政治新闻-"天美传媒有限公司的成立日期"-一刀砍下4.6万，电动MINI为何“祛天美传媒有限公司的成立日期魅”？

一刀砍下4.6万，电动MINI为何“祛天美传媒有限公司的成立日期魅”？_ZAKER新闻

会议决议提出，鉴于7月6日（中炬高新）临时监事会召集（本次股东会）存在严重违法违规问题，火炬集团及其一致行动人对上市公司实施的严重侵害已造成严重损失后果，且7月24日的临时股东大会的四项议案严重违反《公司法》及《公司章程》，因此拟由上市公司发布公告取消7月24日临时股东会，待诉讼相关事项落定后再行召开。

中国新能源市场 " 卷 " 至今日，俨然成为了合资电车的 " 照妖镜 "。甭管你是什么老牌豪华车品牌，甭管你在国外卖得多贵，进入中国市场都得掂一掂斤两。前有，德国 32 万起售的的 ID.3，在中国一降再降到 13 万，两者相差近 20 万元。后有，奔驰 EQE 上市起售 50 万起，如今终端市场已经狂砍 20 万，30 万出头就能入手。如今，对于合资以及豪华车的 " 祛魅 " 似乎来到了 MINI 身上。10 月 18 日，MINI 中国在官网宣布，全新电动 MINI COOPER 售价从上市初的 18.98 万起下调至 14.88 万元起，降低了 4.1 万元；全新电动 MINI ACEMAN 售价则从 20.99 万调整至 16.39 万元起，降低了 4.6 万元。这距离电动 MINI 的上市才刚刚过去了不到 3 个月的时间。作为一家小众进口豪华车品牌，MINI 一直因其独特的豪华定位和优雅设计广受用户喜爱，在燃油车时代，即便一度被市场戏称 " 最贵的三缸机 "，但仍无法抵挡拥趸的热情。为何，步入电动化时代后，MINI 却也无法 " 免俗 " 般开始 " 自降身价 "？一夜之间，电动 MINI 跌破了 15 万。要知道，在燃油车时代，三缸入门 MINI ONE 也在 20 万左右起售，性能版 JCW 一度能卖到 40 万，而这是一辆车长不到 4 米的 A0 级小车。同级别的 A0 级小车，除了 smart，几乎都达不到 10 万。而这独一份的英伦设计和进口宝马光环，却在电动车上褪了色。" 颜值是真的高，配置也是真的低 " ——这几乎是看到电动 MINI 18.98 万（官降前）上市起售时，清一色的舆论导向。配置低到什么程度？入门 18.98 万的车型，座椅是织物的，通风加热更不敢奢望，没有 360 度全景影像只有倒车影像，更没有无钥匙进入，甚至你很难想象，在电动车厮杀如此激烈的中国新能源市场，电动 MINI 居然还需要手动调整主副驾座椅 ......还不只是入门配置 " 丐 " 到离谱，顶配 26.68 万的 COOPER SE 限定版，屏幕尺寸也只有 9.4 寸，没有冰箱，车外只配 2 个摄像头以及 12 个用于辅助泊车的超声波雷达，激光雷达就别想了，只支持最基本的定速巡航，自适应巡航得加钱选配，就连 360 度全景影像也需额外加钱。且不论舒适性配置，再来看核心动力系统。电动 MINI COOPER 全系都使用 51.5 度的三元锂电池，搭配 135kW 和 160kW 两种电机，对应 CLTC 工况续航分别是 456km 和 452km，这样的表现在小型纯电车里只能算得上中规中矩，但它的起售价去到了 18.98 万，这什么概念，比海鸥顶配车型（CLTC 续航 405km）贵出了整整 10 万。至于尺寸，向来不是 MINI 的优势，车长不到 3.9 米，轴距只有 2.5 米多一点，标准的 A0 级小车，二排腿部空间几乎等同没有，光是尺寸空间也决定着 MINI 只是一个人的 " 大玩具 "，实用性不在其考量范围之内。那么，你可能会说，燃油 MINI 的配置也不高，为什么不见 " 群情激愤 "？值得一提的是，燃油 MINI 用的还是宝马经典的一套动力系统，COOPER S 的 2.0T 四缸发动机就能榨取 300 牛 · 米的峰值扭矩，零百加速达到 6.9s，至于性能版 JCW，能爆发出 400 牛 · 米的峰值扭矩，零百加速达到 5.4s。而这是一台重量不到 1.8 吨的小车，这样的动力系统，即便抛开配置不谈，配上四轮四角的独特结构，燃油 MINI 的性能操控都堪称独一份的 " 小钢炮 "。但进入电动化时代，三电系统磨平了宝马内燃机拉开的垄断性优势，大家都一样采购电池，续航表现大差不差，零百加速更是无足道哉，电动 MINI 自然也被拉回到同一起跑线上。与此同时，中国新势力内卷加剧，各个价格段几乎都有了性价比 " 标杆型选手 "，什么样的价格能上什么样的配置，一目了然。打个比方，现在拿着 20 万预算，已经能上探到中大型纯电轿车 /SUV，比亚迪汉 EV 起售价仅 17.98 万，银河 E8 16.58 万起售，大众 ID.4X 的终端起售价已下探到 15 万以内，宝马 i3 据说 17 万就能交个朋友……还有小鹏 MONA M03 起售价 11.98 万，零跑 C11 纯电 15.18 万起售，而这些纯电车，配置也是个顶个的 " 卷 "，不要说 360 全景影像这种基本配置，高速高架 / 城市 NOA 也不在话下，真皮大沙发、通风加热也几乎是标配。于是，电动 MINI 落了一个尴尬的定位，想玩车的用户，已经找不到燃油时代性能与乐趣兼备的优越感；而有电动智能化需求的用户，又发现不论是智能化还是舒适配置都极低，真的开起来，实用性着实堪忧。此外，由于电动 MINI 因为尺寸不满足 "4.2 米以上 " 的车长条件，新车在上海无法免费申领新能源牌照，一块燃油车牌照又增加了接近小十万的成本，这对于电动 MINI 这样主打一二线城市的精品小车来说，影响非常大，如此一来，购车成本一下站到了接近三十万。正是因为上述诸多因素，电动 MINI 在上市近三个月迅速下调售价，快刀斩乱麻，无疑展示出一个合资品牌扎心却又现实的生存法则：" 想要卖好电车，只能放弃溢价幻想，主动放低价格身段，甚至拿出比自主品牌更大的诚意，才有希望争夺上牌桌的资格。"以电动 MINI 降价为契机，我们不妨来梳理一下目前市面上涌现的电动精品小车。今年下半年，一批电动小车集中发布或上市，比如极氪 X、smart 精灵 3 号以及沃尔沃 EX30。连同电动 MINI，这些车都有些共同特点：牌子不错、样子精致、尺寸不大。但令人遗憾的是，这些车型的销量也出奇清一色的萧条。9 月，smart 精灵 3 号月销量 992 辆，整个上半年无一个月超过月销量 1000 辆。精灵 1 号月销 2000 辆左右，和高峰期比差了非常多。极氪 X 也回落到月销量 1000 辆的水平，相比于巅峰期一个月卖 4000 辆，如今跌到一周交付 200 辆的水平。至于电动 MINI，官降似乎已经成为了销量不如预期的直接表现。为何，这些本来承担着走量重担的精品电动小车，叫好不叫座？首先，在经济预期不佳的时期，这类性价比不高且往往是满足家庭增购需求的产品，受到的市场波动要远远大于刚需产品。很简单的道理，原本想买一辆玩玩的个人需求被经济下行所压抑，人们普遍会想，要么再加点钱上紧凑型 / 中型车，干脆一步到位满足全家人出行的刚需。至于想要增购的想法，更容易因为经济形式被搁置。这也是为什么，在 A0 级小车市场萎缩的同时，往往伴随着紧凑型车的同步升温，而在经济上行期则是反过来，此消彼长。其次，这个市场也着实并不大，放眼燃油车市场，叫得上名的 A0 级小车屈指可数，厮杀多年，也只有飞度、polo 这两棵常青树，至于精品小车，除了已经停产的甲壳虫，也只有 MINI 和 smart。当豪华品牌都选择对这个市场 " 视而不见 "，很大程度是因为极小的市场容量，算一笔投入产出的经济账却发现划不来。最后，也是电动 MINI 降价得出的 " 教训 "，在同价位国产替代品产品力越来越强的当下，电车用户对品牌的忠诚度已经远远不如燃油车。和同价位的比，上探到 20 万以上，比如小鹏 G6、特斯拉 Model 3，不仅空间更好，智能化也更强。和同尺寸相比，比如亚迪元 PLUS、海豚，造型也不差，配置更强，而价格几乎去到只有一半甚至更低。吉利星愿也有卖爆的趋势。这让电动 MINI 和 smart 之流，处于比上不足，比下优势不明显的 " 夹缝地带 "，变得愈发困难。当然，早些认清现实，及时做出调整，未必没有出路。俗话说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。这些精品小车的合理价格如果能够在 15 万上下，进一步压榨利润，有和自主品牌卷一卷配置的能力，或许仍有一战之力。在新能源时代，国产新势力迅速崛起，逼得哪怕曾经高高在上的 BBA 也沦为了 " 杂牌车 "。不论是智能化的落后，还是配置的 " 吝啬 "，都让合资电动车给用户留下根深蒂固的刻板印象。丢掉了传统内燃机的优势，大家站在同一起跑线上，用户才猛然发现，合资品牌高企的溢价，原来让其躺着挣钱了多年。事实上，与自主车企的肉搏战中，如电动 MINI 一般，吃到苦头的车企大有人在。而之后，如何补课智能化，追上行业平均水平，是摆在每家合资车企面前的重要课题。时代一去不返，好日子也一去不返。