去这么多的车,用李斌的话来说,乐道目前就是「爆单」状态,「(蔚来 App)服务器在扩容 5 倍之后还是有点卡」。乐道 L60 的爆火,离不开它的定价和 BaaS 电池租用方案。还记得在今年 3 月,蔚来发布 2023 年四季度财报的时候,李斌明确了乐道(当时还叫「阿尔卑斯」)的第一要务,那就是赚钱,该品牌的整车毛利率目标也因此被定在了 20%。但他还提到,在乐道上市初期,为了打开市场,也是需要牺牲一些毛利的。正因如此,我们现在才能看到 20.69 万元起售的 L60,比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 43000 元,要知道,现在进店看乐道的消费者,有六成左右都在对比特斯拉 Model Y。即便是搭载 85kWh 电池的长续航版本,也只要 23.59 万元。尽管乐道 L60 的 18 扬声器系统实际听起来和 Model Y 半斤八两,但在舒适度、能耗、续航以及智能化方面,都有较大领先优势。没错,乐道 L60 前悬用的是双球节麦弗逊,且在转向精准度、动态稳定性等方面不如 Model Y,但对 L60 这辆面向家庭用户的 SUV 而言,这些统统都不是问题,因为它不仅有「舍」,也有「得」。早在四个月前,李斌就已经介绍过该悬架系统为座舱空间带来的收益,L60 最小 5.4 米的转弯半径也明显优于大部分同价位 SUV。在上周的发布会里,乐道还直观地展示了 L60 底盘的俯仰抑制能力和滤震性能,艾铁成本人也说:「大家去试一试我们的产品,看看符不符合你们想要的感觉」。但我们都知道,试驾这件事是有成本,这就给那些不怀好意的人提供了可乘之机。要提高进店率,最重要的还是价格。在本已极具竞争力的定价基础上,乐道还准备了租电方案,直接让 L60 的起售价来到了 14.99 万元,用户的首次支付成本大降低。不仅如此,由于电池规格不同,L60 的租用费用也比蔚来品牌低了不少。今年 3 月,蔚来大幅下调了 BaaS 服务的月租费用,75kWh 电池的月租从原来的 980 元降低至 728 元;100kWh 电池从 1680 元降至 1128 元,每月 80 元的电池保障费用也被取消。而乐道 L60 的一小一大两块电池的月租分别是:599 元和 899 元。如果你是 10 月 8 日前的大定用户,还能够获得一个「5 年内付 4 赠 1」的权益,平均下来,599 元的租金就变成了 479 元;899 元的租金变成了 719 元。用李斌的话来说:每个月就是一箱油钱。对于不少油车用户来说,这句话有着很强吸引力。在乐道门店目前所触达的一二线城市,由于通勤距离较远,一个月两箱油往往是常态,而这些城市通常又有着较为完善的换电网络,有高达七成的用户选择租电,自然也不足为奇。而在换电站的数量方面,乐道又是个妥妥的「富二代」,作为一个新品牌,它上市就坐拥 304 座换电站和 23000 根自建充电桩。乐道此前还在发布会上表示,到年底,乐道品牌可用的换电站数量将超过 1000 座(改造三代站 + 新建四代站)。对于换电的体验,艾铁成是很自信的,他在直播中表示,如果快充的补能速度能够在 10 年内超过换电的速度,到时候他将以个人名义,送出乐道全系车型。 租电这笔账,该怎么算?从 2019 年到现在,BaaS(Battery as a Service)这个概念已经诞生 5 年了,网络上关于它的骂战,也打了 5 年。即便是现在,也依然有人认为这是一个彻头彻尾的骗局。李斌其实介绍过很多遍 BaaS 方案的优势,即便不用他介绍,经过 4 年的实际应用,该方案为用户节省成本的益处也非常明显。那么,对于那些有意购入乐道 L60 的用户来说,如何来判断租电和买断,哪个更适合自己呢?实际上这是由使用年限和首付数额决定的。其中,首付数额这个因人而异,贷款利率、存款利息、理财收入等因素也不纳入本次计算范围。我们假设,你手里有 20.69 万元,要在 10 月 8 日前买一辆标准续航版的 L60。如果是全款买断,那车价就是 206900 元;如果用 BaaS 方案,用车 5 年,你需要支付:149900+599*48=178652和直接买断差了 28248 元,这个时候你可以选择换车。也有第二个选择,买断电池,不过这个会稍贵点。因车购税政策,购车发票日期满 1 年后,BaaS 用户是可以转买断的。从第 13 至 60 个月,也就是购车后的第二年到第五年,标准续航版本每租一个月,就能抵扣 360 元,长续航抵扣 560 元。而电池的买断费用 = 电池立减价格(57000 元)- 租金可抵扣部分。以 10 月 8 日前的 BaaS 标准续航用户为例,购车 5 年后买断电池需要支付:57000- [ 360* ( 48-10) ] =43320其中,数字 10 为「5 年内付 4 赠 1」的权益」免去的 10 个月租金(第 13 至 60 个月)。也就是说,即便你五年后不愿意卖车,也可以花 43320 元将电池买断。一通操作下来,这辆车一共花了你 221972 元,比买断贵了 15072 元,这笔钱就相当于 5 年贷的利息了。如果想用个五到十年,那还是卖断更适合你。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马继
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