拔萝卜打牌不盖被子可以吗图片前三季度，国内销量最高汽车集团“易位”！_Z拔萝卜打牌不盖被子可以吗图片AKER新闻
前三季度，国内销量最高汽车集团“易位”！_Z拔萝卜打牌不盖被子可以吗图片AKER新闻
以东盟为例，2000年，美国与东盟的贸易额为1350亿美元，而中国与东盟的贸易额仅为400亿美元，美国与东盟的贸易额要大得多。但到了2022年，美国和东盟的贸易额从1350亿美元大幅增长到超过4400亿美元，而中国与东盟的贸易额则从400亿美元猛增至9750亿美元，接近一万亿美元。因此，美国不能指望东盟放弃与中国近万亿美元的贸易关系，这是非常不现实的。一旦美国明白世界其他国家和地区并不希望选边站队，那么美国在处理中国问题的方式上就会变得更加克制。
2024 年 1-9 月，国内整车厂商销冠发生了历史性变化。前三季度，上汽集团累计销量为 264.9 万辆，同比下滑 21.6%。而比亚迪累计销量达 274.8 万辆，同比上涨 32.1%，比上汽集团多卖了 10 万辆。这意味着，上汽集团长期蝉联国内厂商销冠的纪录被比亚迪终结。业内人士将此称为 " 历史性时刻 "。按照两家企业目前 " 一上一下 " 的市场发展趋势来看，比亚迪今年的销量有望突破 400 万辆大关，或进一步拉大与上汽集团的差距。全方位的超越至此，比亚迪对上汽集团实现了从销量规模到盈利能力的全方位超越。早在 2022 年，比亚迪借助新能源汽车市场的爆发，实现了销量盈利的腾飞。当年，比亚迪净利润达到 166.2 亿元，同比增长近 1 倍。反观上汽集团，其净利润同比下滑 34.3% 至 161 亿元。从那一年起，比亚迪超越上汽集团，成为国内盈利能力最强的整车企业。然而，当时双方在销量规模上仍存在较大差距。2022 年，比亚迪销量实现了倍速增长，达到 187 万辆，但这仅相当于上汽集团的三分之一左右。上汽集团虽然销量已不复巅峰期，但依然稳定在 530 万辆的水平。作为最早受益于新能源市场红利的品牌，比亚迪通过不断扩大产品阵容，缩短产品投放周期，并凭借新能源销量规模持续优势实现价格下探，成功将年销量增速稳定在 30% 以上，牢牢占据了新能源市场三分之一的份额。这使得比亚迪的销量规模得以迅速扩大。去年，比亚迪销量突破 300 万辆大关。今年以来，比亚迪月销量稳定在 30 万辆以上，到 9 月更是迈入 40 万辆的新里程碑。与此同时，受到以比亚迪为代表的新能源品牌冲击，上汽集团则节节败退，年销量降幅加大。今年其销量可能会跌破 400 万辆。今年 6 月是一个重要转折点，上汽集团单月销量首次被比亚迪赶超。上汽集团当月销量刚突破 30 万辆，同比减少约 10 万辆。而比亚迪再次刷新单月纪录，达到 34.2 万辆，同比增加约 9 万辆。比亚迪今年春节后销量持续走高，主要有两个原因：一是推出 " 低价 " 荣耀版系列车型，将新能源（含纯电和插混）价格下探至 8 万元以内；二是 5 月后海洋和王朝两大主力陆续焕装新一代 DM-i 5.0 技术。这些举措有力拉动了比亚迪销量的持续增长。民生证券分析师也指出，今年 2-3 月起，比亚迪开启荣耀版焕新战略，充分发挥成本优势，更加积极地以价换量，抢占市场份额。而 5 月底发布的 DM-i 5.0 新技术换代，进一步强化了其在插混领域的技术领先地位。从 6 月开始，比亚迪正式登顶国内厂商月销量冠军宝座。与此同时，上汽集团月销量则下滑至 30 万辆以内。合资落寞的缩影上汽集团销量被反超的背后，一方面是其自主新能源业务尚未形成规模，另一方面则是合资品牌销量大幅下滑的 " 拖累 "。后者是导致其销量和盈利下滑的主要原因。盖世汽车整理了上汽集团 2018 年 -2023 年的净利润及销量数据，两项指标均呈现连续下滑趋势。2018 年，上汽集团的盈利和销量都处于巅峰，其中销量突破 700 万辆大关，净利润高达 360 亿元。在销量方面，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱（合资自主品牌，由通用汽车、上汽集团和五菱汽车三方合资成立）三大合资品牌合计贡献了 86% 的份额。在盈利方面，仅上汽大众和上汽通用两大品牌就合计贡献了 435 亿元的净利润。如果没有合资品牌支撑，上汽集团自主板块当年其实处于亏损状态。彼时的比亚迪，与上汽集团有天壤之别。2018 年，比亚迪正处于新能源转型的阵痛期，年销量下滑至 52 万辆，净利润仅为 28 亿元，不到上汽集团的十分之一。谁也未曾想到，短短 6 年时间，双方的地位就发生了转变。上汽集团如今正面临着盈利和销量双重下滑的危机。上汽集团的利润主要来源是上汽大众和上汽通用。然而，从 2018 年至今，上汽大众和上汽通用两大合资品牌年销量合计锐减超 200 万辆。近两年，这两大合资品牌更是深受国内市场价格战的影响，导致盈利能力大幅缩水。今年上半年，上汽大众净利润不到 10 亿元，而上汽通用更是由盈转亏，净亏损超 20 亿元。受此影响，上汽集团近六年销量缩减了超 200 万辆，年净利润也下滑了 200 多亿元。而上汽集团的遭遇，只是长期依赖合资品牌的国有企业发展困境的一个缩影。像广汽集团、北京汽车、东风集团等对合资业务依赖较大的中国车企，近几年盈利和销量都有所下滑。今年上半年财报显示，广汽集团扣非净利润已处于亏损状态，为 -3.4 亿元；东风集团股份上半年净利润萎缩至 7 亿元以内；北京汽车净利润同比下滑 30.5% 至 19.8 亿元；华晨中国净利润腰斩至 14.7 亿元。由此可见，打铁还需自身硬。对于以上汽集团为代表的国有企业来说，当务之急是提升自主业务的比重，提高新能源转型的质量。目前，上汽集团前 9 月新能源累计销量为 74 万辆，占集团比重接近四成。不仅销量规模需要提高，盈利能力也有较大提升空间。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:安怡孙
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