夜夜欢天天干_突发事件_为了活下去车企夜夜欢天天干正在撬动下沉市场……

为了活下去车企夜夜欢天天干正在撬动下沉市场……_ZAKER新闻

而规模25亿的银河创新成长混合C成立于2021年11月，简直是生不逢时，恰逢半导体板块走下行周期，郑经理在这只基金的任职回报率为-40.6%，相当难看。

2024 年终将至，车企的噩梦却才刚刚开始……这两天，一封名为《2025 年比亚迪乘用车降本要求》的邮件在网络曝光，其核心内容为比亚迪要求供应商降价 10%，就在大家还在怀疑这封邮件的真伪时，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞于 11 月 27 日中午在其微博上回应了这一问题，称 " 与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。"（图片源自网络）不用猜，这两天汽车圈里又有很多人彻夜难眠。因为这件事的恐怖之处就在于，随着比亚迪供应链成本的降低，新一轮的 " 价格战 " 或将在 2025 年正式打响。总结 2024 年这一轮价格战带来的影响：18 家上市中国车企的利润总和不敌丰田一家，车企每卖出一台车就要亏损几万元，平均每天倒下 10 家经销商、今年前 8 个月新车市场整体零售累计损失 1380 亿元……而这也只是外界能看到的冰川一角，多少车企和供应商倒闭及破产、多少汽车相关从业人员被降薪或裁员，借用此前长城汽车总裁穆峰说的那句 " 不干就是等死，干就是找死，必须在找死的过程中绝处逢生。"何处是生门？答案或许就在当 " 下 "，此处划重点：下 = 下沉市场。5000 亿的汽车市场规模一个不争的事实是，我国下沉市场（三线及以下城市 , 包括县城、乡镇和农村地区）的整体消费规模不容小觑。国家统计局数据显示，我国下沉市场覆盖了 300 个地级市、2800 个县城、4 万个乡镇和 66 万个村庄，其人口总数占到了国内总人口的 77.55%，经济总量占到全国 GDP 的 38%。而中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》也显示，预计到 2030 年，中国农村地区汽车千人保有量将近 160 辆，总保有量超 7000 万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个 5000 亿元规模的汽车市场。这还没算国家给予下沉市场的种种政策利好。去年 1 月份，工信部发布了《关于印发助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施的通知》，明确提出落实扩大汽车、新能源汽车下乡等促消费政策措施；去年 5 月份，国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》；今年以来，政府从促进汽车消费、以旧换新、汽车下乡和汽车出口等多个层面，以组合拳的方式提振汽车消费……在政策和市场的两轮驱动下，下沉市场这块香饽饽就变得十分诱人。那么问题来了，既然是块香饽饽，嗅觉敏锐的车企们为什么怎么没有早早发现这一市场？其实不然，车企盯下沉市场基盘已久，只是态度难说坚决。曾经的中国车市在以合资品牌为首的传统燃油车市场中，实现了快速增量，并在全国打造了毛细血管般的经销商网络，然而随着存量市场的到来，高性价比、低利润率的产品空间越来越小，在构建品牌、获取更高溢价权的道路上，车企势必要向上进发，在技术、品牌、产品等方面实现全面提升。这样不仅有助于车企向产业价值链的高端环节延伸，提升企业在产业链中的地位和话语权，还可以通过掌控核心技术、品牌营销等高附加值环节，获取更多的利润分配，实现产业升级和转型。而下沉市场由于消费者购车预算普遍较低，更看重汽车的代步功能和实用性，对车辆的舒适性配置、智能科技等方面的需求相对较少，同时，消费者在购车时更倾向于选择口碑好、信誉度高的品牌，对于新兴品牌需要较长时间来建立品牌信任，这也使得很多高调进军下沉市场的品牌，最终铩羽而归。活下去，才能向前看说到这儿有人会问了，既然都说了下沉市场主看性价比，跟车企发展路线存在需求偏差，为什么又说下沉市场是车企的 " 生门 "？答案很简单，当车企面临生存挑战，卷到赔钱卖车都卖不动时，" 干吃馒头 " 和 " 饿死 "，你会选哪个？活下去，才能向前看。英国经济学家马克西和西尔伯斯通在其合著的《汽车工业》一书里，依据当时的生产技术和工艺水平，计算并绘制了汽车工厂生产线的长期平均费用曲线图，直观呈现了成本与产量间的关联。根据曲线结论，当汽车产量从 5 万辆增加到 10 万辆时，单位成本下降 15%；从 10 万辆增加到 20 万辆时，单位成本下降 10%；从 20 万辆增加到 40 万辆时，单位成本下降 5%，单位成本会随产量增长而持续降低。只有跨越规模化的鸿沟，才能为企业争取更大的利润空间。在刚刚过去的 10 月份，比亚迪创下了 50.27 万辆的销量成绩，这个数字意味着，平均每天有超 1.6 万辆比亚迪汽车被交付到用户手中，值得一提的是，比亚迪还一举拿下了全国 28 个省市的销量冠军宝座。这样的比亚迪自然有底气要求供应商降价了。而像特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、极氪等一众新势力企业其实也在默默加码，将触角伸向下沉市场的各个角落，毕竟，当整个汽车行业被 " 寒气 " 笼罩，销量是向资本证明其市场价值和持续发展能力的重要指标。至于一些还没有下定决心的企业，可以试着参考手机行业的发展途径，华为推出荣耀系列、小米推出 Redmi、OPPO 推出 realme，通过产品和价位将主品牌与副品牌的市场空间区隔来抢占市场。进入下沉市场不是简单的 " 复制""粘贴"下沉市场的潜力无限，但想要真正进入却很难。不同于一二线城市的汽车销售模式，下沉市场有着一套自己的打法，这就需要对下沉市场的用户消费特征有更加全面的了解，这里我们可以通过 58 汽车研究院给出的一些下沉市场用户购车行为画像来分析。具体来看，下沉市场用户关注的能源类型中，燃油车占比 34.5%，混动车型占比 27%，纯电动车型占比 22.4%；下沉用户关注的车系国别中，中国品牌占比最高，达到了 35.2%，德系品牌占比 20.7%，日系品牌占比 16.2%，美系品牌占比 7.8%，韩系品牌占比 4.2%；下沉用户关注的车系级别中，紧凑型车占比 22.3%，紧凑型 SUV 占比 20.9%，中型车占比 14.4%，中型 SUV 占比 13.8%，小型 SUV 占比 10.6%；下沉用户关注的车系价格分布中，5-10 万占比 26.9%，10-20 万占比 26.8%，20-30 万占比 15.4%，5 万以下占比 12.6%，40-80 万占比 9.3%；在下沉用户关注品牌 TOP30 中，排名前十的分别是：比亚迪、大众、五菱、丰田、本田、吉利、奔驰、长安、日产、奇瑞；在下沉用户关注车系 TOP30 中，排名前十的分别是：秦 PLUS DM-i、海鸥、朗逸、宏光 MINI EV、轩逸、五菱缤果、宋 PLUS EV、五菱宏光、奔驰 C 级、元 PLUS。总体来看，在下沉市场，合资及自主燃油车品牌的优势更加明显，这得益于二者多年来在下沉市场持续深耕的结果，新能源汽车市场则以中国品牌为主导。购车决策相对保守的下沉用户更加重视车辆的性价比、使用成本以及品牌信誉度，他们倾向于选择亲朋好友实际体验过且推荐的产品，这与一二线城市的用户购车特征有着明显不同。在实用性至上的下沉市场，车企面临的挑战还有很多，包括为用户提供更具性价比的产品、投入大量资金和人力进行销售渠道布局等等，新能源汽车品牌还要加大市场推广力度，提高用户对于新能源汽车的接受度，同时找到服务和成本之间的平衡点，进一步完善充电基础设施建设，给用户带来踏踏实实的用车安全感。所以说，进入下沉市场绝对不是简单的模式 " 复制 "" 粘贴 "，只有找到用户真正需要的产品和服务，才能找到真正的风口。对此，你怎么看？更多原创热点汽车资讯可关注 58 汽车微信号：wubache