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用于架设渡桥的工程设备——履带式自行渡成全视频高清在线观看免费观看船（ГСП）_ZAKER新闻

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The following article is from 胡侃杂史 Author 慕慕华我介绍（转载）太多主战装备，也开始尝试分享一些辅助装备。这些隐藏于幕后的家伙们，也是战场上不可或缺的装备。近来的局部冲突中，我们也看到俄军使用这些舟桥车辆进行强渡的场面。我们今天的内容是曾在工兵部队服役过的老兵经历。他所在的营专门负责架设渡桥。通过，这位老兵让我们来谈谈如何架设渡桥以及使用什么设备。所谓渡桥不仅仅是通过河流的桥梁，还包括渡船的过河方式。首先介绍一种设备：履带式自行渡船（ГСП）。履带式自行渡船 ГСП 用于渡过宽阔的水面，承载重达 52 吨的履带式非浮动车辆（包括中型和重型坦克、自行火炮等类似设备），适用水流速度不超过 2.5 米 / 秒、水深超过 1 米的情况下。该渡船在满载情况下，具有 70% 的浮力余量。履带式自行渡船 ГСП 于 1957 年 3 月 4 日通过苏联军方命令正式列装苏联军队。从 1957 年至 1979 年，克柳科夫工厂共生产了 2100 台此类渡船。之后，生产转移至 " 沃尔格勒石油机械研究所 "，并生产了 300 台渡船。该渡船的设计由一个设计团队完成，成员包括 А . Ф . 克拉夫采夫、Н . С . 谢姆丘科夫、Е . Е . 连休斯等人。专利证书№ 18299 于 1958 年 4 月 16 日颁发，优先权追溯至 1957 年 3 月 12 日。渡船由两部分（两台机器）组成，分别为左半渡船和右半渡船。右半渡船的浮体向右折叠，左侧有连接装置；左半渡船则相反。在陆地上，两个半渡船分开行驶，入水时也是分开的（半渡船可单独漂浮），只有在水中利用连接装置进行对接，才能组装成完整渡船。对接时，两个半渡船会顺流并排靠拢，保持平行。机械操作员助手（浮桥工兵）负责连接操作，这一过程不是自动化的，需要浮桥工兵进行多步操作。对接完成后，浮体便可展开。两侧浮体需同步展开，以避免渡船倾覆，尽管每一侧的操作由各自的机械操作员控制。船长名义上负责浮体的展开，但实际上两名机械操作员会相互观察，协调同步。浮体的展开依靠液压系统驱动，其所有组件均来自航空技术。在水上行驶时，船长位于左半渡船的驾驶舱内指挥，机械操作员则负责操控机器。右半渡船的主操作员负责指挥装卸车辆的移动，并确保它们在渡船上正确放置。浮桥工兵负责确保浮体外围水深不低于 1.2 米，为车辆履带垫木楔，并将系泊绳索递向岸边。当渡船靠岸后，通过液压装置放下跳板，供运载车辆驶入渡船。渡船由四个螺旋桨驱动（每半渡船各两个），每个螺旋桨可独立旋转和改变方向，使渡船具有极强的机动性（可原地旋转或前后直线移动）。按规定，渡船适合水流速度不超过 2 米 / 秒的情况，但在远东地区使用的经验表明，即便水流速度达到 3.8 米 / 秒，也仍然可以操作。渡船的抗沉性得益于浮体填充了泡沫塑料，即使车体和浮体完全进水，空载的渡船仍能浮在水面上并被拖回岸边。为了抽排进入车体和浮体的水，每台机器配备了两台水泵，每台泵的排水量为每分钟 400 升。一个泵用于抽车体内的水，另一个抽浮体内的水。柔性软管可在车体与浮体间切换，以便实现车体内每分钟 800 升的排水能力。每台机器配有坦克内部通信设备 ТПУ 和 Р -113 无线电台，夜间在陆地行驶时还配有 ПНВ -57 Е 夜视设备（每台机器两套）及红外车灯。尽管操作手册不建议在夜间渡河，但在无照明条件下也可操作。2012 年 3 月 31 日，俄罗斯国防部命令将履带式自行渡船 ГСП 退役，结束了其在苏联工兵部队 55 年的服役历史。除了苏联军队，还出口到华约成员国与其他国家大约 23 个国家使用。该设备至今仍在许多国家服役。尤其是越南，在平时演习时总是能见到该型号的影子。【越军还有一种苏系浮桥型号 "PMP 浮桥 " 这种型号也是演习中经常出列的角色。】我继续介绍用于架设渡桥的工程设备。在这一部分，我们将讨论渡桥车（ПММ）。渡桥车（ПММ）是在 1974 年由 Е . Е . Ленциус 的设计局研制的，代号 " 浪潮 "，它的设计目的是替代履带式渡船（ГСП），并可能取代浮桥设备（ПМП）。该设备基于 8x8 轮式汽车平台，使用了轮式车辆 БАЗ -5937 的部件和组件。该车辆的制造任务交给了布良斯克机械制造厂。设计过程中决定将 " 浪潮 "（80 号产品）设计为横向装载货物的渡船。为了获得必要的最低浮力储备，团队决定通过减轻扭力杆负荷、将轮胎放置在支撑位置来减少底盘间隙，同时降低轮胎气压，并用铝合金制造车体和浮桥。" 浪潮 " 车辆由一台牵引车（密闭车体）组成，其上方依次叠放两个浮桥，一个叠加在另一个上。在陆地上，通过液压装置将浮桥展开，一个向右，一个向左，形成一个长达 9.5 米的货物平台。为了便于货物驶上平台，每个浮桥都配备了两个跳板，可以放置在岸边，从而确保渡船与岸边的连接。每个渡船都配有连接装置，可以将多台车辆连接在一起。因此，根据水障的宽度，可以由两台、三台或更多台车辆组成浮桥桥段。为了减轻结构重量并满足铁路运输的要求，车辆的车体和浮桥采用铝合金制造，而车体的所有结构强度部件则采用合金钢制造。这种结构连接了钢制和铝制部件，由于无法直接焊接，因此使用了螺栓和铆钉来固定。主机的车身是封闭式全焊接铝合金结构，配备了由玻璃纤维制成的三人密闭驾驶舱，以及可装载运输设备的行驶部分。该设备具备内部和跨渡船的连接装置，用于将船体和主机车身连接在一起，形成具有统一行驶部分的渡船结构，同时也可以将多艘渡船相互连接，以形成具有更高载重量的渡船或浮桥。水上行驶通过可收回的推进和操舵装置来实现，装置包括两个直径 600 毫米的螺旋桨，装置中带有导流喷嘴和水舵。新设备在当时具有令人惊讶的性能。自车辆接近水边至接载货物的时间为 3 至 5 分钟。长度 100 米的桥梁组装时间约为 30 分钟。载重 40 吨的单台渡船水上行驶速度可达 10 公里 / 小时。设备的乘员包括三人：机械驾驶员、浮桥操作员和设备指挥官。每辆车都配有无线电通讯和对讲设备。PMP 还配备了排水系统：一台电机用于从车身排水，另一台用于浮桥。此外，" 波浪 " 型浮桥内部填充泡沫塑料，以提高其抗沉性。驾驶舱首次使用玻璃纤维材料，重量更轻、强度更高。为了制造驾驶舱，特别制作了模具，并在模具上贴上多层玻璃纤维。在经过必要的测试后，" 波浪 " 型 PMP 被正式投入使用，并于 1978 年在斯塔哈诺夫车厢制造厂开始生产。基于 " 波浪 " 型 PMP，建立了浮桥系统 SPP，包括 24 辆 PMP 两栖车及其岸边和过渡部分，根据作战需求，可以迅速转变为单独的渡船，或用于搭建临时浮桥。通过连接两到三艘渡船，可以形成载重 84 吨或 126 吨的大型自航运输工具。使用整个浮桥系统可以在 30 至 40 分钟内搭建一座长达 260 米、载重 50 吨的桥梁。虽然 SPP 浮桥系统被装备部队，但其在实际操作中并不实用，难以完成其主要功能。PMP 设备的主要设计缺陷在于裸露的驱动轮，极大地增加了水上行驶的阻力并降低了操控性。过高的自重和较低的底盘导致对地面压力增大，减少了沿岸区域的通行能力（可以通过 " 铺垫 " 解决），而其巨大的尺寸使其无法在公共道路上行驶，也不符合铁路运输的标准。此外，PMP 两栖车复杂、庞大且成本高昂，难以与传统的浮桥设备竞争。随着更重型战斗设备的出现，使用 SPP 浮桥系统和 PMP 设备变得不再必要。该设备的生产持续到 20 世纪 80 年代中期，总生产数量仅够装备一个 SPP 系统。PMP 的另一缺陷在于缺乏防护武器，这是所有工程车辆的长期缺陷。对于在战斗队列中作战、跨越水障的设备而言，这一缺陷尤为显著。此外，PMP 没有任何装甲保护。另外，还存在液压缸位置不便的问题。坦克兵和浮桥操作员对 PMP 不满，原因在于浮桥升降液压缸从甲板上突起，容易被坦克撞坏。便于大伙理解，下图是越军使用的 PMP 浮桥系统。曾经看过央妈展示过咱们自己在抗洪前夕舟桥部队演习过程，真的是非常精彩。很少看这些关于舟桥部队的演示，与我最初脑子里臆想的画面不一样。你只有见过过程才会理解这些机械的运行方式。画面中是越军工程兵正在越南富寿省的红河上架设 PMP 浮桥，以便在风州大桥坍塌后疏通交通。该浮桥跨越 400 米水面。