意大利小辣椒3“骗子”贾跃亭，玩意大利小辣椒3命造了9年车
“骗子”贾跃亭，玩意大利小辣椒3命造了9年车
经过这次的煤矿事故，当谈及未来的打算时，黄勇表示自己可能不会再干了，“家里人都反对。”而计平沉默了许久后没有说出自己的想法。
01、给富豪一个买单的理由02、FF 91，究竟扛不扛打？03、总是缺钱，也总有人打钱南加州的阳光这几天不算刺眼，但法拉第未来（以下简称FF）创始人贾跃亭还在为造车取得的突破性进展积极造势，也顾不上好好享受。在宣布FF 91 2.0第一阶段交付的一周后，当地时间6月6日，FF马不停蹄地在美国加州Willow Spring国际赛车场，安排了首个FF开发者共创活动。但等更多消息传到北京，已经是6月8日早上九点了。从官方播出的活动视频看，前三位车主——被设计界誉为“颠覆者”的设计师雷姆·D·库哈斯、南加州著名豪华汽车经销商的代表David Freeman，和豪宅经纪公司创始人Jason Oppenheim，来到现场为FF站台。所谓“开发者共创”，是一种开放的UP2U（以用户为中心、由用户来决定的理念）商业模式，意味着用户成为FF的合伙人，一起创造价值。根据FF交付计划，目前开启的只是第一阶段行业专家FPO（未来主义者产品官）交付。在这一阶段，第一批行业专家将全额支付FF 91车辆的费用，并接受来自FF官方的用车培训。第二阶段，也就是“FPO共创阶段”，车主对车辆的所有权在此时才能真正解锁。第三阶段即“全面共创交付”，FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付新车。首位车主雷姆表示：“开发者共创计划开发了合作共创的优势和潜力，我会尽我所能，参与到FF开发者共创项目中来。”后两位车主也给了FF极高评价。在这条被称为“美国西海岸最快的赛道”上，FF 91 2.0 Futurist Alliance赛道版在当天活动中，创造了1分35秒的圈速，也创造了车重超过6000磅的超奢华电动车，在该赛道的最快圈速纪录。▲（图源/FF中国 App）感谢过三位超级塔尖用户后，贾跃亭表示：“正如我们终极发布会上前瞻性申明里所说的那样，我们的技术和产品每天都在长大。有些技术和功能尚未完全实现，依然在持续不断研发升级中。我们希望通过开发者共创使命项目，让这些颠覆性的前瞻技术得以更快更好地实现，不断地尽快交付到用户手中。”回顾贾跃亭九年的造车史，背负了太多的质疑、讽刺和否定。如今，首批车主和潜在用户的站台，会让这些声音消失吗？从2014年老贾宣告造车，到今年FF迎来首位车主，九年时间，新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。对那些翘首以盼了多年的用户来说，FF 91的吸引力是否一如当初？之前贾跃亭一次次推迟交付，仿佛模糊了很多可能性。现在，FF 91已进化为AI驱动的2.0版本，甘愿为梦想窒息的贾跃亭和法拉第未来，要面对的生存挑战也更残酷了。市场对于贾跃亭真的把车造出来，且给第一批车主开启交付这件事，多少还是感到意外的。毕竟“鸽王”让大家等太久了。那个“狼来了”的故事，别说用户，就是吃瓜看客也没耐心继续听了。好在最近，贾跃亭给了交代。5月31日，法拉第未来举行了FF 91 & Faraday Future2.0发布会。据他介绍，FF 91产品正式进入2.0时代。“九年不屈，我们终于迎来了颠覆时刻。”贾跃亭感慨道。FF官网上，已更新为2.0车型的FF 91系列，共有三款车型：为FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist（未来主义者版）、FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来主义者联盟版）。如何区分它们呢？只看一点，名字越长，售价越贵。除标准版FF 91 2.0目前官方没公布价格外，FF 91 2.0 Futurist 售价24.9万美元（约合人民币177.2万元）。而首批开启交付的FF 91 2.0 Futurist Alliance，全球限量300台，售价更是高达30.9万美元（约合人民币220万元）。据了解，200多万元的FF 91 2.0 Futurist Alliance，享有的配置和权益包括：专属定制创始人签名版、1-on-1高定私人AI及调校、专属车身颜色、专业车手赛道培训、标配FF车控功能的Apple Watch等，前91位用户还将获得星际高速互联网卫星通信套装。此外，FF只接受全款购车，购买前要支付定金。比如，在美国本土下订FF 91 2.0未来主义联盟版，需支付定金5000美元（折合人民币35000多元）；在中国，该车定金是美国的1倍多，大约5万元。▲（贾跃亭在美国加州Willow Spring国际赛车场。图源/FF官方）刚听到这个售价时，不少网友感叹“贾跃亭果真不坑穷人”“精准收割美国富豪”。但看过车的各项指标后，常年在欧美汽车市场摸爬滚打的王宇感觉有些奇怪。贾跃亭将FF 91视作一款“可以颠覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌”的产品，并公开表示，FF 91将成为市面上第一台真正的奢华电动汽车，第一阶段的市场目标是触达全球塔尖用户。王宇也说：“这车有点像SUV，有点像轿车，座椅四个，后座空间挺大，1050匹马力，市面上超过1000匹马力的车很少，兰博基尼入门款才550匹马力后驱。200多万元的价格快赶上入门款的法拉利了，目标销售群肯定是顶尖的巨富群体。”但他根据曾经当过欧洲豪车供应商的经验，认为FF的运营思路似乎和传统超豪华品牌有一定区别。“市面上有两种车，一种是量产车，另一种是手工打造、小批量生产的车。很多传统超豪华品牌都属于后者。”王宇说，两种车，有两种运行逻辑，“劳斯莱斯、宾利，或者部分法拉利，运营逻辑不是建一堆营销网络，不能谁都能买到，一些品牌还需要审核车主资质和气质，看符不符合预期。”此外，要买这些品牌还需要缴纳不菲的订金。在中国，同样是200万元价位的传统豪车，没个三五十万订金下不来。不过，在一些行业人士看来，贾跃亭或许是考虑到法拉第未来的品牌声量目前还比不过传统豪车，才把订金门槛降低了些。但问题是，能抄起全款买200多万元车的人，会在意多出来的几十万订金吗？“用户想要买劳斯莱斯、宾利，在交付前就需要支付大额订金，所以这些豪华车企在交付前就可以收回成本，类似于期货、期房的交易逻辑。”王宇解释道。在他看来，FF走的是量产车逻辑。“先确定预期销售对象是谁，再开始大规模生产。先生产出几万辆，卖出去之后，看看效果，再改进升级。”这个思路没毛病。只不过，对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌，FF品牌暂时没有强大的号召力，要想成功，必须拿出真本事，才能俘获更多金字塔尖的用户。“我不认识特别多巨富的人，但就我仅了解到的几位来看，他们要买就买比较贵的东西，比如豪华手表、豪车，而且买得要跟别人不一样，他们通常都不是追求实用价值，而是考虑有一定的保值、升值功能或有社交属性。”王宇说。FF 91能给车主一张什么样的社交“门票”呢？换句话说，这200万元的电车在市场有什么竞争力？要知道，在美国，汽车是没有报废年限的。一辆经典老车，如同一瓶茅台，是越陈越香。“FF 91的竞争对手不是现款的迈巴赫、法拉利，而是在同样价位上，美国富豪能买到的任何有意思的车。这里面有很多都不是新车，都是经典车。FF 91能战胜这个市场吗？”在王宇看来，有钱人不是这么容易被忽悠的。特别是在阳光最好的加州，有品位的汽车收藏家非常多，眼睛毒。对于这个问题，贾跃亭是很有信心的。先说首款旗舰产品FF 91 Futurist，在驾驶体验方面，该车标配三台电机，电机端总扭矩达到1977 N·m，轮上扭矩达到13258 N·m。表现在加速性能上，FF 91 Futurist从0 加速到60英里/小时（约96 千米/时）仅需要2.27s，较FF 91发布时的2.39秒有所提速。据贾跃亭介绍，FF 91 Futurist出色的不仅是加速时间，还有加速重量比，因为其整车质量3吨左右，“甚至比法拉利加速重量比高出快两倍。”如此夸张的重量，是由于FF 91系列配备了142 kWh的超大电池，单次充电可以行驶超过381英里（约613公里）。此外，全新一代的FF 91 系列车型在自动驾驶软硬件上，也进行了迭代。FF 91 2.0系列整车标配了1个激光雷达和12 个超声波传感器，在Innovusion激光雷达和AI模型的支持下，FF 91 2.0系列拥有高精地图定制化的能力。在贾跃眼中，FF 91 2.0系列可以称得上是全能型产品。“你可以看到一头大象在跳舞。”“如果6年前贾跃亭能做成三电机，布局1000马力，绝对在当时是比较先进的，现在难说。”一位业内人士对「市界」表示，贾跃亭造车的这些年，新能源汽车行业翻天覆地，无论是供应商，还是整车厂商都在革自己的命。比如，FF 91 2.0系列采用的NVIDIA DRIVE Orin 车载芯片，今年三季度，就会出现在比亚迪王朝和海洋系列的部分车型上。特斯拉Model S Plaid在超1000匹马力功率的三电机全轮驱动系统和极低的车身风阻系数下，从0到60英里加速直接破2，只需1.99秒。2021年，特斯拉Model S的续航能力达到了637公里，而中国品牌广汽埃安、极氪甚至已经推出了续航达到1000km的车型。▲（图源/FF中国 App）无论怎样，经历多次“跳票”后，贾跃亭的造车梦终于迎来突破性进展。3月底，FF 91位于美国加利福尼亚州的汉福德工厂开启生产；4月15日，首辆量产车FF 91迎来正式下线。不过，FF 91 2.0的交付，可能还需要更宽裕的时间。从进度来看，FF位于汉德福市的工厂内部，还有大量土建工程仍在进行，再算上量产生产线、总装线的安装和调试时间，可能交付时间会被拉长。贾跃亭也表示：“公司会于2023年底前专注于向美国市场交付FF 91，但具体交付量取决于公司生产爬坡情况。”不可否认，FF 91初现时，满足了很多人对未来电动车的幻想，“新物种”的称号名副其实。但如今，当先锋的理念开始一步步照进现实，塔尖用户也希望FF 91能带来更多惊喜。站在公司层面，FF志不止于塔尖用户。去年2月，FF宣布已与韩国Myoung Shin签订合同，生产FF的第二款汽车FF 81。该车计划于2024年开始生产，相较于FF 91，FF 81定位于高端大众电动汽车。但在部分业内人士看来，从超豪华下探至大众市场，目前还没有成功的先例。“汽车行业规则非常明显，产能是很重要的指标。奔驰和宝马为什么hold住迈巴赫和劳斯莱斯？前提是他们有足够的产能。无论品牌对未来的设想多么宏大，产量起不来，什么都是空想。”对于法拉第未来的走向，王宇认为主要看两点：“一是FF 91作为200万元价格的车，能否打败竞争对手？二是FF 91的产量能不能起来。”前者是判断这家公司能不能平稳渡过今年，后者是看它能不能过好未来的三年。在FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布会前一日，贾跃亭在抖音开通了个人账号，并一口气更新了两条视频，一条相当于次日发布会的预告片；一条是对FF 9年造车历程的总结。短短几日，贾跃亭就在抖音上收到了超过90万网友的关注。与很多欠债者的待遇不同，这两条视频评论区一派和谐，有鼓励、有崇拜，更有人主动为贾跃亭“反黑”：“贾总绝对不是骗子，骗子没有这么努力的。”贾跃亭的路人缘似乎只有玄学才能解释。同样是欠债后远走美国，ofo创始人戴威在国内几乎人人喊打，而贾跃亭并不刻意卖惨，从而轻松赢得同情分。FF全球副总裁Matthias Aydt回忆起公司2018年末的最艰难时刻，表示团队很多原始成员选择离职创业，甚至还有人带走了部分员工。最后留下来的人，开始施行最低薪制度，管理层率先自愿降薪。有的员工开始抵押自己的房产，以帮助公司获得更多的资金支持；还有的员工主动为公司捐款，帮助公司渡过难关。“当工资本应该到账的时候，员工的账户上却没有收到钱。”Matthias Aydt曾说。当然也可以说，还在坚守的员工视FF为信仰，甘心为爱发电。但反过来看，贾跃亭也有让员工信服的魅力。而这种说不清道不明的能力，在债权人和逐利的资本圈里，一样吃得开。为了扫清FF融资的最大障碍，2019年10月11日，贾跃亭在美国递交了个人破产重组申请书，拟将全部资产以信托的方式转交给债权人。历经7个月的申请、谈判、投票和法院确认，贾跃亭的个人破产重组终于在洛杉矶当地时间5月21日举行的听证会上，获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。尽管有个别债权人依然在听证会上表达了反对意见，但绝大多数债权人和法官均表示支持。据贾跃亭债务小组代理律师张淼介绍，贾跃亭将把个人所持的全部FF股权转入债权人信托，不再拥有FF股权，信托会聘请独立的信托托管人进行日常管理维护。同时，债权人委员会还会邀请5位债权人，成立信托管理委员会。重组完成之后，债权人通过信托成为FF的间接股东。不管债权人心中有什么盘算，贾跃亭能再次说服大家，将他们拉上自己的船，支持的态度就已经很鲜明了。在每一次FF 91因缺钱而陷入量产困境时，贾跃亭总能挤牙膏似的，拉来一笔笔投资。比如，去年9月，贾跃亭在短暂失去FF控制权后便重新掌权，主要就是其带来的1亿美元的融资起到了作用。并且当时就有媒体报道，拥有36%投票权的股东FF Top对FF提起诉讼，以失信于用户、核心人才流失，成本严重失控，公司资金滥用，FF 91产品交付反复延迟、融资进展不顺等几宗罪要求罢免FF执行董事长、董事会主席Sue Swenson。据说，背后就有贾跃亭授意。▲（图源/FF中国 App）今年2月份，FF再次筹集到了FF 91 Futurist冲刺最终量产交付的1.35亿美元资金。只能说，与很多新能源汽车创业者相比，贾跃亭和FF已经很幸运了。爱驰汽车的公司内耗和管理层乱局，将品牌引向了拖薪欠款的末路；威马汽车时不时就传出降薪、停产的消息，甚至在2月份，上海市青浦区消费者权益保护委员会都亲自点名威马经营异常，提醒消费者谨慎购买。再看FF，成立9年，FF 91发布6年还没交到消费者手中，却依然有人翘首以盼；贾跃亭曾把那么多投资人拖下水，仍有人不计前嫌再次选择相信。而在许多看热闹的网友眼中，贾跃亭是“鸽王”，也是值得尊敬的创业者。（文中受访者均为化名）作者 | 刘冬雪编辑 | 田晏林运营 | 刘 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编辑:贾德善
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根据中国（深圳）综合开发研究院2023年9月发布的《深圳城中村楼栋字典2022》数据，截至2022年底，深圳全市以自然村为单位的城中村单元共计2042个，城中村总楼栋约31.9万栋，总套（间）约591.3万，总建筑面积约2.2亿平方米，占全市建筑总量比重超过40%，居住人口占深圳全市实有人口约60%。此外，市辖区分布情况方面，龙岗、宝安、龙华位列前三甲，栋数合计占比70.3%，建筑面积合计占比74.9%。
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从地方政府专项债的发行情况看，孙林表示，棚户区改造和城中村改造一直是重要的专项债资金投向领域，但只能作为贷款使用，项目资金仍需地方政府自筹，由于城中村改造前期投资大、周期长，在短期内地方政府财政支出收紧的情况下，城中村改造的资金来源有限。随着2023年第四季度开始，地方政府专项债的放量，预计在专项债使用限制条件上也将实现针对“三大工程”的突破。此外，在商业银行贷款方面，房地产“金融16条”中的部分政策已明确延期，保持商业银行房地产贷款的持续稳定投放，这也为城中村改造项目的中后期开发提供了更有力的资金保障。
“他（计平）喊我快跑，救了我一命！要是再晚上3分钟，我也就搁那（指遇难）了。” 计平隔壁病床的工友黄勇情不自禁地发出感慨。