皇上御花园hlh2025皇上御花园hlh年，车企还有哪些赢面_ZAKER新闻
2025皇上御花园hlh年，车企还有哪些赢面_ZAKER新闻
这次中美元首旧金山会晤，进一步体现了中方的诚意以及对中美关系、对世界和平与发展的高度负责。希望美方跳出大国竞争的思维窠臼，摆脱国内党争和政客私利的影响，真正从国家利益与人民利益、从对世界负责的角度，与中方展开理性务实的对话，并做好“全过程管理”，以诚意对诚意，以行动对行动。中美关系能否持续“稳下来、好起来”，事在人为。
2024 年，自主品牌车企表现尤为突出，中系品牌对合资品牌在销量上的超越已成不可逆之势。这是继 2015 年 -2017 年自主品牌以 SUV 为代表达到增长峰值之后，其第二次达到增长峰值。无疑，这次的增长里程以电动化和智能化为新的契机。无论是新势力的理想和蔚来，还是新新势力的华为系和小米，抑或是新实力的比亚迪、吉利、奇瑞、长城，还有国家队的长安汽车，在 2024 年都取得了不易的战绩，可谓八仙过海各显神通，各家的优势和增长点都不一样。在暗流涌动的 2025 年，已经处在第二次增长峰值的自主品牌们，还有哪些赢面？暂时处在缓冲期的合资品牌，还有机会吗？1 月 11 日，国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明在轩辕之学北京总部，在《中国汽车产业及新能源汽车发展趋势解读》中对上述问题给予了分析和判断。中系崛起的历史节点中系品牌已经到了崛起的历史节点。4 年来，自主品牌在国内乘用车销量（含进口，下同）的市场份额节节攀升，终于在 2024 年超越了外资品牌。2023 年，自主品牌的年度销量为 1117 万辆，以 7 万辆的差距屈居 1124 万辆的合资品牌之后。2024 年，自主品牌在国内市场实现了反超。2024 年 1-11 月，自主品牌销量为 1206 万辆，合资只有 822 万辆，已经领先了 400 万辆。二者在全年的差距定会超过 400 万辆。中系品牌在数量上的超越已成不可逆之势。这是中系品牌的第二个增长峰值。第一次增长峰值出现在 2015 年 -2017 年，以 SUV 为主要拉动力量，到 2017 年的 881 万辆销量见顶之后，开始下滑走低，一直到 2020 年才开始起势。按照价格区间来看，自主品牌在 10 万元、10 万 -15 万元区间占据绝对优势，市场份额分别占 74.2% 和 70%，价格越往上，市场份额逐渐减少，在 15 万 -20 万元、20 万 -30 万元、30 万 -50 万元、50 万元以上，市场份额分别是 51.5%、44.9%、38.9% 和 27.5%。徐长明分析认为，自主地位提升是三因素在这一历史节点相交汇而形成的。其一，人均 GDP 达到 1 万美元。这是符合经济发展规律的。先导国家发展历史表明，人均 GDP 达到 1 万美元就是一个国家本土品牌崛起的转折点，我国已经到了这样的阶段，未来只要经济仍顺畅发展，这是不可逆的。在供给侧，技术水平、制造水平快速提升；在消费侧，有对国货的自信、特别是年轻人的认可。其二，电动化与智能化新机遇。电动化、智能化是新的机遇。自主品牌卖 100 辆乘用车有 70 辆是新能源，反观合资品牌卖 100 辆车有 7 辆是新能源，在新能源上前者是后者的 10 倍，所以这就感觉到电动化实现了领先。关键是消费者更认可中国的电动车技术。一位吉利星越 L 用户称：" 油车时代自主品牌的车卖得便宜一些，因为它的技术不如合资品牌的车，合资品牌的车就是有一些溢价。但是新能源赛道现在是反过来的，中国就是做得最好的。"一位特斯拉 Model 3 的用户认为：" 合资现在的新能源车还真没有自主的强，包括技术电池，还有电控、电机。"在智能化程度上，消费者认为自主品牌比合资更好。2024 年上半年，从智能座舱典型功能分品牌类型渗透率来看，蓝牙钥匙在传统豪华车上只有 5.6% 的装车率，在普通合资品牌的装车率占 9.7%，在普通自主中占 60%，在造车新势力中占 97.8%；透明底盘方面，自主品牌装车率达 50%-60%，合资品牌只有 1%-4%。消费者对智能化的认知发生了很大变化。一位蔚来 ET5 用户认为：" 以前那些比较大牌的 BBA 这些，这种技术太陈旧了，还在沿用以前的很多东西，所以它的内饰更新太慢了，也不好看，而且很机械，很传统，我就喜欢比较简洁、智能化的东西，我觉得它们这块还是可以学学造车新势力的一些东西。"一位奔驰 EQA 用户称：" 合资和豪华品牌采用自主、新势力技术造电动车是好事，说明我们这个技术比它自己研发的好。"电动化与智能化共同促成了自主品牌的崛起；自主品牌走向高端，电动化是基础，智能化赋能作用更大。其三，激烈竞争。油车时代的竞争没那么激烈，电动车时代的竞争突然加速。徐长明认为，因为一批新势力进来了，他们的商业逻辑发生变化，油车要靠自己挣钱来做，电动车都是靠融资，只要能融资就能打价格战，一辆车亏十几万就敢打，所以竞争激烈。目前，已经有胜出的新势力，理想已经胜出，赛力斯和华为合作也胜出了。2024 年 1-11 月国内 NEV 市场 Top15 榜单上，只有两个合资（外资）企业：一个特斯拉，一个大众。比亚迪和吉利的优势在分析中系品牌崛起之势形成的原因之后，徐长明对各车企做了点评。比亚迪的两个优势：规模和技术。规模上，比亚迪是全球最大的新能源车企，以 427 万辆的年销量，目前排名全球第四，仅次于丰田、大众汽车集团和现代汽车集团。比亚迪的 PHEV 有技术优势，至少领先全球 2-3 年，并且其认为油转电的过渡期会很长。比亚迪认为，油转电有两个路径，一个是直接从油车换 BEV，一个是油车换 PHEV 再换 BEV，采用后者路径的多，这至少有十几年甚至更长的过渡时间。比亚迪会持续大力度研发 PHEV。比如 2000km 续航的车，秦 L DM-i 的油箱容积由 48L 提升至 65L，从理论上来看并不是资源更节约，但深受消费者欢迎，消费者买单、认账，这是极大的卖点。在价格策略上，比亚迪采取清场式降价，把来自技术优势、规模优势、支持政策、供应商等来源的收益等都用于价格战。品牌力和品牌溢价方面，比亚迪成为电车的标杆，相当于油车时代的大众和丰田品牌。油车时代大家买车不是丰田就是大众，现在买电车一定要跟比亚迪的车比较，会衡量比比亚迪好还是差。比亚迪的出口思路在 2024 年改变了，由原来的稳健变为国内国际双加速，2024 年其出口 43.3 万辆，预计 2025 年目标是 80 万 -100 万辆。和比亚迪贴身肉搏的吉利的突出优势：研发制造与国际化。吉利汽车 2024 年的销量目标为 200 万辆，实际完成销量为 2176567 辆，超额完成了全年销量目标，同比增长超 32%。由于 14 年前收购沃尔沃，无论是研发制造，还是资本运作，吉利的国际化能力比别的车企要强。油车中，星越 L 以 26.7 万辆的成绩夺得 2024 年度燃油 SUV 销量总冠军。它的发动机和沃尔沃是同产线、同工艺。新能源中，极氪品牌有母公司的资源共享，比如在研发、制造、采购、渠道，市场基盘等方面，在集团的全力支持下，有自己的产品力和服务能力，是自主品牌为数不多的在高端品牌打出影响力的。2024 年，极氪销量为 22.2 万辆，同比增长 87.2%。新智驾：华为和小米提到新智驾，让用户第一时间想到的就是华为和小米。鸿蒙智行 2024 年的总销量为 444956 辆。这一销量数据表明鸿蒙智行从 2022 年的 " 万级 " 和 2023 年的 " 十万级 " 跃升至接近 " 五十万级 "。华为车 BU 与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮汽车合作，鸿蒙智行赋能问界、智界、享界、尊界 " 四界 "。除了问界 M9 是 90 万元级别、尊界是百万元以上级别，其他含华系的车均价在 35 万 -40 万元。问界靠着华为智驾成为销售标杆，其 4S 店的盈利水平最高。据汽车商业评论了解，问界经销商单车销售利润在 1 万元以上。这也是亏损的 BBA 经销商大规模 " 改头换面 " 摇身一变成为问界经销商的原因。靠着花粉和溢价加持下的品牌效应，华为汽车业务独立出来成立吸引阿维塔、赛力斯等车企和零部件巨头投资的深圳引望智能技术有限公司，估值达 1150 亿元。华为用别的车企 1/2 甚至更少的投入，获得了巨大的智驾影响力。小米在 2024 年一共卖出 13.95 万辆 SU7。小米最大的特点是超强的营销能力。很多车企高管层层打造网红，最后没几个网红，没有人能随随便便成为雷军，全国就一个雷军，不可复制。雷军用一种谦卑的态度，从各个角度打造正向的 IP。当然，他自己也占据了营销环节的赢利点，供应链的价格压得很低。但供应商还是愿意为小米供货，因为看好小米汽车的未来。和特斯拉要求供应商绝对保密不同，小米将供应商的名单公开，均是业界前三名的头部供应商。经销体系对华系和小米的评价也不同。经销商的评价是 " 问界让我活得滋润，小米让我活着 "。赛力斯为问界经销商提供保险和贷款，小米的专卖店只做销售和售后服务，营销环节的盈利点自己占有较多，由自己 100% 投资的交付中心直营，垄断全部增值业务，不像赛力斯这么大气。小米的增程车型也是新增长点。两三年之后，若其年销量达到 50 万辆，再加上单价较高，这将是令传统车企感到压力最大的新新势力。理想和蔚来新势力中，理想 2024 年交付 500508 辆汽车，超额完成 50 万辆的销量目标。理想对客户的理解、对产业的理解非常透彻。不论是对客户的理解——在其他车企都选择纯电动赛道之时，只有理想做增程，将 SUV 第二排仰角减小、匀出 15 公分给后备箱，还是对产业的理解—— 4 个部分 1/4，上游、制造、销售、服务，其采用销售成本低的直营方式，获得了较高的利润。虽然其在纯电领域的探索并非一帆风顺，但 2024 年三季度，理想的车辆毛利率达到 20.9%。蔚来在 2024 年完成了 221970 辆的销量业绩，同比增长 38.7%。它是新势力里对中国品牌贡献最大的，让中国消费者接受新能源高端品牌的正是蔚来。蔚来在 2024 年 12 月的销量也达到了 31138 台，单月交付量创新高。这也是它下一步发展的关键，只要月销达到 3 万辆，就全盘皆活。怎么将销量提上去，是非常重要的关键点。蔚来对于品牌价值观、对供应商比较友好的战略合作伙伴意识，是做得相对比较好的。长安，奇瑞，长城长安是央企甚至国企里市场化能力最强的，2024 年销量为 268.38 万辆，同比增长 5.12%，与 2023 年同期 82% 的增幅相比，放缓了不少。但它的机制灵活，电动化的基础能力还在，只要方向校准，两年之内就能再扳回涨势。2024 年，其新能源车销量为 73.46 万辆，同比增长 52.8%。奇瑞是两个市场（国际 + 国内）、两条路线（油 + 电）都做。2024 年，奇瑞集团销量为 260.3 万辆，同比增 38.4%，创历史新高；出口超过 114 万辆，占其全年总销量约 44%，国际业务盈利，带动总体盈利状态良好。在电动化成为潮流的国内，奇瑞是少数还敢说做油车的车企。2024 年其新能源汽车销量为 58.36 万辆，拉动大盘的还是油车。奇瑞的新媒体营销做得非常好，有些车企强调灵魂要掌握在自己手中、不能丢了灵魂，谦虚又聪颖的尹同跃高调宣传与华为的合作，为智界 R7 的俏销创造流量贡献。长城是几个企业中唯一一个跟比亚迪、奇瑞、吉利、长安拉开销量距离的，其 2024 年销量为 123.33 万辆，同比微增 0.21%，跟年初制定的销售目标比，仅仅完成了 64.9%，且连续四年未完成 KPI。但是长城做的工作基础很扎实，比较看重盈利能力。电动车这么赔钱，它节制地控制了电动车的发展速度，也因此赚爆了。根据业绩预告显示，长城汽车预计 2024 年净利润 124 亿元 -130 亿元，同比增长 76.6%-85.14%。按净利润上限计算，长城汽车 2024 年的单车利润是 1.13 万元，超过了比亚迪，相当于长安汽车的 5 倍，甚至高于理想汽车。合资品牌合资品牌在中国市场仍有较大机会。在油车市场中，合资品牌占有明显的优势，而且越高端的油车，合资品牌优势越明显。三辆豪车中，有两辆是选合资的。另外，在快速发展的电动车市场，外资品牌未来也仍有机会。一份 7442 名合资油车用户参与的调研显示，一共有 76.5% 的用户愿意购买合资品牌的新能源汽车，现在不买只是对车不太满意，但客户基础还在。根据乘联会数据，2024 年国内车市累计零售 2289.4 万辆，同比增长 5.5%。其中新能源车零售 1089.9 万辆，同比增长 40.7%，燃油车 2024 年的零售为 1199.5 万辆，与 2023 年相比下降了 14%，已经降到 52.4% 的市场份额。合资品牌亦出现不同程度的下降，但在燃油车这么大基数的降幅之下，BBA、丰田、大众这些强势品牌未来在中国应该还是有很大的发展前景。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:于学忠
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