大炕上大战白胖老妇面对剧变，决心"聚变"：历经大炕上大战白胖老妇风云20载，广汽丰田喊出"再造合资品牌"

面对剧变，决心"聚变"：历经大炕上大战白胖老妇风云20载，广汽丰田喊出"再造合资品牌"

但正如前所说，从另一方面来看，一切都没有改变，因为可以肯定的是，美国仍然会试图阻止中国的崛起。就像我在《HasChinaWon》(中文出版名《中国的选择：中美博弈与战略抉择》)一书中所解释的，地缘政治有一条铁律，即每当世界头号新兴大国——当下是中国，即将超越世界头号强国——当下是美国之时，世界头号强国总是试图压倒世界头号新兴强国。

广汽丰田二十周年纪念大会现场(傅一涵摄) 　　凯美瑞、汉兰达、赛那——这些耳熟能详的经典车型背后，是国内诞生整整20年的广州丰田。11月13日，广汽丰田举办“与时智进”20周年纪念大会，回首二十载潜心造车往昔的同时，首次展现了“开启自我革命、挺进智电头部品牌”的全新姿态。 　　与之呼应的是，本届广州车展广汽丰田旗下的参展车型中，除了今年全面搭载“中国舱”的凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰如期呈现以外，全新首发的纯电动SUV——铂智3X，以及全新纯电C级轿车铂智7的概念车也在车展中同台亮相。 广汽丰田首款端到端智驾纯电SUV铂智3X(傅一涵摄) 　　定位为十万级智能纯电SUV的铂智3X，特点是按照A级车来设计、尺寸已经达到B级车水平，后排更是已经达到媲美C级车的空间获得感。以大空间著称的产品，通常是出于使用起来较为灵活的考虑。1215毫米的车内高度，意味着7岁的小朋友可以轻松站在车内，后排空间感和舒适度不言而喻。 　　此外，不论是前排支持180度放倒，还是后排座椅靠背角度调节，这些产品亮点得以在同款车型当中齐聚，在广汽丰田以往的产品上恐怕并不多见。作为自主研发的一号作品，铂智3X在产品特色本地化方面做足了功课，不禁让人感慨广汽丰田对这款产品寄予的厚望。 　　回顾过往20年，作为中国本土的合资企业，广汽丰田数次创造业绩奇迹，竖立了高起点、大规模、快产出、一步到位的行业口碑。成立以来，广汽丰田陆续建成五座工厂，总设计年产能达到100万辆。导入全球先进装备、丰田生产标准(TPS)、管理经验的广汽丰田，积极发挥自身“链主”的责任担当，称其建成的“丰田全球模范工厂”为国内汽车产业发展的“黄埔军校”并不为过，源于因丰田精益生产而生的高QDR品质基因，将高品质、高可靠性、高耐久性的价值亦为其产品“铸魂”数十年。 　　在中国市场，广汽丰田先后引进了凯美瑞、汉兰达等丰田全球经典车型。2022年，广汽丰田首次达成全年产销均突破百万辆的里程碑。但从2023年起，广汽丰田一定程度上忽略了未来产业方向，未能抓住国内新能源汽车市场崛起的机遇。今年以来，产业结构和市场格局经历的剧变，完全可以用超乎预期来形容，特别是新能源车型的渗透率更是前所未有。 　　20年的成果与沉淀，是广汽丰田面向未来的十足底气。铂智3X官方定位为广汽丰田的第一款新势力车型，展示出品牌对其竞争力的重建充满信心，也展示出积极应对市场竞争、接纳行业变革的诚意。其实，在此之前，作为品牌领衔的凯美瑞、汉兰达、赛那三款旗舰车型，均率先完成了智能化升级，换装了根据中国用户需求现地化打造的智能座舱，三款旗舰的“中国版本”始终是世界范围内智能化优化最完善的版本。 　　何况从数据上看，今年1至10月，广汽丰田累计销量63.38万台，稳居日系第一、合资前三。其中，电动化车型占比近了50%。今年10月，凯美瑞零售销量超1.8万台，月销量持续攀升再创新高，进入了合资B级车销量榜前三；赛那已经连续五个月销量突破8000，位于MPV销量总榜第一；月销量相仿的汉兰达，86%都是混动车型。可以说，三大旗舰车型在智能焕新之后的市场表现依旧强劲，稳居细分市场第一梯队。至少以目前的形势，回应外界的疑虑仍然绰绰有余。 　　在本届广州车展首次提出的“聚焦2030”，在官方语境当中，意味着商品企划、研发、生产、销售等各个领域的“全方位自立化”。广汽丰田执行副总经理文大力在11月13日举行的公司20周年纪念大会上称，广汽丰田希望推动“中国自研”策略，全面融入本土智能科技生态，并拥抱华为、腾讯、Momenta、小马智行、宁德时代、速腾聚创等本土科技“朋友圈”，加速“商品重构”，实现“智电突围”，努力追赶前期错过的市场节奏，积极应对智能化与电动化最为严苛的国内车市新格局。 　　预计明年第一季度，搭载一段式端到端高阶智驾铂智3X的上市，并且实现全国开城，意味着15万元即可触碰到Momenta5.0高阶智驾，其很有可能一跃成为这一级别最具性价比的纯电SUV，为这个消费者体量最大、市场竞争最大的细分领域带来了更多的选择。可以预见，未来一段时期的广汽丰田的产品风格，将在大厂传统的安全、安心的远程品质基础上，赋予消费者更高性价比、智能体验更先进的车型，以更加务实的姿态在电动化、智能化领域协同发力。 　　当然，在开发下一代的超级发动机、全固态电池、新一代插混动力总成方面，丰田的技术储备作为跨国车企的“传统强项”自然不必担心。多动力、多能源的技术路线，意味着在未来会有更多产品导入到广汽丰田生产和销售，产品开发的节奏也将由过去的接近三年缩短至两年以内，未来有望以每年两款产品的速度应对市场需求。据悉，至少在2025年年内，除既有的混合动力之外，广汽丰田全新动力形式产品的推出已成定局。 责任编辑：惠小东

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编辑:张国柱

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