赵露思AI人工智能造梦全球绿色航运赵露思AI人工智能造梦大会“问路”绿色燃料
全球绿色航运赵露思AI人工智能造梦大会“问路”绿色燃料
中美贸易战和科技战开始后,美国人工智能国家安全委员会在2019年一场人工智能会议上,话锋一转,开始谈论起中国。
中新网儋州12月18日电 (记者 王晓斌)在全球气候变化的严峻挑战下,航运业的碳减排已成为刻不容缺的议题。12月17日-18日,2024全球绿色航运大会在海南儋州召开,行业领袖和技术专家齐聚一堂,围绕绿色燃料的技术创新和实践应用等话题,探讨航运业实现零碳转型的可能路径。 绿色燃料为何重要? 全球航运业承担了全球约80%的贸易运输,但同时也产生了巨量的温室气体排放。根据国际海事组织(IMO)统计,全球航运每年消耗的化石燃料相当于2亿吨石油当量,燃料消耗占全球石油需求的5%;每年大约排放约10亿吨二氧化碳、甲烷等温室气体,占运输业排放量的13%。如果不采取有效措施,预计到2050年,全球船舶碳排放量将显著增加,占全球人为碳排放的比重可能从2020年的约3%增至18%。 为实现航运温室气体减排目标,目前业界从清洁能源、动力装置、能效技术、船载碳捕集等方面探索和应用可行措施。西门子能源全球副总裁、亚太及大中华区(深圳)创新中心负责人赵作智介绍,燃料替代是航运业实现长期减碳目标的关键策略之一,具有更大的减排潜力。为了达到IMO设定的2040年减排目标,至少占全球三分之一吨位的船舶需要使用可替代燃料。但目前在海运行业中,尚无明确迹象表明哪种燃料将成为“最终选择”。 绿色燃料的多样选择 目前尚没有一种燃料能够全面取代传统化石燃料,但随着技术的快速发展,行业看到了多种可能性。液化天然气(LNG)是现阶段最成熟的替代燃料之一,其燃烧后排放的二氧化碳比重油少约20%。然而,LNG仍是化石燃料,无法完全避免甲烷泄漏对环境的负面影响。 相比之下,绿色甲醇和绿氨吸引了更多关注。绿色甲醇通过电解水制氢,再与二氧化碳合成而成,具有显著减少碳排放的优势,并具备良好的储氢性能。与其他绿色燃料不同,绿色甲醇无需应对低温和高压引起的能量损失或安全隐患,其在常温下的物理特性与柴油相似,运营商可以利用现有的燃料基础设施进行运输和存储。 马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen介绍,绿色甲醇因其易存储和运输的优势,已成为备受瞩目的航运替代燃料。截至2024年初,全球已有269艘甲醇动力船舶在建或投入使用,涵盖散货船、集装箱船和化学品船等多种船型。与绿色甲醇相比,绿色氨则具有不排放二氧化碳的优势,其基础设施建设可在全球氮肥生产基础上快速扩展,展现出极大的发展潜力。 Bo Cerup-Simonsen说,尽管绿色燃料展示了巨大的发展潜力,但其高昂的生产成本仍然是普及应用的主要障碍。例如,绿色甲醇的成本目前是传统燃料的2到4倍。 绿色燃料的未来路径 谈及绿色燃料的成本劣势,中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震保持乐观。他指出,绿色燃料的生产核心在于利用碳和氢两种基本元素,可利用再生能源得到的绿电从水中提取氢气,再结合二氧化碳、生物质或空气中的氮气合成多种绿色燃料。因而成本正在持续下降的绿电,为绿色燃料的规模化生产提供了可能。此外,绿电具有“零边际成本”特性,随着风能、太阳能发电规模的扩大,电力过剩时可转化为绿色燃料,从而进一步降低生产成本。 除了绿电降价等内部因素,全球碳排放政策的外部因素,也将促使绿色燃料逐步扭转成本劣势。黄震举例称,若欧盟碳关税进一步提升至每吨150欧元,市场将有能力承受绿色甲醇每吨4000元人民币的价格水平。 未来到底哪种绿色燃料能够脱颖而出需要拭目以待。不过黄震认为,最终胜出的燃料一定具备六项特征:发动机适用性、大规模制备的经济性、环保性、安全性、法规标准的完备性以及燃料的可供性。(完)责任编辑:惠小东koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张国柱
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上一届中日韩央行行长会议是在2019年6月举办,地点是在日本福冈。
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在人工智能这件事情上,美国想到的不是如何跟中国合作,让这项技术更好地服务于人类社会的发展,而是打压。
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目前,中央四个驻港机构分别是香港中联办、驻港国安公署、外交部驻港公署和驻港部队。
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对不对?
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众所周知,各国演习通常分为电脑/纸上兵推和实兵演练两大类,很多情况下,关键的作战想定是在纸上兵推阶段完成,而实兵演练则偏重具体的人员日常操作。目前尚不清楚美国陆军保障司令部今年年初这次预演的具体情况。如果大胆猜想,“护身军刀2023”的纸上兵推假想的其实是“美军在东亚地区爆发的大规模冲突”,而美国陆军保障司令部预演的是测试在此背景下的美军物资供应能力,那么就更加让人细思极恐了……
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文|兔兔