爱爱小说巨亏17.7亿元,华为能否成为江淮汽车的“救命爱爱小说稻草”?
巨亏17.7亿元,华为能否成为江淮汽车的“救命爱爱小说稻草”?
习近平总书记深刻指出,独特的文化传统,独特的历史命运,独特的基本国情,注定了我们必然要走适合自己特点的发展道路。
2月21日,华为常务董事余承东在鸿蒙智行尊界技术发布会上,为江淮汽车(600418.SH)与华为联合打造的尊界S800站台。然而,市场对此似乎并不买账,发布会次日,江淮汽车股价下跌6.39%,收于35.90元/股,创近一个月新低。投资者信心低迷的背后,是江淮汽车严重恶化的业绩表现。根据最新发布的2024年年度业绩预亏公告,公司预计2024年全年亏损17.7亿元,而2023年同期仍有1.52亿元的盈利,同比由盈转亏。此外,扣非后净亏损更是高达27.4亿元,较2023年的-17.18亿元大幅扩大。更令人担忧的是,2024年前三季度,江淮汽车仍实现净利润6.25亿元,而全年亏损高达17.7亿元,这意味着单四季度亏损高达23.95亿元,远超2023年同期3242.37万元的亏损,堪称“滑铁卢”。扣非后净亏损也近乎达到15亿元,经营状况急转直下。实际上,江淮汽车近年来盈利能力极不稳定,2017-2023年,公司的扣非后净利润持续为负,累计亏损已超110亿元,呈现“越卖越亏”的恶性循环。大众安徽“拖累”业绩,新能源销量远低于行业渗透率江淮汽车本轮巨亏,主要受到联营企业大众安徽的业绩亏损以及资产减值的拖累。2024年,公司对大众安徽的投资收益确认亏损13.5亿元,再加上计提资产减值准备11亿元,直接导致全年净利润“大跳水”。大众安徽目前仅推出ID.UNYX(与众)一款车型,且市场表现极为惨淡,2024年第三季度累计销量仅373辆,远低于市场预期。除此之外,江淮汽车自身的新能源业务发展也远不及行业平均水平。2024年,公司新能源乘用车销量仅为3.12万辆,虽然同比增长8.2%,但其新能源车在总销量中的占比仅7.74%,远低于中汽协发布的40.9%行业渗透率。更令人担忧的是,2025年1月,江淮汽车新能源乘用车销量仅1113辆,这一数据在新能源市场竞争白热化的背景下,显得尤为惨淡。相比之下,比亚迪、理想、特斯拉等品牌早已形成规模效应,江淮汽车在新能源领域的竞争力正被迅速边缘化。销量连降四个月,传统燃油车承压,现金流告急从整体销售情况来看,江淮汽车2024年全年销量40.31万辆,同比下降7.42%。其中,乘用车销量16.68万辆,同比大幅下滑,SUV销量同比下降19.22%,MPV销量下降19.98%,轿车销量下降12.02%。与此同时,江淮汽车已连续四个月销量同比下滑,2024年10月至12月的单月销量降幅分别为20.15%、15.68%和11.06%,2025年1月同比继续下降9.39%,无任何企稳迹象。更为严峻的是,在巨亏背景下,江淮汽车的现金流状况也在持续恶化。2024年前三季度,公司经营活动产生的现金流量净额仅21.36亿元,较2023年同期腰斩。截至2024年9月末,公司现金及现金等价物余额仅109.95亿元,但负债总额却高达354.18亿元,资产负债率高达70.42%,处于债务高企的危险边缘。华为能否成为江淮的“救命稻草”?面对业绩巨亏和销量下滑,江淮汽车将全部赌注押在与华为合作打造的“尊界”品牌上。2024年12月,江淮与华为联合打造的尊界S800正式发布,预售价高达100万-150万元,目标直接对标迈巴赫、劳斯莱斯,进军超豪华市场。然而,高端市场竞争激烈,尊界S800能否成功打开市场仍充满未知数。相比之下,华为合作的赛力斯问界系列已经形成稳定增长,2024年销量突破10万辆,而江淮汽车的尊界品牌尚未量产交付,市场接受度和用户认可度仍有待检验。此外,江淮汽车目前的品牌形象主要集中在中低端市场,如何完成品牌向上突破也是一道难题。消费者是否愿意为一款百万级豪车买单,仍存在较大不确定性。江淮汽车的现状并不乐观,2024年巨亏17.7亿元,单季亏损高达23.95亿元,新能源业务严重掉队,燃油车销量持续下滑,债务高企,现金流告急。目前,江淮汽车押宝华为合作的尊界品牌,但百万级豪车市场门槛极高,竞争对手实力雄厚,市场接受度仍有待观察。如果尊界品牌未能迅速打开局面,江淮汽车的经营风险将进一步加大。对于投资者而言,江淮汽车的股价在过去一年大涨196.55%,但业绩却大幅滑坡,当前市值或存在严重高估的风险。在新能源市场竞争日趋激烈的背景下,江淮汽车未来能否实现真正的业绩反转,仍需市场的进一步检验。(内容来源|商业晨刊)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王仁兴
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