人物专题-"今日吃瓜黑料网"-11月新势力销量：哪吒之后，下一家不发成绩单的是谁？

11月新势力销量：哪吒之后，下一家不发成绩单的是谁？_ZAKER新闻今日吃瓜黑料网

7月13日晚上，内蒙古自治区纪委监委发布消息，内蒙古自治区人大法制委员会原副主任委员毕力夫涉嫌严重违纪违法接受审查调查。

24/12/02导语造车，怎一个 " 难 " 字了得。作者丨崔力文责编丨杨晶编辑丨陈心南北京时间 12 月 1 日，各家仍留在的牌桌之上的新势力造车，争先恐后的发布了 11 月终端成绩单。虽然有人公布交付量，有人公布销量，有人实事求是，有人浑水摸鱼，但至少能够继续发声，就证明还有继续折腾与不断向前的动力。而这其中，却不包括最近深陷泥潭的哪吒。截至发稿，仍没有等来正在 " 自救 " 的它官宣，过去整整 30 天之内，究竟卖了多少辆车。毫不夸张的说，身处愈发内卷的中国车市，" 沉默 " 往往是最可怕的。因为，好不容易位于潜客心智层面塑造的品牌形象与消费信心，极其容易在不断的猜测之下顷刻间完全崩塌。哪吒想要重回正轨，怎一个 " 难 " 字了得。由此转换视角，望着 11 月各家交出的终端成绩单，不禁陷入思索：" 你说下一位选择不发的究竟是谁？"关于答案，相信大家都有自己的分析。而我知晓的是，一旦采用倒序的方式一家家分析，极越的处境则最为不容乐观。上周，或许都听到了关于这家新势力造车 " 大裁员 " 的种种流言蜚语。即便掌舵者夏一平还在各大社交平台积极的为公司营业，可 11 月该品牌交付量确实只有 " 可怜 " 的 2,485 辆。不吹不黑，旗下两款在售车型极越 01 与极越 07，单论产品力并非没有亮点，但无可奈何的是，切入的 20 万元 -30 万元的纯电细分市场，实在太过弱肉强食，根本没有太多分羹的机会。加之身后的两座 " 靠山 "，一座好像对于造车一直没有太大兴趣，一座在审时度势后开始了战略收缩，夹在中间的极越显得愈发尴尬。至于接下来的路，注定充满艰难险阻，这家新势力造车只能且走且看。而抛开极越不谈，继续聚焦 11 月终端成绩单，已然可以按照所处区间，分成自下到上的 " 四个梯队 "。首先映入眼帘的，便是 "1 万辆 " 板块。十分巧合的是，由阿维塔、岚图、智己三位 " 国家队 " 选手所占据。有关阿维塔，11 月销量为 11,579 辆。必须承认的是，在全力开启 " 增程 " 技术路线之后，销量端终于有所起色。但理想客观的讲，目前的表现距离预期还有很大的差距。尤其是怎样进一步激活肩负重任的阿维塔 07，才是摆在这家新势力造车面前最棘手的考题。有关岚图，11 月交付量为 10,856 辆。值得庆幸的是，全新梦想家在选择与华为牵手之后，无疑尝到了巨大的甜头，位于高端新能源 MPV 市场迅速成为一股不可忽视的力量，也为整个岚图提供了销量端所支撑的 " 锚点 "。也恰恰基于这样的背景，十分好奇该品牌旗下的另外三款在售车型，会同样义无反顾的 " 倒戈 " 华为吗？毕竟，行不行看疗效，全新梦想家做出了一个很好的 " 范例 "。有关智己，11 月销量为 10,007 辆。顺势，再抛出一个冷知识，其 10 月销量为 10,001 辆。虽然环比层面出现了足足 6 辆的增长，但总感觉这家新势力造车的 " 破万 " 有点牵强。而望向它的产品矩阵，智己 L7 与智己 LS7，正在被遗忘在角落。智己 L6 与智己 LS6，无疑成为了 " 全村的希望。"相比之下，为数不多的好消息是，最近其在智驾体验方面，依托 Momenta 的助力，渐渐有了后来者居上的架势。不过，还不足以破解 " 卖车 " 层面的困局。其次，则是 "2 万辆 " 板块，由三位行业顶流极氪、小米、蔚来占据。关于极氪，11 月共交付新车 27,011 辆。在推出极氪 7X 之后，还没有站上 3 万辆大关。位于 20 万元 -30 万元的价格区间，所布置的产品线太过拥挤，一直是这家新势力造车必须直面的痛点。不过，作为旁观者想说的是：" 顽疾总会被治愈，随着领克整合进极氪，千万不要低估整个大吉利，试图让这家新势力造车彻底绽放的决心。"从人力，到物力，到财力，到研发，到营销……无论哪一个维度，其绝对都不容小觑。极氪距离更大的爆发，或许只是时间问题。关于小米，凭借 SU7 一位选手，便卖了 2 万多辆。虽然依旧没有具体数值，但随着 " 全年交付冲刺 13 万辆 " 全新目标的公布，同样能够推算出其订单究竟有多火爆。显然，明晃晃的数字不会说谎。小米 SU7 已经成为继特斯拉 Model 3 之后，中国车市第二款真正意义上 " 纯种 " 的纯电轿车。更加令人羡慕的是，按照它目前的势能与声量，这家新势力造车旗下的第二款 SUV，完全能够愈发游刃有余的预热、发布、上市、交付。讲道理，根本不用着急。而小米也用出类拔萃的战斗力证明了一个道理：" 科技巨头入局降维打击果真恐怖如斯。"关于蔚来，在包含乐道 L60 的 5,082 辆后，11 月整体交付量为 20,575 辆，算不上特别的惊艳。甚至单论乐道 L60 的爬产结果，仍没有看到很大的起色。为此，网络上不免又涌现出了一些看衰的声音。但我想说的是，就在上月，身为整个乐道的第一责任人，艾铁成已经明确表示眼下正在进行中的 12 月，乐道 L60 一定会单月交付破万，为此还和大家不惜立下 " 赌约 "。那么，就让我们拭目以待。由此反观 NIO 品牌本身，原本以为碍于没有任何车型推新计划，其今年会陷入较大的麻烦之中。可到头来发现，随着全新 BaaS 政策的出台，以及换电模式得到越来越多客户的认可，身处补能层面的优势愈发凸显，加之品牌、服务、产品端的 " 长板 " 逐渐进入收获的季节，慢慢找到了属于自己的节奏。更为值得关注的是，今年 NIO 品牌车型平均成交价在 33 万元左右；在 30 万元以上高端纯电市场份额超过 40%；如果以一年期为评判标准，蔚来 ET5T 的二手车保值率甚至超越了特斯拉 Model 3 与宝马 3 系。在它的 " 生意经 " 中，与其一味的透支卖车，" 量价齐高 " 才是真正所追求的。当然，从蔚来 CEO 李斌，在三季度财报发布后电话会议中的剧透来看，这家新势力造车的 12 月一定会强势收官，明年则会销量翻番。所以，悲观的结论没必要下得太早。再者，来到 "3 万辆 " 板块，由深蓝、小鹏占据。关于深蓝，11 月共交付新车 36,026 辆，俨然成为整个大长安电动化转型带头冲锋的 " 排头兵 "。而结合这家新势力造车的输出，必须承认的是 20 万元以下的细分市场，蕴藏着远比想象中还大的能量。在该板块开展对于传统燃油车的围剿，只要产品打磨的足够扎实，往往能取得立竿见影的效果。关于小鹏，11 月共交付新车 30,895 辆，历史首次迈过了 3 万辆大关。至于背后的原因非常直白，得益于小鹏 MONA M03 与小鹏 P7+，两款紧凑级与中级纯电轿车的鼎力贡献。只不过，愈发存疑的是，随着二者的成为 " 爆款 "，这家新势力造车已经把自己的主战场彻底拉到 20 万元以下。对于想要品牌向上的它而言，或许并不是什么好消息。奈何，现实就是这般残酷，活下去可能更重要。单论品牌定位，小鹏在 " 蔚小理 " 中已经掉队，甚至陷入到了与类似比亚迪般的传统自主巨头的厮杀之中。最后，来到势头正劲的 "4 万辆 " 板块。对于讲究规模效应的汽车行业来说，一旦单品牌能够单月触及如此销量规模，整个企业层面也会顺理成章的进入到良性循环。而刚刚拿下 11 月新势力造车 " 销冠 " 的理想，便是最好的佐证。48,740 的交付表现，依旧非常的稳定。稍感遗憾的的是，未能继续突破 5 万辆大关。不过，就像笔者在之前的文章中提及的，" 你可以讨厌理想，但必须承认它的优秀。"这家新势力造车真正恐怖的地方，无疑包括着有足够敏锐的战略眼光，足够坚决的研发投入，足够高效的终端执行，足够给力的生产制造，足够亲民的品牌文化、足够合理的组织架构等等。理想 L9、理想 L8、理想 L7、理想 L6 四款增程 SUV 组成的主销阵容，正位于 25 万元 -45 万元的价格带内大杀四方。甚至之前遭受猛烈抨击的理想 MEGA，同样慢慢有了缓过劲儿来的迹象，重新回归到一个较为合理的轨道。不久前发布的三季度财报，也从另一关键维度，证明了这家新势力造车正处在颇为良性的循环中。账本上，躺着足足超 1000 亿元人民币的现金储备，则是其应对中国车市残酷厮杀绝对的底气。当然，明年在正式切入纯电市场后，究竟能否延续大杀四方，将会决定理想可不可以再上一个台阶。关于埃安，11 月销量达到 42,301 辆。平心而论，结合目前 10 万元 -20 万元细分市场的强度，能够稳定在这样的一个数值并不算太差，但 " 表面光鲜亮丽，内里危机重重 "，可能是对于其处境最好的形容。相信求存的冷与暖，只有埃安自己明白。关于鸿蒙智行，拥有华为光环背书的它，11 月共交付新车 41,931 辆。尤为值得关注的是，除了问界 M9、问界 M7 的稳定贡献，智界 R7 的单月交付来到了 8,983 辆。考虑到其增程版还未入场，就某种程度来说，已经可以提前宣告其即将成为鸿蒙智行旗下又一款热销的新能源 SUV。另外，可以肯定的是，虽然存在一定的短板与瑕疵，但并不妨碍这家新势力造车在集齐 " 四界 " 后，位于中国新能源市场越来越彻底的大杀四方，还是那句话，" 鸿蒙智行将是所有人最忌惮的对手。"关于零跑，11 月共交付新车 40,169 辆。在销量海报中，更是十分 " 凡尔赛 " 的表示提前完成了全年 25 万辆的目标。对于这样的结果，并不感到意外。毕竟，早在上月初，零跑 CEO 朱江明便亲自剧透："10 月，我们的锁单量达到 42,491 辆，旗下零跑 C10、零跑 C11、零跑 C16，三款 SUV 锁单量分别破万。"而随着产能端的给力表现，单月交付量突破 4 万辆大关，更像是情理之中。读到这里，肯定会有人好奇，为何这家新势力造车就突然支棱起来了？关于结论，想要借用身边友人的一段分析。" 我感觉它的崛起，一方面得益于今年置换补贴政策的支持；一方面还与旗下几款产品都中规中矩没有犯错有关；另一方面，在宣传上也没有太多离谱操作。"的确，天时、地利、人和缺一不可。首先，消费大环境的遇冷，让 10 万元 -20 万元的细分市场，成为大部分潜客重点关注的板块。政策层面置换补贴的助推，又撬动了许多换购用户的需求。加之新能源渗透率的激增，令电车迎来真正意义上的拐点，开始成为主流选择。上述种种条件的叠加，都为零跑的热销提供了足够良好的环境。顺势，聚焦这家新势力造车的产品矩阵，零跑 T03 位于纯电小车市场，虽然称不上超级爆款，但也能从中分得一块不算小的蛋糕。而零跑 C10、C11、C16 三款 SUV，才是其目前绝对的 " 主力 "。均采用了增程与纯电 " 两条腿走路 " 的技术路线，并且在内外饰设计上基本符合主流审美，没有太过的用力过度。与此同时，互相在产品定位上也实现了差异化，一定程度上避免了过度的内耗，能够满足大部分潜客的购车意愿，最为重要的一点还是在定价上维持着极高的性价比。另外，弥足珍贵的是，营销层面没有像是其它友商一样，太过急功近利的贯彻 " 黑红也是红 " 的打法。相反，更多是以一种温和的方式，令在售产品慢慢收获外界的认可。尤其是在被贴上 " 小理想 " 的标签后，做出了许多行之有效的跟风操作，彻彻底底让自己出圈。情况，就是这么个情况……崔力文爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE END