美国waswas长城汽车注资半导体公司成立,正与多家美国waswas车企洽谈订单合作_ZAKER新闻
长城汽车注资半导体公司成立,正与多家美国waswas车企洽谈订单合作_ZAKER新闻
乌克兰空军发言人伊格纳特4日在乌克兰电视节目中宣称乌军击中的是俄黑海舰队最新型的22800型“阿斯科利德”号小型导弹舰。根据俄黑海舰队发布的信息,该舰于2022年10月底开始海试,还没有正式入列黑海舰队。(总台记者 王晋燕 王斌)
12 月 26 日,在长城汽车的见证下,其注资的南京紫荆半导体有限公司与南京江北新区签署了落地协议。紫荆半导体是长城汽车培育的一家专注 RISC-V 车规级芯片设计开发的公司。这家芯片的成立,源自于中国汽车企业曾经遇到的一场芯片危机,长城汽车同样受到了这场危机的影响。2021 年,长城汽车遭遇了严重的缺芯问题,MCU 等领域芯片面临供货不足问题。受此影响,长城汽车在 2021-2022 年出现了不同程度的减产现象。2022 年 10 月,被芯片问题困扰的长城汽车决定自研芯片,要实现 MCU、驱动、电源及通讯几类产品的自主研发。由此,紫荆芯片团队被孵化。历时 9 个月,该团队与合作方共同完成了紫荆 M100 的产品定义、设计、验证、制造与应用测试。2024 年 9 月,紫荆 M100 芯片在⻋辆⼤灯控制器上成功运⾏。2024 年 12 月,南京紫荆半导体有限公司正式成立。这家半导体公司由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车 EE 架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业管理合伙企业(有限合伙)、以及捷飞科半导体(上海)有限公司共同注资成立。由曹常锋出任紫荆半导体董事长。曹常锋近日接受了 36 氪的专访。他向 36 氪介绍,紫荆半导体共规划了三类产品:MCU、AFE 以针对中央区域控制器的 SoC 芯片。目前,紫荆 M100 芯片已投入使用,后续其他产品也将陆续启动研发。关于紫荆半导体的首款产品紫荆 M100,曹常锋表示," 已经有三家车企主要要求采用我们的产品 "。RISC-V 开源架构带来的高性能与低成本,以及紫荆半导体在安全标准、及未来功能应用上的前瞻眼光,为紫荆 M100 获得了市场认可。作为一款 MCU 车辆控制芯片,紫荆 M100 的整体研发投入在 8000 万以上。目前,这款芯片处于上量阶段,紫荆半导体的销量目标是 5 年实现 250 万辆的上车量。如今,供应链国产化成为新能源汽车的行业共识,芯片、悬架、转向等领域的国产厂商都在向国产替代迈步。曹常锋向 36 氪表示,做纯粹的国产平替产品,基本只剩下价格战一条路,这样的竞争不是良性的。紫荆半导体的战略定位不是走平替路线,而是希望做技术差异方面的创新。随着紫荆半导体芯片业务的扩大,不止于长城汽车,整个汽车行业将迎来车控芯片的国产化时代。以下是紫荆半导体董事长曹常锋与 36 氪对话,不改变原意的基础上,略经改编:36 氪:目前,智能驾驶和座舱的芯片是行业中的热点,紫荆半导体着眼哪个细分市场?这个细分市场有多大容量?曹常锋:目前,做智驾和座舱芯片的国产厂商有十几家以上,这个数量甚至超过了主机厂的数量。在目前看来,智驾与智舱的渗透率在 2027 年应该能达到 70% 以上,但因为布局的厂家太多,并且迭代速率和投入都比较大,所以紫荆半导体就没有在这一块进行发力。我们一共规划了三类产品,第一颗便是 MCU 类芯片,第二颗做的是与 MCU 配套的 AFE 类芯片,第三颗我们会做中央区域控制器一类的 SoC 芯片。整个市场体量是比较大的。以 MCU 芯片为例,就长城汽车而言,包含车灯控制、尾门控制等功能,每辆长城汽车使用的数量高达 17 颗,所以整体数量是比较大的。36 氪:现在车企都在追求这个降本,供应链的方向也是走向智能化、走向普及。紫荆半导体在产品设计端,有没有针对性的考虑?曹常锋:这是我们绕不开的话题。作 M100 的时候,我们从三个方面考虑了这个问题。第一是技术层面的降本,我们的 MCU 芯片内置了一个 HSM 模块,这个 HSM 模块便支持 SM234 的国家加密标准,这样就可以节省掉一个 HSM 芯片,成本便可以降下来。第二个技术降本的动作是整个芯片的设计,我们采用的是 RISC-V 的开源设计,本身就具有性能高、成本低的优势,与同类型产品比较,我们的成本低 20-30% 以上。第三点,我们引入了一些新的技术特性。比如我们下一代的控制器,便要求能够支持 21434 网络安全标准。很多欧洲、日本厂商的产品还不支持这套标准,但我们的产品已经支持。这是我们很提前的技术规划,产品竞争力也就比较充足了。另外可以提的是一个 ESD 设计。ESD 设计有两大指标,一是 HBM 充放电模型,我们可以达到 8000V,目前国外产品只能达到 4000V。二是充放电的器件模型 CDM,我们的 CDM 设计达到 2000V,国外同类产品只有 750V。这两个设计,可以满足车辆在越野、干燥冬日这些对静电要求比较高的场景下的使用。36 氪:国外也有厂商在布局 RISC-V 架构的芯片产品,紫荆半导体竞争力如何体现?曹常锋:从 RISC-V 来讲,国内和国际上大家投入比较多的是工业类、消费类产品。去年中国的出货量大概是 50 亿颗,主要都是消费类产品。车规级的,据我所知,包括东风、包括紫荆半导体,就是 3、4 家的规模。国外的就恩智浦、高通在布局。在这个范围内,我们算是比较领先的。36 氪:国内车厂缺芯的情况如何?曹常锋:2021 年时,全行业都遭遇了芯片危机,从那时候开始,大家便开始谋划,如何缓解汽车芯片短缺问题。但是在 2023 年下半年的时候,芯片短缺情况已经基本不存在了。国外芯片基本上变成一个薄利多销的局面。在这样的情况下,我们也是痛定思痛。因为缺芯,今天确实没有这个问题,但长远来看,是不是还会面临这样的问题呢?虽然现在不缺芯,但芯片国产化是为了应对国际局势不确定性,保证产业链安全,推进中国向汽车强国迈进。36 氪:M100 芯片从启动到落地耗时两三年,就这一款芯片而言,整体投入大概多少?曹常锋:我们是联合北京开源芯片研究院以及其他合作方一起做的,我们粗略估算过,所有三方投入全部加在一起,基本上是近亿元的投入,芯片研发的成本是非常高的。36 氪:M100 芯片的销量目标是未来五年在 250 万辆车上搭载,为何会定下这样一个数字?曹常锋:这是我们是按照目前公司的规划用量,和我们实际可以达到的情况做的规划。我们的芯片目前在逐步上量,我们预计未来可以实现 70% 程度的替换。综合研发、产能、市场容量等多方面因素考虑等等,我们综合预估量大概是 5 年 250 万辆的水平。36 氪:但紫荆半导体的定位是辐射全行业,向长城以外的车企销售芯片,你们有何优势?曹常锋:我们在设计紫荆半导体时,就在架构层面做了一个设计,方便其他车厂采用。从实际的沟通情况来讲,整个行业对我们芯片的热情度是非常高的,因为我们的芯片是全国产化,包含 CPU 的核都是我们国内自主来做,这对于整个国家的利益是非常大的。我们目前做的准备工作,包含对主机厂做一个普及性的认知,就是大家非常关注的 RISC-V 和 ARM 的架构,它的区别在哪里?我们也做了详细的分析,而且跟各个主机厂做了交流,从整体的设计来看,主要的区别是在芯片层面,它的架构不一样,但是这块我们已经把它屏蔽掉了。另外,我们也做了开源的 IDE 设计,这个 IDE 产品目前已经稳定了,可以提供一套免费的开源版本,使用起来也没有问题。从调测和调试情况来讲,它基本上是和 ARM 一致的。所以我们举了一个可能不是特别恰当的例子。像我们用 Office 和 WPS 的区别,只有简单的一个适应就可以了,并没有本质上的区别,所以这也是各个市场非常接受的一个原因。36 氪:那么 M200、M300 以及 S300 的进度目前是怎样的?后续项目的资金需求如何?曹常锋:M200 目前已经在在预演过程中,预计 25 年上半年会启动研发,M300 预计下半年也会开始。关于 S300 这款 SoC 芯片,我们跟长城汽车正在定义这款产品,目前还没有更清晰的时间线。资金需求的话,投资方对我们的支持力度比较大,25 年也会继续有大笔资金进来,基本上可以满足我们的开发需求。另外,通过 M100 的销售,我们也可以实现盈亏平衡。资金来说,不用担心。36 氪:汽车行业目前有一个小共识,就是国产替代逐渐变成了具有性价比的平替角色。紫荆半导体认可这个定位吗?曹常锋:我们做的 MCU、AFE 和 SOC 的产品,其实都是在技术上有很多创新的,并不是一个纯粹的平替产品。不仅有未来功能特性的规划,还能满足一些特定需求。我们未来的 SoC 产品,也是全新打造的,跟市面上现有产品完全不同的。做纯粹的平替是没有前途的,因为厂商不缺这样的产品,供应商就只能去杀价格,这样的竞争不是良性的。我们希望去做技术差异方面的创新,不走平替道路,要走技术创新力的路线,这是我们的战略定位。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:于学忠
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