女生会把隐私透露给异性朋友宝马重返价格战？i3低至19万、i7优惠50万，销售：月底冲销量去库存_女生会把隐私透露给异性朋友ZAKER新闻

宝马重返价格战？i3低至19万、i7优惠50万，销售：月底冲销量去库存_女生会把隐私透露给异性朋友ZAKER新闻

　　9月13日，被网友称为“脱口秀概念股”的ST洲际（600759）开盘一字涨停，报2.63元/股。9月12日晚间，ST洲际发公告称，公司注意到网络题为《一场脱口秀带火“600759”！股民坐等开盘，发生了什么？》的报道，引发市场关注。截至目前，公司生产经营未发生重大变化。请广大投资者理性投资，注意风险。（中新财经记者 谢艺观）

蓝鲸新闻 9 月 23 日讯（记者 陆鹏鹏）8 月销量暴跌，退出价格战仅仅一个多月后，宝马又降价了。宝马又降价？i3 低至 19 万，i7 降价 50 万销售：指标还没完成，月底冲销量今日，宝马重返价格战的话题冲上热搜，消息称，宝马旗下多款热销车型价格下调。对此，蓝鲸新闻记者致电多家宝马 4S 店咨询情况。销售称：" 现在订车优惠确实比上个月大，但优惠幅度不及 6 月份那会。以 i3 为例，裸车价格可以到 19 万左右，具体价格还能再谈。如果要想降到 6 月份的价格那是不太可能的，因为后面没车了。下个月 i3 和 3 系要出新款，等到上新时价格不会这么低了。"记者了解到，除了 i3 外，3 系、5 系、7 系等也有不同程度优惠。但相比之下，纯电车型的优惠力度更大。以 i7 为例，在汽车资讯平台上，该款车型原价 145.90 万元，国内多地 4S 店的降价幅度达到 38%，最高下调超 50 万。对此销售解释称："i7 车源不多，大部分库存时间较长，因此折扣力度较大。"当谈到宝马重返价格战的话题时销售称：" 网上的消息看看就行，这段时间宝马一直挂在热搜上就没下来过。近期降价是因为我们月底指标压力大，所以优惠幅度较大，价格会下来一些。现在指标还没完成，价格差不多能做就做了。另一个原因是，i3、3 系等车型目前正在扫尾清库存，等到 10 月新款车型出来后，价格不会这么低了。"宝马重返 " 价格战 " 背后：8 月售出 3.4 万辆新车，中国仍是最大市场近年来，在国内造车新势力的围剿下，传统一线豪华汽车品牌 BBA 逐渐式微，宝马、奔驰在华均呈现不同程度下滑。据懂车帝最新数据显示，8 月份，宝马售出 34846 辆新车，较上月少卖了 14092 辆。对比之下，宝马的老对手奔驰奥迪在华销量要好上许多，数据显示，奔驰 8 月销量为 49560 辆，基本与上月持平。奥迪 8 月销量为 47900 辆，较上月多卖出 2667 辆。业绩方面，财报显示，2024 上半年宝马集团汽车业务总收入 630.09 亿欧元（约合人民币 4916.21 亿元），与去年同期基本持平。总销量方面，2024 年上半年宝马集团在全球市场共交付 121.3 万辆新车（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比下滑 0.1%。其中，中国市场为宝马集团销量下滑最多的市场，共计交付 37.64 万辆，同比下滑 4.3%。值得一提的是，虽然销量下滑，但中国仍是宝马集团全球最大单一市场，占宝马集团全球总销量 31%。对于在中国市场销量下滑的原因，宝马集团表示，宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。经销商单方面策略在降价与涨价间反复横跳在销量下滑的背景下，上半年开始宝马被迫卷入价格战。今年 5 月底，有汽车博主发文称，宝马给所有经销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马 4S 店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。政策出台后，宝马的多款车型价格大幅跳水，其中以 i3、ix3 等纯电系列为主，曾经的豪华品牌，如今用不到 20 万的价格便可购入，宝马的价格战一定程度上刺激了销量的提升。然而好景不长，从 6 月底开始，宝马逐渐退出价格战。宝马中国官方给出的回应是，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。受此影响，宝马经销商们纷纷减少终端价格促销力度，上调单车售价。今年成都车展期间，宝马集团大中华区总裁兼 CEO 高翔称，" 目前的价格战，无论对于汽车厂家、消费者还是经销商来说都是不健康的，也是不可持续的。"宝马官方近期没有对建议零售价做任何调整，采取的主要措施是在今年下半年给予经销商更大的灵活性。他们根据市场情况自主决定销售时的终端零售价格，厂家无权干预。不可否认的是，价格战确实给经销商带来了不小的经营压力，4S 店几乎陷入了卖一台亏一台的恶性循环，不仅如此，降价销售还伤害品牌价值，曾经代表豪华的宝马，如今已逐渐式微。到了 9 月底，销量大跌后多家宝马 4S 店再度下调多款车型价格，综合多方门店的回应来看，这一调整并非宝马官方的决定，而是 4S 店单方面的降价促销策略。从卷入价格战到退出价格战，再到重返价格战，宝马在降价与涨价之间反复横跳，销量的下滑让经销商们在定价策略上略显焦躁。归根究底，销量的多少在于产品本身，消费者最终会用脚投票。

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编辑:绍祖

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　　9月13日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第400场新闻发布会上，民航总医院副院长万刚介绍，9日临时封闭在院共计1264人，其中病人及家属632人，医护人员共计193人，行政后勤及第三方保障人员439人。目前对所有在院人员以楼宇为单位进行网格化管理，要求9日12时以后离开医院的职工及患者等827人就地居家隔离。（北京新闻广播记者/张煜）。

　　第一批：9月11日，化学与材料工程学院、机电工程学院、土木工程与建筑学院、护理学院、教育科学学院、人文学院、商学院、管理学院、外国语学院、新闻传播学院老生报到。

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　　不过，在推动自动驾驶商业化进程上，地方政府和企业的一拍即合，看上的是未来更大的市场蛋糕。苏州市政府为推动自动驾驶发展，成立了国资平台先导（苏州）数字产业投资有限公司，其董事长王佳利认为，智能网联汽车涉及多学科交叉跨界，细分产业链多，产业带动性强。

　　感染者140：现住大兴区亦庄镇小康家园，9月9日曾前往感染者88、89就诊的医院就诊，9月10日作为风险人员进行居家隔离，9月12日转至集中隔离，自述9月11日出现咽部不适、流涕、发热等症状，9月13日报告核酸检测结果为阳性，当日诊断为确诊病例，临床分型为轻型。

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　　在高铁新城苏州北站附近的核心商圈地带，天翼交通部署有1条包括12个路口、长达6公里的“全息道路”，依靠接近200个不同类型的传感器，与后端的车路协同数字孪生平台联结，能实时跟踪、全方位记录道路范围内所有交通参与者的状态，并将路况传递给匹配的自动驾驶车辆，实现“车路协同”。

　　接近监管层面的人士向《中国新闻周刊》透露，尽管企业每六个月会向监管部门报告测试情况，但由于接管率等指标涉及企业机密，并不是所有数据都会报给监管部门。

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　　感染者126、128：均为感染者30的同校学生。9月12日作为密切接触者进行核酸检测，报告结果为阳性，9月13日诊断为确诊病例，临床分型均为轻型。

　　目前，北京的商业化试点为“主驾无人”阶段，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。

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　　感染者127、129至139：均为感染者87的同校学生。9月12日、13日作为密切接触者进行核酸检测，报告结果为阳性，9月13日诊断为确诊病例，临床分型均为轻型。

　　第二，生育政策包容性增强。在《指导意见》中明确指出，“夫妻生育孩子的，实行生育登记，按规定享受妇幼健康、优生优育等服务”。这里已经没有“是否符合生育政策”的前置条件。在各地的实施意见中，有的条件更为宽松。比如安徽《实施意见》中提到，“未办理结婚登记的，应持身份证或户口簿”，这就不再将“是否已婚”作为进行生育登记的前提条件。意味着，只要是生育子女的，就应该办理和可以办理生育登记，就会享受到平等的生育服务。这充分体现了生育政策的包容性，机会平等、福利普惠，更加尊重生育决策的自主性和生育状态的多样性，以政策的包容体现出生育友好的价值取向。

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　　9月12日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第399场新闻发布会上，市疾控中心副主任刘晓峰介绍，9月11日0时至24时，新增本土新冠肺炎病毒感染者14例，均为隔离观察人员，其中，昌平区7例、朝阳区5例、海淀区2例；均为轻型。另有1例无症状感染者转确诊病例已通报。

　　由于城市能级的限制，苏州还没有出台商业化试点政策，当地自动驾驶企业处于“示范应用”阶段，即面向非特定公众的不收费试运营阶段。王佳利说，苏州对于“示范应用”有一套准入标准，自动驾驶车辆需要通过总共2000公里的仿真测试虚拟场景，才能载人运营。此外，苏州正在申报江苏省汽车高质量发展先行区，未来先行区可能会在法规、政策上有所突破。

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　　湖南衡阳疾控发布提醒：为有效控制疫情输入风险，市民在返程时要严格遵守入衡先报，入衡即查，入衡即检，入衡即管。所有外省入（返）衡人员至少提前1天报备，需持48小时内核酸检测阴性证明，入（返）衡后实行3天2检。

　　清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁近日发文称，智能汽车数据管理应兼顾安全与发展，“宜粗不宜细”。他认为，智能汽车技术路线仍处于探索阶段，相关数据安全管理规定不宜太细化，应当在守住基本安全底线的前提下给予企业一定的自由度。现在对智能汽车数据跨境、数据存储等都已形成基本的约束，对于地理信息数据采集存储也采取资质管理，在保证基本安全的条件下，可以在数据使用、数据精度、数据归类等方面适当给企业留下探索空间，待技术成熟之后再形成一些细化规定，否则很容易出现“一管就死”的现象。

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　　由于自动驾驶技术瓶颈的限制，自动驾驶行业在经历早期的投资热潮后，一度“退潮”。业内人士认为，自动驾驶出租车大范围落地仍需5~10年，商业化也进展缓慢。由于长期处于“测试”“示范应用”阶段，自动驾驶车辆在政策上缺乏商业化运营资质，企业也一直没有“收费”，难以进入商业化阶段。2021年开始，许多自动驾驶初创公司通过寻找网约车平台等合作伙伴，尝试无人出租车的商业化运营，以商业化推动技术迭代升级和大规模推广应用。

　　随着自动驾驶产业的发展，相关的法律法规也亟待健全。北京披露的数据显示，示范区共发生自动驾驶车辆道路测试交通事故18起。按照驾驶模式划分，人工驾驶模式下事故6起，自动驾驶模式下事故12起（其中有责事故3起，无责事故9起）。平均每17.1万公里发生一次事故。

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　　9月12日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第399场新闻发布会上，市疾控中心副主任刘晓峰介绍，截至目前，北京化工大学昌平校区聚集性疫情累计报告感染者50例，中央民族大学附属中学聚集性疫情累计报告感染者18例，中国传媒大学聚集性疫情累计报告感染者28例，经流行病学调查和基因测序分析，3起疫情感染来源均为京外，病毒属于奥密克戎变异株不同分支，为三条独立传播链。北京化工大学昌平校区聚集性疫情和中央民族大学附属中学聚集性疫情平稳，处于收尾阶段，中国传媒大学聚集性疫情总体可控。

　　今日通报的感染者141在9月10日接到流调电话后，取消了原定的亲友聚餐、看电影等活动，居家隔离未外出，该感染者主动配合防疫措施，积极履行个人防疫主体责任，明显减少了疫情传播风险。

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　　“智慧道路作为‘外挂’，在技术安全上能弥补单车的不足。”狄笛说，“在经济效益上，将部分感知、计算设备置于路端，车端相对轻量化，在量产方案中保留轻量化传感器，使车路智能互为冗余，也能使得智慧交通整体降本增效。”

　　感染者127、129至139：均为感染者87的同校学生。9月12日、13日作为密切接触者进行核酸检测，报告结果为阳性，9月13日诊断为确诊病例，临床分型均为轻型。